perävetolaitteen palje

Tarkoitatko noita O-renkaita jotka ovat kuvassa numeroitu osiksi 18 ja 22 ??

ggerg kirjoitti:

Tarkoitatko noita O-renkaita jotka ovat kuvassa numeroitu osiksi 18 ja 22 ??

....kuvan linkki unohtui

http://www.nauticamarine.us/volvo_upper290a.gif

ggerg kirjoitti:

....kuvan linkki unohtui

http://www.nauticamarine.us/volvo_upper290a.gif

Lue lisää

on irrotaa koko vetari, jolloin ei tarvii kulmavaihdetta irroittaa eikä o-renkaita vaihtaa. Itse teen yleensä näin.

ggerg kirjoitti:

Tarkoitatko noita O-renkaita jotka ovat kuvassa numeroitu osiksi 18 ja 22 ??

Ei.
Toisesta kuvasta (Intermediate housing),ilmeisesti numerot 20 ja 21. Olen ostannut palkeen pencentralta ja pyytännyt tarvittavat O-renkaan ylävaihteen irroitusta varten. Ja ohjeen tähän tapaan sain Volvon huoltomieheltä, jonka mukaan tämä on helpoin tapa vaihtaa palje.

http://www.volvopentashop.com/MarineCenter/en-GB/Details/PentaPartsCatalog/7746620_124?path=MarineDieselEngines/7746620/7746620_44/7746620_124

gdjkds8 kirjoitti:

Ei.
Toisesta kuvasta (Intermediate housing),ilmeisesti numerot 20 ja 21. Olen ostannut palkeen pencentralta ja pyytännyt tarvittavat O-renkaan ylävaihteen irroitusta varten. Ja ohjeen tähän tapaan sain Volvon huoltomieheltä, jonka mukaan tämä on helpoin tapa vaihtaa palje.

http://www.volvopentashop.com/MarineCenter/en-GB/Details/PentaPartsCatalog/7746620_124?path=MarineDieselEngines/7746620/7746620_44/7746620_124

Lue lisää

"Ja ohjeen tähän tapaan sain Volvon huoltomieheltä, jonka mukaan tämä on helpoin tapa vaihtaa palje. "

Voi olla montaa mieltä, ainakin nivelen ja pystyakselin samanaikainen sovittaminen on v-mäisempää kuin koko vetolaitteen ollessa irti.

Tosin 290 on hankalampi kuin 270- ja 280-sarjalaiset, koska trimmisylinterit hirttävät kiinni omaan kiinnityspaikaansa jos vetolaite ei ole täysin suorassa. Vanhemmissa tuota ongelmaa ei ole, joten on helpompaa, ja etenkin nopeampaa, irroittaa koko vetolaite.

Välittäjä_LKV kirjoitti:

"Ja ohjeen tähän tapaan sain Volvon huoltomieheltä, jonka mukaan tämä on helpoin tapa vaihtaa palje. "

Voi olla montaa mieltä, ainakin nivelen ja pystyakselin samanaikainen sovittaminen on v-mäisempää kuin koko vetolaitteen ollessa irti.

Tosin 290 on hankalampi kuin 270- ja 280-sarjalaiset, koska trimmisylinterit hirttävät kiinni omaan kiinnityspaikaansa jos vetolaite ei ole täysin suorassa. Vanhemmissa tuota ongelmaa ei ole, joten on helpompaa, ja etenkin nopeampaa, irroittaa koko vetolaite.

Lue lisää

Tuosta olen täysin eri mieltä. Kun vetolaite irrotetaan kokonaan, ainoa toimenpide mikä säästyy pelkän ylävaihteen irroitamiseen nähden on kahden ruuvin ja kahden mutterin avaaminen, joilla ylävaihde on kiinnitetty.

Lisätyönä tulevat ainakin seuraavat
- trimmisylinterien tappien irrottaminen
- pakokaasupalkeen irrottaminen (sattaa olla kinkkinen laittaa takaisin)
- vesiletkun irrottaminen
- vaihdevaijerin irrottaminen
- vetolaitteen kiinitystappien irrottaminen

Ylävaihdetta takaisin sovitettaessa ei todellakaan tarvitse sovittaa yhtäaikaa vetonivelen ja pystyakselin rihloja. Ylävaihdetta kannattaa pitää käännettynä 90 astetta, kun vetonivelen rihlat kohdistetaan. Sen jälkeen asennetaan sovitelevyt ja O-renkaat sekä lisätään tiivisteaine tasopinnalle, ylävaihde käännetään oikeaan asentooonsa ja lasketaan paikalleen. Potkuriakselista voi joutua kääntämään vähän, jotta holkin rihlat osuvat kohdalleen. Tästä selviää yksinkin, mutta tuskin koko vetolaitteen asennuksesta, koska se on monta kertaa painavampi.

Ei satoja kertaa teh kirjoitti:

Tuosta olen täysin eri mieltä. Kun vetolaite irrotetaan kokonaan, ainoa toimenpide mikä säästyy pelkän ylävaihteen irroitamiseen nähden on kahden ruuvin ja kahden mutterin avaaminen, joilla ylävaihde on kiinnitetty.

Lisätyönä tulevat ainakin seuraavat
- trimmisylinterien tappien irrottaminen
- pakokaasupalkeen irrottaminen (sattaa olla kinkkinen laittaa takaisin)
- vesiletkun irrottaminen
- vaihdevaijerin irrottaminen
- vetolaitteen kiinitystappien irrottaminen

Ylävaihdetta takaisin sovitettaessa ei todellakaan tarvitse sovittaa yhtäaikaa vetonivelen ja pystyakselin rihloja. Ylävaihdetta kannattaa pitää käännettynä 90 astetta, kun vetonivelen rihlat kohdistetaan. Sen jälkeen asennetaan sovitelevyt ja O-renkaat sekä lisätään tiivisteaine tasopinnalle, ylävaihde käännetään oikeaan asentooonsa ja lasketaan paikalleen. Potkuriakselista voi joutua kääntämään vähän, jotta holkin rihlat osuvat kohdalleen. Tästä selviää yksinkin, mutta tuskin koko vetolaitteen asennuksesta, koska se on monta kertaa painavampi.

Lue lisää

Mitä tiivisteainetta olet tasopinnalle käyttänyt? Volvon manuaali suosittaa Permatex No.2, mutta sitä ei näytä täältä päin kaupoista löytyvän.

http://www.permatex.com/products/Automotive/automotive_gasketing/gasket_sealants/auto_Permatex_Form-A-Gasket_No_2_Sealant.htm

Tuollaista töhnää suosittaa siis

8+3 kirjoitti:

Mitä tiivisteainetta olet tasopinnalle käyttänyt? Volvon manuaali suosittaa Permatex No.2, mutta sitä ei näytä täältä päin kaupoista löytyvän.

http://www.permatex.com/products/Automotive/automotive_gasketing/gasket_sealants/auto_Permatex_Form-A-Gasket_No_2_Sealant.htm

Tuollaista töhnää suosittaa siis

Lue lisää

Minä ostin Biltemasta, koska o-rengas hoitaa tiivistyksen ja 'tiiviste maali' vain suojaa alumiinia hapettumasta.

Ei satoja kertaa teh kirjoitti:

Tuosta olen täysin eri mieltä. Kun vetolaite irrotetaan kokonaan, ainoa toimenpide mikä säästyy pelkän ylävaihteen irroitamiseen nähden on kahden ruuvin ja kahden mutterin avaaminen, joilla ylävaihde on kiinnitetty.

Lisätyönä tulevat ainakin seuraavat
- trimmisylinterien tappien irrottaminen
- pakokaasupalkeen irrottaminen (sattaa olla kinkkinen laittaa takaisin)
- vesiletkun irrottaminen
- vaihdevaijerin irrottaminen
- vetolaitteen kiinitystappien irrottaminen

Ylävaihdetta takaisin sovitettaessa ei todellakaan tarvitse sovittaa yhtäaikaa vetonivelen ja pystyakselin rihloja. Ylävaihdetta kannattaa pitää käännettynä 90 astetta, kun vetonivelen rihlat kohdistetaan. Sen jälkeen asennetaan sovitelevyt ja O-renkaat sekä lisätään tiivisteaine tasopinnalle, ylävaihde käännetään oikeaan asentooonsa ja lasketaan paikalleen. Potkuriakselista voi joutua kääntämään vähän, jotta holkin rihlat osuvat kohdalleen. Tästä selviää yksinkin, mutta tuskin koko vetolaitteen asennuksesta, koska se on monta kertaa painavampi.

Lue lisää

Oletko koskaan elävässä elämässä tehnyt markkinoimaasi toimenpidettä?

Ensinnäkin ylävaihteisto on kiinni neljällä pultilla, ei kahdella. Toisekseen joudut irroittamaan vaihteensiirtimen välitangon. Ja kolmantena tuo esittämäsi työjärjestys..

Ja muitakin ihmeellisä väittämiä kuten paino, ei kai kukaan edes yritä asentaa kokonaista vetolaitetta käsivoimin, vaan esim Bilteman pienemmällä hallitunkilla. Uuden pakokaasupalkeen asentaminen ei ole mikään ongelma, kunhan et väkisin pidä vetolaitetta yläasennossa jne..

Ja jos irroitat sen 2 vuoden välein, niin se on helppoa. Neljässä vuodessa mm. kannatintapit jämähtävät todella mainiosti kiinni ;)

P.S. Oletko koskaan tehnyt ko. toimenpidettä vanhemmalle vetolaiteelle, esim. 250, 270 ja 280? Niissä se on vielä helpompaa. Tosin helpoin on 100-vetolaite, johon muutenkin kannattaa vaihtaa sen ainoa palje vuosittain.

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Oletko koskaan elävässä elämässä tehnyt markkinoimaasi toimenpidettä?

Ensinnäkin ylävaihteisto on kiinni neljällä pultilla, ei kahdella. Toisekseen joudut irroittamaan vaihteensiirtimen välitangon. Ja kolmantena tuo esittämäsi työjärjestys..

Ja muitakin ihmeellisä väittämiä kuten paino, ei kai kukaan edes yritä asentaa kokonaista vetolaitetta käsivoimin, vaan esim Bilteman pienemmällä hallitunkilla. Uuden pakokaasupalkeen asentaminen ei ole mikään ongelma, kunhan et väkisin pidä vetolaitetta yläasennossa jne..

Ja jos irroitat sen 2 vuoden välein, niin se on helppoa. Neljässä vuodessa mm. kannatintapit jämähtävät todella mainiosti kiinni ;)

P.S. Oletko koskaan tehnyt ko. toimenpidettä vanhemmalle vetolaiteelle, esim. 250, 270 ja 280? Niissä se on vielä helpompaa. Tosin helpoin on 100-vetolaite, johon muutenkin kannattaa vaihtaa sen ainoa palje vuosittain.

Lue lisää

Asiahan ei minulle mitenkään kuulu, mutta huutelen tänne väliin, että joissain huolto-oppaissa (esim. Clymerin Volvo Penta oppaassa) sanotaan myös, että esim.290 malliin tehdessä joitain huolto toimenpiteitä, esim. vetonivelen suojakumin vaihto, niin koko vetolaitetta ei ole tarvetta irroittaa, jos muita osia ei vaihdeta, vaan työ voidaan vaihtoehtoisesti suorittaa irroittamalla ylävaihde, jolloin työ on yleensä helpompi yksin työskennellessä.
Ja tajuan itsekin, että sitten ei pal muuta vaihdella, mutta aika yleistä taitaa olla vain tuon vetarinsuojakumin vaihto ja muita letkuja ja kumeja vaihellaan sitten harvemmin.

Itsellä ei muista kokemusta edes, kuin 290 vetolaitteesta, mut te pojat voitte jatkaa kinastelua. Itse jatkan sen seuraamista.

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Oletko koskaan elävässä elämässä tehnyt markkinoimaasi toimenpidettä?

Ensinnäkin ylävaihteisto on kiinni neljällä pultilla, ei kahdella. Toisekseen joudut irroittamaan vaihteensiirtimen välitangon. Ja kolmantena tuo esittämäsi työjärjestys..

Ja muitakin ihmeellisä väittämiä kuten paino, ei kai kukaan edes yritä asentaa kokonaista vetolaitetta käsivoimin, vaan esim Bilteman pienemmällä hallitunkilla. Uuden pakokaasupalkeen asentaminen ei ole mikään ongelma, kunhan et väkisin pidä vetolaitetta yläasennossa jne..

Ja jos irroitat sen 2 vuoden välein, niin se on helppoa. Neljässä vuodessa mm. kannatintapit jämähtävät todella mainiosti kiinni ;)

P.S. Oletko koskaan tehnyt ko. toimenpidettä vanhemmalle vetolaiteelle, esim. 250, 270 ja 280? Niissä se on vielä helpompaa. Tosin helpoin on 100-vetolaite, johon muutenkin kannattaa vaihtaa sen ainoa palje vuosittain.

Lue lisää

En tiedä keltä kysyt mutta, kun vetolaitteita työkseen huoltava asentaja sanoo minulle että hän ei ainakaa irrottaisi vetolaitetta palkeen vaihtoa varten niin uskon neuvoa enkä irroita vetolaitetta.

Välittäjä_LKV kirjoitti:

Oletko koskaan elävässä elämässä tehnyt markkinoimaasi toimenpidettä?

Ensinnäkin ylävaihteisto on kiinni neljällä pultilla, ei kahdella. Toisekseen joudut irroittamaan vaihteensiirtimen välitangon. Ja kolmantena tuo esittämäsi työjärjestys..

Ja muitakin ihmeellisä väittämiä kuten paino, ei kai kukaan edes yritä asentaa kokonaista vetolaitetta käsivoimin, vaan esim Bilteman pienemmällä hallitunkilla. Uuden pakokaasupalkeen asentaminen ei ole mikään ongelma, kunhan et väkisin pidä vetolaitetta yläasennossa jne..

Ja jos irroitat sen 2 vuoden välein, niin se on helppoa. Neljässä vuodessa mm. kannatintapit jämähtävät todella mainiosti kiinni ;)

P.S. Oletko koskaan tehnyt ko. toimenpidettä vanhemmalle vetolaiteelle, esim. 250, 270 ja 280? Niissä se on vielä helpompaa. Tosin helpoin on 100-vetolaite, johon muutenkin kannattaa vaihtaa sen ainoa palje vuosittain.

Lue lisää

Olen tehnyt palkeen vaihdon ylävaihteen irrottamalla ehkä noin kymmenen kertaa. En satoja kertoja, kuten sinä kaikki mahdolliset työt.
Koko vetolaitteen olen irrottanut jotain kolme tai neljä kertaa. Olen asentanut vetolaitteen paikoilleen ilman mitään tunkkeja, mutta toisen henkilön avustuksella.
Silloinkin vetolaitteesta on ollut ylävaihde irrotettuna, jonka olen siis asentanut vasta kun vetolaite on ollut tapeissaan kiinni.
Tunkin käyttö onnistunee, jos alla on kova lattia, mutta monet tekevät työn ulkosalla pehmeän maan päällä, jolloin tunkki ei ole kovinkaan helppokäyttöinen.

OK, unohdin vaihteesiirtäjän välitangon irrotuksen, mikä on tasan tarkkaan yhden saksisokan irrotus.
Mitä tarkotat työjärjestyksellä?

Ylävaihde on kiinni neljällä ruuvilla, olet oikeassa. Jos luet viestini, niin mainitsin, että irrottamaan joutuu kaksi mutteria (vetolaitteen ulkopuolella) ja kaksi ruuvia (vainteensiirtäjän kannen alla).

Ei satoja kertoja kirjoitti:

Olen tehnyt palkeen vaihdon ylävaihteen irrottamalla ehkä noin kymmenen kertaa. En satoja kertoja, kuten sinä kaikki mahdolliset työt.
Koko vetolaitteen olen irrottanut jotain kolme tai neljä kertaa. Olen asentanut vetolaitteen paikoilleen ilman mitään tunkkeja, mutta toisen henkilön avustuksella.
Silloinkin vetolaitteesta on ollut ylävaihde irrotettuna, jonka olen siis asentanut vasta kun vetolaite on ollut tapeissaan kiinni.
Tunkin käyttö onnistunee, jos alla on kova lattia, mutta monet tekevät työn ulkosalla pehmeän maan päällä, jolloin tunkki ei ole kovinkaan helppokäyttöinen.

OK, unohdin vaihteesiirtäjän välitangon irrotuksen, mikä on tasan tarkkaan yhden saksisokan irrotus.
Mitä tarkotat työjärjestyksellä?

Ylävaihde on kiinni neljällä ruuvilla, olet oikeassa. Jos luet viestini, niin mainitsin, että irrottamaan joutuu kaksi mutteria (vetolaitteen ulkopuolella) ja kaksi ruuvia (vainteensiirtäjän kannen alla).

Lue lisää

Toki tuolla tavalla on oikeasti pakko hoitaa asia, jos ainoana apuna on käsivoimat.

Mutta sen tunkin, tai oikea nimitys taitaa olla "hallinosturi", ei tarvitse liikkua yhtään mihinkään, kunhan nostaa.

Ja, kuten jo mainitsin, niin 290 on ainoa "perinteinen" VP:n vetolaite, jossa sivusuunnan täytyy olla melkein täysin suorassa jotta trimmisylinterit eivät pistä vastaan.

Mutta miksi ihmeessa irroitat ylävaihteiston samalla kun koko vetolaitteen? Ylävihteiston ollessa irti, on koko vetolaite täysin suojaton, ja esim pienikin tuulen kuljettama oksanpalanen voi tehdä vakavaa tuohoa. Muista että vetolaiteessa puhutaan sadasosamillimetrien tarkkuudesta sisäkalujen osalta. Joten ehkä tuo sinun suosima menetelmä sopii minun esittämääni paremmin sinne korjaamotilohin ;D