Taksitaksat vuodelta 2001. Markkoina ja Euroina. Silloin kun eurot tuli, elikkä n.(10 v.) kymmenen vuotta sitten. Löysin autotallin seinästä ko. taksataulukon. Me hömpät taksit ajetaan nyt halvemmalla lähtömaksulla kuin silloin oli yö ja pyhä lähtömaksu. Ykköstaksa on nyt hiukan halvempi kuin silloin oli yli kuuden hengen taksa.
Laskekaapa kuinka paljon muihin "kuluttajahintoihin" on samassa ajassa tullut korotuksia?
Perusmaksu mk €uroa
Arkisin klo. 6.00-20.00 22.00 3.70
Yö ja pyhä 35.00 5.89
Matkataksa mk/km €/km
Taksa 1 1-2 henk. 5.73 0.96
Taksa 2 3.4 henk. 6.88 1.16
Taksa 3 5-6 henk. 7.45 1.25
Taksa 4 yli 6 henk. 8.02 1.35
Odotusmaksu 160 mk/ h 26.91 €/h
Vielä lisäys vertailun vuoksi, Linja-autotaksat ja juna taksojen sekä taksitaksojen nousu prosentteina viimeisen kymmenen vuoden ajalla.
Linja-auto 120%
Juna 160%
Taksi 28%
Kaikille kolleegoille ja kuljettajille Hauskaa kesää ja työmotivaation nostetta taksojen noustessa taas ruhtinaalliset 4.1 % heinäkuun alussa.
Seon moron.....
Laskekaapa kuinka paljon muihin "kuluttajahintoihin" on samassa ajassa tullut korotuksia?
Perusmaksu mk €uroa
Arkisin klo. 6.00-20.00 22.00 3.70
Yö ja pyhä 35.00 5.89
Matkataksa mk/km €/km
Taksa 1 1-2 henk. 5.73 0.96
Taksa 2 3.4 henk. 6.88 1.16
Taksa 3 5-6 henk. 7.45 1.25
Taksa 4 yli 6 henk. 8.02 1.35
Odotusmaksu 160 mk/ h 26.91 €/h
Vielä lisäys vertailun vuoksi, Linja-autotaksat ja juna taksojen sekä taksitaksojen nousu prosentteina viimeisen kymmenen vuoden ajalla.
Linja-auto 120%
Juna 160%
Taksi 28%
Kaikille kolleegoille ja kuljettajille Hauskaa kesää ja työmotivaation nostetta taksojen noustessa taas ruhtinaalliset 4.1 % heinäkuun alussa.
Seon moron.....
Vastaukset 26
Vanhimmat
Edellisessä viestissä T-kone teki matkataksoissa markka ja eurohinnat vierekkain vaikka pitäis olla väli, siis esim. 1 taksa 5.73 mk ---- 0.96 €uroa....
Jne...
prosentteina joista kirjoittelin vain näppituntumalla,ja pitkällä kokemuksella,Kauppalehdessä tänään 9-6 10 mainitaan että työtunnin kustannus nousi 4.7 % vuodessa.
Kun siihen otetaan autoilijoiden laitekululujen sekä korttiprovisioiden lisääntyminen lisäksi laskutusajojen hoitavan henkilökunnan lisääntyminen keskuksissa (keskusmenot) ym,huomataan että ollaan ja paljon miinuksella ansioiden suhteen joten 4.1% on ikäänkuin pilailua ja siitäkin putoaa muutama kymmenys ministeriössä pois.
Tähän soppaan lisätään vielä autojen määrää (vapaavuorolaiset ajossa) kuljettajille palkankorotukset (ilman mittaria ajot) alkaa motivaatio hiljalleen himmentyä niin isänniltä kuin kuljettajiltakin,taidetaan jo olla torppareita,mutta onneksemme on nuorempia tulossa tilalle vaikkei taida valkoisenmiehen työtä ollakkaan.
Sambiasta oli metsäalan opiskelijoita suomessa talvella opettelemassa metsätöitä pakkasta oli yli 20 astetta, toinen hestä totesi,että ei taida olla valkoisenmiehen hommia,joten,,.
Ja aina jää mainitsematta liikennetekijä, nimittäin koko ajan pitää ajaa vain hitaammin ja hitaammin, se tuntuu kokonaisuudessa myös.
Ja tuosta 28% noususta on tietenkin kiittäminen taksiliittoa, ilman heitä olisimme vielä sillä tasolla mikä oli joskus sotien aikaan..
Taksitaksat taisi olla ainoat hinnat jotka ei eurojen mukaan noussut penniäkään / senttiäkään. Tuolloinhan valtio määräsi ettei hintoja saa nostaa eikä pyöristää ylöspäin.
Siksi noissa v. 2001 taksoissa on esim. 0.96 euroa käytössä.
Mitenkäs, olisiko aika vaatia taksat kustannusten vaatimalle tasolle. Taksit eivät tietääkseni ole ollut koskaan lakossa.
Taksiliitto on jäänyt taksankorotusvaatimuksissaan tuonne -90 luvulle. Eikä ole myöskään muitakaan "helpotuksia" saanut ajettua alalle. Päinvastoin on tullut paljon uusia velvoitteita ja kuluja.
Miettikääpä kuka maksasi markka aikana kahikupillisesta 15mk? tai auton pesusta 120mk? Ei kukaan.
Mites tuo rupla-aika??? En ole itse elänyt sillä ajalla, mutta onko sulla hauskoja esimerkkejä siitä????
on tehnyt parhaansa,kuten yrittäneet saada polttoaineverotuksen kautta helpotusta,mutta tilanne on varmaan kinkkinen kun siinä on ollut aikanaan ja edelleen lupaviranomaiset välissä,tokihan liiton henkilökuntahan saa Ay-liiton mukaisen palkkansa menee meillä taksareilla miten heikosti tahansa,koska jäsenmaksut eivät laske suhteessa pajonko ajosuoritteet on vähentyneet.
Eivät ainakaan vielä ole tiedottaneet että maksettais esim, 20 % vähemmän jäsenmaksua näin laman aikana kuten myös he olisivat valmiit tinkimään myös palkastaan samassa suhteessa.
Vai tehtäisiinkö kuten Kreikkalaiset taksarit,ettei makseta valtiolle tuloveroa,perustellaan samoin kuin he että me maksetaan jo polttoaineessa,ym,tarvikkeissa ihan riittävästi veroja,,,,,,otettaisiin ikäänkuin ohjat omiinkäsiin.
leikkiväinen laulavainen,hauskat esimerkit syntyy todellisesta elämästä.jotkut on sen rakentaneet että teillä lapsukaisilla on näinkin valmis taksijärjestelmä,ja se ei ole syntynyt ilmaiseksi,vaikka nuoriso hyppää taksin puikkoihin,,,,,,,,ja elvistellään kun parempiakin oltais,,,siihen on tarvittu juuri sitä taakse jäännyttä aikaa,,,,, joten.
Eipä nuo liiton jäsenmaksut tässä vuosien varrella ole huimasti nousseet. Toki siellä on nykyään mm. taksiliiton oma maksupalvelukeskus, joka mahdollistaa myös pienemmillä paikkakunnilla ajavien, suuriin keskuksiin kuulumattomien autoilijoiden maksuliikenteen. Ei meidän täällä etelässä pidä unohtaa koleegoja ympäri maan. Heille se on tärkeää. Liiton jäsenmaksu on aivan se ja sama, jos se lasketaan vaikka prosentteina pääkaupunkiseudulla liikkuvan auton liikevaihdosta ja summa on vähennyskelponen verotuksessa. Ilman Taksiliitoa kaikki olisi todellakin toisin. Kaikki sen tekemä työ ei välttämättä näy ulospäin mutta sen roorli on iso.
Löytyy esimerkkejä, kun olimme silloin( 80-90 luvulla vielä arvostettu ammattiryhmä. Silloin oli ammattietiikka ja työmoraali vielä kaikilla muillakin aloilla kohdallaan, työtä tehtiin antaumuksella ja ylpeänä.
Palkka puolikin tuntui olevan aivan kohdallaan. Nykyajan kilpaillussa yhteiskunnassa ja periaatteella vain raha ratkaisee ollaan kaukana niistä ajoista, eikä tuon ajan hengessä monikaan enään tee työtään antaumuksella ja koko sydämmestään.
Taksarit olivat joskus myös osoitteista "hukassa" sananmukaisesti, ei ollut aina edes karttaa mukana vieraalla paikoilla etsiessä osoitteita, aina perille kuitenkin päästiin. Tuolloin ainakin itsellä oli aivan hauskaa tehdä taksiammattia, silloin asiakkaat saattoivat tilata taksin moneksi päiväksi ympäri suomea reissatakseen.
Paikat ovat monesti nykytakseiltakin hukassa, silloin on hyvä kuunnella tuolta ajalta seuraava kipale ja erityisesti sanat osuvat....http://www.youtube.com/watch?v=Tezrra6lAqI&feature=related
Eikö speelaa http://www.youtube.com/watch?v=Tezrra6lAqI
on nykysin huonompi kuin alottaessani 10v sitten. Kassat olivat järjestään euromääräisesti parempia kuin tänä päivänä. Enkä tosiaan laiskottele kahvilla. Tolpilla notkutaan minkä rakko kestää. Alaa on selkeästi ja määrätietoisesti ajettu alas koko ajan. Kunnilla ja valtiolla on oma lehmä ojassa jälkeen jääneen taksan kanssa koska ostavat paljon taksipalveluita. Odotan päivää jolloin auto- ja taksasäännöstely lopetetaan ja taksat saadaan aina kysyntää vastaavalle oikealle tasolle.
seuraavalla kerralla miettiä ketä sinne liiton johtoon äänestetään ... tosin onhan noillakin taksoilla pärjätty ihan hyvin
ja valitus nykyisistä taksoista ja taksan riittämättömyydestä. Pääkaupunkiseudulla yksi taksi tuottaa noin 140-180.000 liikevaihtoa vuodessa. Jos tuolla summalla ei saada hommaa kannattamaan, niin suksikaa vittuun alalta. Rengeille lisää palkkaa tai omat luvat niin homma alkaa toimia, toimimattomista laitteista vastaavat ja ylihintaisten järjestelmien ostajat vastuuseen, paskakulut pois niin voitte maksaa kunnon palkkoja kunnon duunareille ihan nykytaksoilla
et tiedä niistä menopuolesta mitään,vai oletko sitämieltä että kaikki puhtaana käteen,ja onhan niitä takseja muuallakin kuin siellä helsinkissä ,hesa ei ole koko suomi,suurinosa valtakunnan taksimäärästä on kehäkolmosen ulkopuolella,liikevaihto ei ole kokototuus,vaan mitä menojen jälkeen jää viiva alle.
Mitä tekemistä liikevaihdolla on kannattavuuden kanssa??
Joku metsäyhtiökin tekee miljardien liikevaihdolla tappita, sinun logiikallasi sen ei pitäisi olla mahdollista.
Olen katsellut tätä hommaa -80 luvulta lähtien ja kerkesin näkemään se ajan kun tämä homma oli vielä hyvää hommaa. -90 luvun laman jälkeen taksat on nousseet tuskaisen hitaasti kustannustasoon nähden ja 2000 luvulle tultaessa autojen välirahat nousivat vielä noin kuusinkertaisiksi muutamassa vuodessa ysärin loppuun verrattuna.
-80 luvulla kuljettajat pyrkivät taksiin töihin ja autoilijat pystyivät valitsemaan mieleisensä kuljettajan. Palkkataso oli yleisesti 35% kassasta mutta silti kuljettajat tienasivat noin kaksinkertaisesti sen mikä oli Suomalaisten keskiansio silloin.
Tänä päivänä jokainen räkänokka joka on kurssin läpäissyt pitää itseään niin mahtavana ajurina että tuntee ansainneensa vähintään 38% alkupalkan. Siltikään taksin palkalla ei kunnolla pysty saavuttamaan edes sitä keskimääräistä ansiotasoa, ei ainakaan alle 200 työtunnin/kk
Tässä valossa ihmettelen että joku vielä pitää tätä hyvänä bisneksenä?
jossain 140000 vuosikassassa, satatonnia tekee isäntä plus kuski jos kumpikin tekee suunnilleen 40 tuntia viikossa 10-11 kk vuodessa
Aika kova tehdä toi 140 000 euroa vuodessa 180 000 puhumattakaan. Taisit heittää ihan perstuntumalta. Laskitko yhtään kuluja vai heititkö vaan, että kyllähän toi riittää kuluihin. Vuodessa on 8760 tuntia. 180 tuhatta euroa tarkoittaisi, että auton tuoton pitää olla 20,5 euroa vuoden jokaiselta tunnilta.
Kotikaupungissani takseilla on keskimäärin 310 tuntia kuukaudessa ajoa. Tämä tekee 3720 tuntia vuodessa. Tällöin 180 tuhanteen euroon pitäisi auton tuotto olla 48 euroa jokaiselta tunnilta. Tuon tuntiansion saavuttamiseen pitää olla jo pikkujouluviikonloppu.
En ole autoilija, joten en tiedä mitä auto tuottaa vuodessa. Mutta jos lasken, että itse ajaessani tuntiansio on keskimäärin noin 30 euroa. Viikonloppuisin joskus huomattavastikin parempia, mutta esimerkiksi kesäpäivinä auton tuotto on pahimmillaan tippunut lähelle 15 euroa tuntia kohden. Näillä luvuilla auton vuosituotto olisi noin 111 tuhatta euroa. Omat vuoroni ovat tasaisesti arkipäiviä ja -öitä, sekä viikonloppupäiviä ja -öitä, joten keskiarvo on varmaan aika hyvä arvio kaikista tunneista. Ja tähän ei ole laskettu mukaan taukoja. Tuosta kuukausittaisesta 310 tunnistahan pitäisi vähentää tauot. Kun otetaan huomioon, että auto on välillä korjaamolla ja välillä ei ole kuljettajaa (sairastuminen tai työvoimapula tai jotain) niin vuosituotto jää varmaan vieläkin pienemmäksi. Autojen tuotot voivat varmasti vaihdella paljon paikkakunnasta riippuen ja Helsingissä varmaan on paremmat tuotot. Itse ajan suurehkossa suomalaisessa kaupungissa.
Jos ajatellaan taksiyritystä, jossa on yksi yrittäjä, yksi auto ja yksi kuljettaja, sekä päälle pari satunnaista kuskia, niin 111 tuhatta on aika pieni raha. Tästä rahasta verottaja kuorii heti arvonlisäverona 8 prosenttia pinnalta ennen kuin kukaan muu siihen koskee. Jäljelle jää siis 103 tuhatta.
Siitä pitäisi maksaa ensinnäkin kahden hengen palkka (ja tuuraajillekin vähän). Työnantajahan joutuu maksamaan työntekijän palkan lisäksi ainakin työeläkemaksuja, sosiaaliturvamaksuja, erilaisia vakuutusmaksuja, lomarahan, sekä mahdollisesti sairasajan palkkaa. Olen kuullut, että nämä muut kulut olisivat karkeasti sellainen 50 prosenttia palkasta. Eli jokaista työtekijälle maksettua yhtä euroa kohden, työnantaja maksaa 50 senttiä erilaisia maksuja valtiolle ja eläkevakuutusyhtiöille. Suomalaisten keskipalkka taitaa tällä hetkellä olla noin 2500 euroa kuukaudessa. Jos kuljettaja saisi edes 2000 euroa kuussa yhdeltätoista työkuukaudelta, tämä tekisi 22000 euroa vuodessa. Ja tällöin työnantajan kulut vuodessa olisivat 33000. Ja jos yrittäjä tienaisi 2500 euroa kuukaudessa vastaavat summat olisivat 27500 euroa ja 41250. Jos oletetaan, että yrittäjän omat eläke- ja muut maksut olisivat yhtä suuret. Pelkkiin palkkoihin menisi siis ainakin 75000 euroa. Näitä palkkoja tuskin voi pitää kohtuuttomina.
Jäljelle jää 28000 euroa. Tällä rahalla pitäisi ostaa vielä polttoainetta. Ajamani taksin mittariin tulee vuosittain noin 85000 kilometriä. Ja sen keskikulutus kaupunkipainotteisessa taksiajossa on noin 8 litraa dieseliä sadalla kilometriää. Diesel maksaa noin 1,1 euroa litra. Polttoainekulut vuosittain ovat siis noin 7500 euroa. Tämän lisäksi autoa pitää vielä huoltaa, korjata, katsastaa ja siihen pitää ostaa renkaita. Jäljele jää noin 20000 euroa.
Rahalla pitäisi maksaa myös auto. Oman työnantajani auton taksihinta on ollut 36000 euroa. Joka on myös hyvä keskiarvohinta taksille, mersut ovat kalliimpia ja Kiat halvempia. Auton jäännösarvo on kolmen vuoden jälkeen noin 10000 euroa, joten vuosittain sitä pitäis kuolettaa noin 9000 euroa ja siihen lisäksi mahdollisesti korot, mikäli auto on ostettu lainarahalla.
Jäljelle jäävällä 11000 eurolla pitäisi vielä maksaa taksilaitteisto autoon, joka on aika kallis. Pelkästä muovisesta taksikuvustakin pyydetään jopa kolmesataa euroa. Aluetaksin (tai muun vastaavan) jäsenmaksut. Pankit ja luottokorttiyhtiöt ottavat myös osansa, sekä kirjanpitäjä.
Äkkiseltään ei vaikutakaan miltään kultakaivokselta. Koska olen pelkkä kuljettaja niin nämä luvut ovat vain laskettuja ja pääteltyjä, sillä en tiedä oikeita lukuja. Näihin kuluihin vaikuttaa tietysti paikkakunta paljon ja ainakin omalla paikkakunnallani autoja on todella paljon liikaa. Jos joku löytää laskuvirheen tai joku autoilija tietää paremmin niin saa korjata.
näin se menee suurimmalla osalla takseilla suomessa,taksat ovat jääneet todella rutosti jälkeen,ehkä hesa on poikkeus tulojen suhteen,vaikka helsinki ei olekkaan koko suomi,kuten "maalais vosukin " kirjoitteli että L-autojen liput nousseet euro-akana 120 % Juna 160% sekä taksit ainoastaan 28 %,,kertoo jotain taksialasta,että ollaan jäljessä ainakin 100 %,,,sitten jotkut ihmettelee että jos motivaatio alkaa kadota,lisäksi pitäisi vielä nostaa kaluston hintaa,sen lisäksi että väliraha autonvaihdossa on jo noussut yli 200 %.
helsinki ei TODELLAKAAN ole mikään taksien kultakaivos, mieti ruuhkia, mieti taksien määrää suhteessa keikkamäärään, mieti sitä paljonko taksikuskille maksaa itselleen asua ja elää pk seudulla, eli kokonaistulos ei kaksinen ole..
TÄYSIN harhainen luulo että Helsingissä taksit vuolee kultaa..
Ei helsinki ole sen kummoisempi paikka autoilla kuin muukaan suomi. Tällä hetkellä kai helsingin ympäristön kaupungeissa tehdään parata liikevaihtoa suomessa. Helsinki ei ole sen ihmeellisempi kuin turku tai tampere, jatkuvat ruuhkat laskee tuottoa.
Taksitaksa on tosiasiassa taksille se esim.1 taksa 1.33 €:sta puolet, elikkä siis 0.66 €, kun taksi vie asiakkaan esim. 100 km päähän,ajaa taksi yht 200 km edestakaisin asemapaikalleen, paluumatkan tyhjänä.
Ainakin itsellä noita menopaluu kyytejä ei ole koskaan. Eikä toisen paikkakunnan asemapaikalle saa edes jäädä kyttäämäänkään "heidän" kyytejä.
Juoksu km/taksa jää n. 0.70-1.00 e /km koko kuukaudelta, odotustaksa on kk:ssa nostanut tuota juoksu km/taksaa tuon 0.04-0.34 e.
Tälläinen on maaseututaksin km / juoksu / taksa . Isoissa kaupungeissa tuo km / juoksu nousee tietysti paremmaksi kun saadaan enempi ajaa lyhyttä ajoa (paljon lähtöjä / maksuja ) ja vähempi tyhjänä ajoa.
kirjoitti kuinka km, tuotto putoo kun paluut ajetaan tyhjänä asemapaikalle,mikä todella pudottaa paljon kassaa/km,tuottoa,kun ajetaan vähän pienemmässäkin kaupungissa,
ja mikäli sen pitkänkeikan ajaa kuljettaja jos km,tuotto on n.070 e /km siitä kun vähennetään auton kulut/kuljettajan palkka,ym sos,kulut,lisäksi tulee paljon kilometrejä,yhtäkuin autonvaihdossa väliraha nousee,,,niin menee keikka hyväntekeväisyydelle,jääpi noin 0,35 e sekin vielä verollista tuloa,joten halvemmaksi tulisi että olla ajamatta koko keikkaa.
Ei vai.. mulla kivitalo stadissa, kaksi uudehkoa siviiliautoa, motskari, purkkari, kesämökki inkoossa. Kaikki tienattu stadin taksilla. Tosin en ole dokannut enkä röökannut ikinä,monen kaverin bisnekset menneet pieleen viinan takia. Nyt pidän lomaa koko kesän kun ei ole yhtään velkaa. Ihan hyvää bisnes on ollut, tulevaisuudesta en osaa sanoa eikä niin väliäkään kun jään kohta eläkkeelle.
Pikkasen suhteellisuuden tajua hommaan. Jos olet jäämässä eläkkeelle nyt, tarkoittaa se sitä että olet kerännyt rahasi ja maksanut velkasi silloin kun tällä hommalla vielä tienasi. Taidat kyllä ymmärtää tämän ja tykkäät vain kiertää puukkoa meidän myöhemmin tulleiden perseessä.