Mulla on vm -85 Vetus P4-21 mosa. Termostaatti vahtii raakaveden lämmönvaihtimesta tulevaa lämpöä. Alkoi varoitella, ja tutkin asian, termostaatti sökönä. Varaosaluettelossa (netissä) ko. termostaatti sanotaan olen 75 C asteessa laukeava, mutta kun otin sökön termarin pois, niin kyljessä lukee VDO 95 C /- 3 C ...
Tuota laitanko siihen 75 vai 95 asteisen, varmaankin 95? Kuuleman mukaan ko.konetyyppi kärsii lämpöongelmista. Olisko joku aiempi omistaja kyllästynyt varoittimen pärinään ja punavaloon?
Vetuksen edustajalta ei kannata kysyä, sanovat, että 75 C on oikein - mikä lienee totuus?
Onko muilla P4-21 omistajilla kommentteja?
Tuota laitanko siihen 75 vai 95 asteisen, varmaankin 95? Kuuleman mukaan ko.konetyyppi kärsii lämpöongelmista. Olisko joku aiempi omistaja kyllästynyt varoittimen pärinään ja punavaloon?
Vetuksen edustajalta ei kannata kysyä, sanovat, että 75 C on oikein - mikä lienee totuus?
Onko muilla P4-21 omistajilla kommentteja?
Vastaukset 8
Vanhimmat
Onko tämä joku pila? Termostaattin ei pitäisi laueta, vaan se säätää virtausta ja alkaa avautua ilmoitetussa 75 c lämmössä. Tuo VDO 95c on luultavasti varoitus järjestelmän kytkin eikä termostaatti..
Ihan vakavasti, kannattaa kääntyä ammattilaisten puoleen moottoriongelmissa jos niistä ei itse mitään ymmärrä, tulee pitkässä juoksussa varmasti halvemmaksi :-)
Niin onkin, käytin väärää termiä - ko vehje on thermoswitch. Kiitos muuten sopivasta vittuilusta, ei asiallinen vastaus...
Siis lämpökytkimestä on kysymys.
Niin, voisin vielä hieman jatkaa...ko vene&kone oli ns. ammattlaisten huollossa n. 2 viikkoa. Ko vikaa ei löydetty, asentaja ei mm. sen lisäksi löytänyt kahta vedeneroitussuodatinta, jotka olisi pitänyt vaihtaa...
Summa summarum: 750 Euroa maksoi muutaman ruostuneen klemmarin vaihto, öljynvaihto vaihteistoon 0,5 l, dieselin siirtopumppu, pari metriä diesel-letkua, diesel tankin tiiviste.... ja hommassa kyrsii eniten se, ettei venettä edes koeajettu, että olis selvinnyt, että lämpökytkin on rikki... (näihin hommiin 7 h töitä?...hmmm)
Näin toimii Vetus asiantuntija eräällä suomenlahden paikkakunnalla, arvatkaa kuka...
Niin, venehän makasi siellä yli viikon luvattua kauemmin...kesä on pitkä.
Ei tuossa edellisessä ollut vittuilua yhtään, neuvomista vain.. onko lämpökytkin rikki vai kuumeneeko järjestelmä ja varoitusjärjestelmä varoittaa? epäilen jälkimmäistä.
Jos viet moottorin huoltoon, niin ei siellä olekkaan tarkoitus etsiä vikoja, vaan huoltaa moottori. Jos taas olet viennyt sen korjattavaksi tuon vian takia, niin vie se takaisin ja ilmoita ettei tullut kuntoon. Tai vaihda korjaamoa.. Sielläkin kannattaa kertoa ongelmasta mahollisimman selkeästi, niin vian etsimiseen menee mahdollisesti vähemmän aikaa..
Juu, kyllä minä "kohtalaisesti" ymmärrän Peugeotin marinoiduista dieselmoottoreista, mutta halusin kuitenkin viedä veneen ja etenkin kohtalaisen vanhan moottorin ns. edustajan huoltoon.
Juu, lämpökytkin oli rikki (laukeaa jo n. 38 C, testasin) Niin, joku aiempi omistaja oli laittanut väärän kytkimen (VDO 95 C -3 C).
Ja vielä, tarkoitus oli tosiaan, että ko. moottori ja vene ylipäänsä olisi luotettavassa kunnossa, hinnasta niin väliä.
Ennen loppukaneettia kuitenkin, että olen kuitenkin itse talven aikana purkanut lämmönvaihtimen, putsannut sen ja tehnyt öljyjuollot jne. Tämä keväinen "täyshuolto" piti varmistaa kesän ajot.
Ko huollon/huoltamisen pahimmat mokat:
- asiakkaalle ei kerrottu alkuunsakaan, että ko huolto ei tapahdu luvatussa ajassa
- yksi pahimmista huollon laimilyönneistä oli se, että sea water warning jäi korjaamatta, koska konetta ei testattu tarpeeksi
- ns. kunnollinen asentaja väitti, ettei LÖYTÄNYT kahta vedenerotinta diesellinjasta, ja nämä jäivät vaihtamatta (eiköhän erottimet ole yleensä tankin ja mosan välissä jossain - näytin sitten venettä luovutettaessa missä ne ovat, mutta vaihto oli tietty myöhäistä)
- halusin, että ruostuneet klemmarit korvataan uusilla, tänään havaitsin, että ainakin yksi klemmari oli vedetty täysin vuotavan jäähdytysmutkan (kumia) päälle, jo kotimatkalla oli vuotanut aika lailla glykolia/nestettä (huvittavinta tässä tapauksessa on, että ko. veneessä varaosalaatikossa oli ko. uudet varaosakumit...huh huh ja ilmoitin että ko. varaosia saa käyttää jos on tarvis, nyt sain vaihtaa itse).
Eli kotimatkalle huollosta sai todella pommin, jonka nesteet olis voinut olla pihalla koska vaan.
Tietysti voi aina sanoa, että pitäis itse olla huolellisempi, mutta sen tästä oppi.
Tämmöinen Vetuksen merkkihuolto ensi kertalaiselle.
tyypillinen arvo on 95 -102 #C. Se siis antaa varoitusvalolle ja summerille maadoituksen, jolloin hälyts tapahtuu.
- Asenna uusi 95 #C hälytysanturi.
- Asenna sen lisäksi lämpömittari, niin voit seuravat moottoriasi paremmin.
Niin, oikea arvo on 75 C /- 3 C, ettäs tiedät, muutoin kommenttisi on oikea, katso vaikka netistä. varaosanumero on STM2006. Toi 95-102 C on autoihin.
No niin, nyt on koeajettu tämä moottori uudella 75 C lämpökytkimellä, oijoi, edelleenkään ei voi käyttää täysiä kierroksia pitkää aikaa. Alkaa varoitella - kaikki on tehty, impelleri vaihdettu, lämmönvaihdin putsattu talven aikana...jne...
Taitaa olla sukuvika, miksi muuten joku olisi vaihtanut aikoinaan 95 C anturin ko. moottoriin?
nm. ROSINA
P.S. mikäli tiedätte Marsund 90, nimellä ROSINA omistajia, niin kertokaa ihmeessä, saisin hieman tietoa miten moottoria on yritetty muuttaa jne. edellinen omistaja Porvoosta.