Eri medioissa on esiintynyt arvostelua Haminan sataman kaavamuutosta kohtaa. Jollain tavalla keskustelusta huomaa poliittisen vivahteen vaikka koko hommasta on puoluepolitiikka tai ideologia kaukana.
Asia on sinänsä selvä. 1990-luvulla alkaneet lemppaushommat eivät satamatyöläisiä - jotka mm ahtaajiksi itseään kutsuvat - kiinnostaneet.Tämän johdosta satamien läheisyyteen tai jopa "satama-alueille" juurtui transitoliikenteeseen erikoistuneita tavarankäsittely - ja varastointiyrityksiä. Ammattiliitot AKT mukaanlukien on sallinut näiden yritysten toimia terminaalisopimuksen ohjaamana. Nyttemin kun transito on hiipunut nämä "terminaaliyritykset" ovat alkaneetkin tehdä vienti-ja tuontiliikenteen töitä, joita ahtaajat ovat aikanaan yksinoikeudella tehneet "satamasopimuksella". Satama- ja terminaalisopimusten hinnanero on huomattava ja se vaikuttaa yritysten kilpailukykyyn. Sallimalla yhden ja kieltämällä toisen yrityksen toimia eriävällä kustannusrakenteella ottavat ammattiliitot kantaa yritysten väliseen kilpailuun. Tämä tuskin on edes laillista.
Olisikohan otettava nyt järki käteen ja sallittava kaikki maapuolen työt tehtäviksi terminaalialueella ja terminaalisopimuksella ja määriteltävä satamista selkeästi alueet, jolla toimitaan satamasopimuksella. Nimetään ne kaavassa vaikka laiturialuiksi. Laiturialue sopii jotenkin nimenäkin, koska melkein kaikki vastaavat alueet ovat yhteiskunnan eli veronmaksajien omistamia ja siten kaikkien kilpailuneutraalissa käytössä
Perusasia lienee se, että satamista tulevaisuudessakin löytyy työpaikkoja ja hyvät logistiset palvelut mahdollistavat teollisen tuotannon kehityksen ja liisäntyvät työpaikat Suomessa. Unohtakaa AKT-läiset siis politikointi tässä asiassa ja ottakaa maalaisjärki käteen. Solidaarisuus muita ammattiliittoja kohti on myös sallitua.
Asia on sinänsä selvä. 1990-luvulla alkaneet lemppaushommat eivät satamatyöläisiä - jotka mm ahtaajiksi itseään kutsuvat - kiinnostaneet.Tämän johdosta satamien läheisyyteen tai jopa "satama-alueille" juurtui transitoliikenteeseen erikoistuneita tavarankäsittely - ja varastointiyrityksiä. Ammattiliitot AKT mukaanlukien on sallinut näiden yritysten toimia terminaalisopimuksen ohjaamana. Nyttemin kun transito on hiipunut nämä "terminaaliyritykset" ovat alkaneetkin tehdä vienti-ja tuontiliikenteen töitä, joita ahtaajat ovat aikanaan yksinoikeudella tehneet "satamasopimuksella". Satama- ja terminaalisopimusten hinnanero on huomattava ja se vaikuttaa yritysten kilpailukykyyn. Sallimalla yhden ja kieltämällä toisen yrityksen toimia eriävällä kustannusrakenteella ottavat ammattiliitot kantaa yritysten väliseen kilpailuun. Tämä tuskin on edes laillista.
Olisikohan otettava nyt järki käteen ja sallittava kaikki maapuolen työt tehtäviksi terminaalialueella ja terminaalisopimuksella ja määriteltävä satamista selkeästi alueet, jolla toimitaan satamasopimuksella. Nimetään ne kaavassa vaikka laiturialuiksi. Laiturialue sopii jotenkin nimenäkin, koska melkein kaikki vastaavat alueet ovat yhteiskunnan eli veronmaksajien omistamia ja siten kaikkien kilpailuneutraalissa käytössä
Perusasia lienee se, että satamista tulevaisuudessakin löytyy työpaikkoja ja hyvät logistiset palvelut mahdollistavat teollisen tuotannon kehityksen ja liisäntyvät työpaikat Suomessa. Unohtakaa AKT-läiset siis politikointi tässä asiassa ja ottakaa maalaisjärki käteen. Solidaarisuus muita ammattiliittoja kohti on myös sallitua.
Vastaukset 27
Vanhimmat
mahdatko yhtään tietää kuinka paljon sitä varasto tilaa on oikeesti noille terminaali hommille haminassa
sitä on aivan perkeleesti!
laituri alueelle ei kaivata ainoatakaan ylimääräistä ryssänrekkaa pyörimään ja kyselemään
ajo ohjeita kun laivojen ympärillä sitä liikennetta riittää muutenkin.
Miten Hamina varastojen rajat piirtää. Eikö se riitä että olemme niiden tappiollista toimintaa tukeneet noin 10vuotta. Tuohan oli naurettava selitys että kaupunki piirtäisi uudelleen varastoalueet niin heti Venäläiset rekatkin rupeisi enemmän ajelemaan laivan lastaus alueelle.
Kävisi niinkun on käynyt Kotkan mussalossa jonka valtavat terminaalialueet on täynnä ulkomaalaisomisteisia kontitus ja purkufirmoja joissa on lähinnä venäläisiä töissä. Jos tämä on sitä mitä haluatte sataman tulevaisuudeksi niin onnea vaan, rahat ulkomaille.
Että tästä hyvästä kannattaa istua vaikka maailman tappiin asti lakossa. Suurin osa ahtaustyöstä tulisi silloin ns "halpatyön" piiriin ja mitähän ajattelit sen vaikuttavan verotuloihin Haminassa ja Kotkassa? Jos kaikista ahtaajien tuloista höylätään 30% pois kun jatkossa hommat tehtäisi halvemmalla soimuksella.. Järki käteen, satamatyön rajat on jo olemassa, nyt niitä yritetään muuttaa.
Jos menot vähensivät noin 30% kuukaudessa. Tällä hetkellä menee noin 200000 euroa HMT tukemiseen kuukaudessa. Sitten menisi varmaankin vain 140tuhatta enää kaupungilta HMT tukemiseen jos menot kerran vähenisi 30%. Mahtavaa 60000 voitaisiin vaikka laittaa terveydenhoitoon kuukaudessa, sillä saisi vaikka Haminaan muutaman lääkärin että ettei sairaitten tarvitsisi jonottaa niin kauan lääkäriä.
mutta se loppuu justiinsa. Steveco "osti" HMT:n eli tod.näk. otti haltuun ja lupasi työtä Haminaan. Hyvä näin, entinen meno olisi vienyt kaikki konkkaan. Huomaan ettei ymmärryksesi kuntataloudesta ole kovinkaan mainittavalla tasolla. Nyt on äärimmäisen tärkeää, paperiduunareiden kadottua, että Haminassa on mahdollisimman paljon ahtaussopimuksen alaisia töitä verotulojen takaamiseksi. Aivan turha kuvitella että satama-alueen supistaminen ja muuttaminen terminaalialueeksi olisi mitenkään tarpeellista. Kyseinen uudistus veisi ainoastaan tuloja POIS Haminasta monikansallisten yritysten pohjattomaan laariin jossa osakkeenomistajat on ainoita voittajia, Haminalaisen duunarin ja sitä kautta kunapalveluiden nauttijan jäädessä nuolemaan näppejään..
Ei ole Steveco vielä ostanut HMT, kun ruvetaan puhumaan viisaita niin pitää puhua totta. Kallis työvoima voi viedä meidän liikenteemme kyllä muihin satamiin jos Steveco ostaa HMT. Koska ne ei tee varmaankaan tappiota omistajista välittämättä niin kuin HMT johto on tehnyt Hamina veromaksajista välittämättä. Et sinäkään me kauppaan missä on kallista vaan sinne missä on halpaa. Meinaan sitä jos työvoima kustannukset halpenevat niin lastauskin voi halveta niin tulee lisää asiakkaita Haminaan siis lisää töitä Haminaan ja lisää veronmaksajia, mutta eihän tätä AKT kommarit ota huomioon, tärkeintä on populistinen änkyröinti. Sitten sinulle pitää kertoa ettei näistä yksikään Suomen ahtausyrityksistä tee kai tällä hetkellä voittoa niin ei ole paljon jakaa rahaa varmaankaan osakkeenomistajille, Haminan osakkeenomistajille siis veronmaksajille kyllä soisin vähän voittoa että jäisi rahaa HMT myös peruspalveluihin.
Jos oikein tarkkaan tiirailet sitä minun viestiä niin verbi "ostaa" oli lainausmerkeissä. Eihän se vielä julkista ole mutta totuus on että Steveco palaa haminaan. Ei se kyllä siitä konkkalafkasta juurikaan maksa mutta pääasia että satamassa riittää työtä ja veronmaksajien pumppaaminen loppuu.
Työvoima Haminan satamassa ei ole omistajavaihdoksen jälkeen yhtään kalliimaa kuin muuallakaan Suomessa. Vai luuletko että Steveco maksaa entisille HMT:läisille enemmän kuin muille ahtaajilleen? HMT lopetetaan ja tilalle perustetaan Stermin kaltainen tytäryhtiö. Eikä satamaliikenne ikävä kyllä liiku vapaan kilpailun piirissä (uskomatonta jos niin kuvittelit) halvimman operaattorin perässä vaan on huomattavasti monimutkaisempi kokonaisuus kuin valita mistä kaupasta saa halvinta maitoa..
Kommunismista ei ole kyse vaan siitä että nyt yritetään syödä perusduunarin kupista ihan voitontavoittelumielessä. Eihän se nyt ole mistään kotoisin että kun aletaan kaventamaan tuosta vaan toisten sopimusrajoja ja luodaan ulkomaisille halpatyöfirmoille markkinarakoa väkisin. Kyllä tällaisesta on isänmaallinen ajattelu kaukana, käyppä katsomassa Kotkan sataman terminaalialuetta. Luuletko että ne Venäläiset firmat ja työntekijät maksavat veroja siinä missä Suomi-ahtaajat? Tyhmä olet jos niin luulet.
Harmi ettet tuon enempää ymmärrä tekstiä, enhän minä maininnut tuon taivaallista tämän hetkisistä voitoista vaan siitä että tarkoitus noilla säästöillä on viedä rahat tietenkin omistajien taskuun, joka sinänsä on koko markkinatalouden idea. Nyt se voitontavoittelu vaan suuntautuu suomalaisten veronmaksajien lompakolle ja luo lisäksi loistavan iskun paikan ulkomaisomisteisille kontitusfirmoille ja niiden ulkomaalaisille työntekijöille. Siinäpä kannatettava ajatus! Ja ihan vaan vinkiksi, tämä on tätä päivää jo monessa satamassa.
HMT ei ollut lähelläkään voiton tekemistä kertaakaan nousukauden päättymisen jälkeen eikä juuri nousukaudellakaan. Se ei pystynyt vastaamaan isojen operaattoreiden laivalinjojen ohjailukykyyn nimenomaan omistajataustan eroavaisuuksien vuoksi. Eikä olisi koskaan pystynytkään, tervemenoa opiskelemaan maamme suurimpien satamaoperaattoreiden omistajarakennetta!
Vaikka taustalla onkin paperiteollisuutta ja varustamoja ei satamaoperaattorit tuota mitään voittoa omistajilleen, Finnsteve on tehnyt kai aina tappiota omistajalleen ja Stvevecolla ei ole ja tällä hetkellä paljon jaettavaa omistajilleen. Sinulle kyllä jotain tietoa mutta korjaamista on vielä paljon tiedoissasi. Minä kyllä tarkoitin ihan isomassa mittakaavassa kilpailun kun Suomen satamat ja niiden hintakilpailun, transitoliikenne kilpakenttiin kyllä kuuluu muutkin satamat Venäjän ja Viron, olemme nyt jo kalliimpia kun niiden satamat. Kaikissa missä saamme kuluja alemmaksi kovassa transitotavara kilpailussa niin tuo lisää liikennettä ja tavaravirtoja meille. Kovalla hintojen nostolla saamme vain aina enemmän liikennettä kilpileviin maihin. Meidän etumme on näihin kilpaileviin maihin ollut luotettavuus ja täsmällisyys, mikä koko ajan paranee kilpailevilla mailla, niin ei meidän pidä itseämme hinnoitella ulos, mikä ei varmista ihmisten työpaikkoja ja ei luo uusia meille. Aihe on tähän kirjoitettu hyvin pelkistetysti ja yksinkertaisesti että ehkä ymmärrät tämän asian, tarkempaan analyysiin tarvitsisi enemmän tekstiä. Mutta ei tämä ole oikea paikka kumminkaan käsitellä Suomen satamien ja ulkomaankaupan ongelmista.
On se sitten harmi ettei ymmärryksesi riitä tasapuoliseen keskusteluun. Joka viestistäni menee puolet asioiden selittämiseen sinulle.. Voitto ja tappio nääs eivät olekaan niin yksinkertaisia asioita kuin peruskoulussa kerrotaan. Jos jollakin taholla on useita toisiaan tukevia toimintoja erillisinä yrityksinä on usein järkevää että jokin pienempi osa niistä pyörii niin sanotusti omillaan, tai tuottaa voittoa vain huippuaikoina. Tällöin omistajatahon päämielenkiinnon ja tuoton omaava osa hyötyy pienempien tappiosta suhteessa enemmän ja rahaa tulee laariin enemmän. Yksinkertaista mutta vierasta monelle asiaan perehtymättömälle. Nimenomaan siitä on kyse johtavilla satamaoperaattoreilla sellaisena aikana kun ulkopuoliset maksajat (esim. transitoliikenteen kautta) eivät rahoita omistajien omaa liikennettä, voidaan tehdä tappiota vallan mainiosti. Tappiot vähennetään voittojen verotuksesta vuosia eteenpäin.
Tietenkin suomalaiset satamat on kalliimpia kuin Venäjän, Viron, tai vaikkapa Somalian satamat. Hinta ei kuitenkaan ole ainoa ero.. Tehokkuus, toimintavarmuus ja luotettavuus on aivan toisella tasolla kuin itäisellä tai eteläisellä naapurillamme. Huolimatta jopa typeristä Rädyn masinoimista lakoista.. Hintojen nostosta kirjoittaminen osoittaa suurta tietämättömyyttä alan tämänhetkisestä tilanteesta. Lähes kaikki operaattorit tekevät töitä polkuhintaan nääs.. Töitä haalitaan persnetto-meinigillä ja siitä syystä on pakko alkaa keksimään kuinka kustannuksia saataisi lyhytnäköisesti alaspäin. Syntyy idea töiden ulkoistamisesta ahtaussopimuksen ulkopuolelle kaavamuutoksin. Loistavaa, nyt ahneet ahtaajat saavat mitä tilasivat ja passitetaan kilometritehtaalle! Mitä siitä että tilalle tulee itänaapurin firmoja ulkomaalaisine työntekijöineen tekemään kausittain töitä ja veroeurot kilisee aivan muualle kuin kaakonkulmalle.. Tosin sanoen millään maailman tavalla kaavamuutoksella ei todellakaan tuo yhtään työpaikkaa LISÄÄ Haminaan vaan ainoastaan vaihtaa työntekijät halvemmiksi ja jossain määrin ulkomaalaisperäisiksi kuten Kotkassa on jo tapahtunut. Kuinka kummassa sinä voit noin sokeasti uskoa paskaan? Uloshinnoittelusta ei ole pelkoa vaan siitä että polkuhintaan tekemällä kukaan ei elä enne laman päättymistä Venäjällä. Kun talous nousee, tarvitsee Pietari kaikki mahdolliset reitit takaisin käyttöön. Sitä odotellessa operaattorit tappelee rippeistä ja kunnat tekee idioottimaisia päätöksiä kuvitellet liikenteen kasvavan jollakin kaavamuutoksilla.
Jos Haminan ja Kotkan satamat yhdistetään, taataan varmuudella että kaakonkulmalla on toimivat satamat vielä sadankin vuoden päästä. Estämällä lyhytnäköiset kaavamuutokset taataan myös sen työn tuomien rahojen säilyvyys paikkakunnalla. Ymmärrä hyvä ihminen ettei työn halventaminen tuo lisää rahaa paikkakunnalle, tässä tapauksessa päin vastoin. Huutelet nyt ihan muiden kuin kaakon veronmaksajien pussiin. Harmi sinänsä koska et aidosti tunnu käsittävän sitä.
Kaupunki on nyt menossa työmarkkinaosapuoleksi asiaan jota ei esimerkiksi Lastauttajienliitossa tiettävästi hyväksytä, noissa ns. lemppaus firmoissa ei työskennellä vakituisessa työsuhteessa, työt ketjutetaan alihankkijoille ja vuokratyö firmoille, josta seurauksena on verotulojen olennainen pieneneminen, paikallisen ostovoiman pieneneminen, vuokratulojen tippuminen ja lisäksi satama alueella on terminaali toimintaa ollut ja tod.näk tulee olemaan satamakaava alueelle. Käsittäkseni kaupungin ei tarvitse yhtiöitä erikseen kannustaa muuttamaan vakituisia työpaikkoja tilapäisiksi ja osa-aikaisiksi. Vakituisten työpaikkojen luominen alueelle olisi oltava kaupungin tavoite, ei niiden karkoittaminen, niin kuin alueella on tehty jo yli kymmenen vuoden ajan, valitettavasti sama linja tuntuu jatkuvan. Kenen kuningas ajatus lienee vielä ollut saada kaavamuutos lähinnä laitureita oleviin varastoihin, on ihme jos ei saa riitaa aikaan, kun sitä haluamalla haluaa. Haminalle tästäkin on taas vain lähinnä harmia. Taas. Äänestys tuloksestakin huomaa että osa osasi katsoa kokonaisuutta, hienoa.
Otetaan esimerkiksi Suomen nykyaikaisin satama Vuosaari siellähän ahtaajat ei tee kun ahtaajan hommia. Varasto hommia tekevät varastomiehet. Haminalla kyllä on se kilpailuvaltti että ne pääsisivät kontitusta tekemään ihan laiturin viereen, siitä olisi lyhyt matka laivoihin. Taas jos me jäämme ainoaksi satamaksi jossa varastotyöt tekee kalliit ja tehottomammat ahtaajat niin se taas ajaa asiakkaita pois Haminasta. Kotkassahan ollaan esimerkiksi tekemässä samaa kovasti että ollaan varastotyöt siirtämässä varastomiehille, että ne voivat kilpailla paremmin Vuosaaren ja muitten Suomen ja myös ulkomaitten satamien kanssa. Vuokratuloihin ei todennäköisesti se vaikuta lastaako siellä kontit ahtaaja vai varastomies. Mutta jos emme anna Haminan varastoja käyttöön niin varastomiehet lastaavat ne muissa varastoissa niin se tyhjentää meidän varastot niin siinä menetämme vuokratuloja. Todennäköisesti jos Hamina ei seuraa aikaansa niin menetämme Varasto ja laiva ja muita tuloja. Valitettavaa kehitystä mutta siihen on menossa kaikki satamat, tämä taas on turhaa uhkakuvia että ulkomaalaiset vievät kaikki työt, itsekin tiedätte että paljon logistiikkakeskuksia ei ne ole kaikki ulkomaalaisten miehittämiä. Nykyaikana kyllä saa Suomessa olla kaiken maalaisia töissä Suomessa.
Steveco lienee ainoa joka ei itse kontita tai tee muita varastotoimintoja Vuosaaressa. Haminassa on meneillään jonkinlainen ennakkotapaus. Ja vuokra ei ole sama terminaalialueella kuin satama alueella, siinäkin kaupunki ,anteeksi Kotkan satamatalot menettävät tuloja.
Et tiedä asiasta tai alasta juuri mitään mutta silti sinulla on aivan varmat mielipiteet siitä. Taidat olla aikamoinen änkyrä.
Usko nyt hyvä noviisi ettei se ole Haminalle mikään kilpailuvaltti JOS kontteja kontitettaisi laiturin vieressä KUN NIITÄ ON KONTITETTU AINA LAITURIN VIERESSÄ PERKELE! Kyllä sinä olet niellyt valtuuston perustelut kiltisti kyselemättä. Ihan vaan tiedoksi että Kotkassa ja Haminassa kontitukset on tähänkin asti tapahtunut laiturin vieressä, Kotkassa ei varastoilta ole laiturille matkaa parhaassa tapauksessa sataa metriä. Ei tämä esitys siihen muutosta toisi vaan siihen että ne kontitettaisi jatkossa varastomiehen palkoilla, halpatyövoimalla ja kausityövoimalla. Eli tämä sinun hinkumasi muutos toisi vakituisten työpaikkojen sijaan määräaikaisia töitä, eikä millään tavalla lisäisi työpaikkojen määrää, saati muuttaisi kontitusalueita. Miten et voi ymmärtää? Onko sinulla kenties oma lehmä jotenkin ojassa vai kuinka kummassa jaksat väittää samaa diipaa vaikka sinulle on osoitettu asioiden oikea laita jo useasti?
Kotkassa ei olla tekemässä samaa, yrittäneet ovat mutta sen verran kova vastustus ettei ole ainakaan toistaiseksi onnistunut. Sehän tietää lakkoja maailmantappiin saakka koska toteutuessaan puolelta lähtisi duuni tai vaihtuisi pienipalkkaiseksi. Kotkassa on valtavat terminaalialueet ja ikävä kyllä ne firmat on hyvin pitkälti ulkomaalaisomistuksessa ja duunarit tulee ulkomailta keikkaluonteisesti veroeurojen valuessa aivan muualle. Onko tämä mielestäsi hyvä suuntaus kuntalaisten kannalta? Usko pois minä tiedän ettei ole.
Mielestäsi ei ole väliä onko töissämme ulkomaalaisia vai suomalaisia mutta tuskin olen yksin kun väitän että kuntatalouden kannalta sillä on kaamean suuri merkitys onko työt Viipurista työreissuilla sahaavalla keikkaduunarilla vai Poitsilassa asuvalla vakituisella työntekijällä.. Tämän ymmärtämiseen ei vaadita paljoa..
Se on helppoa tehdä halvalla, niin kauan kun rahaa riittää, mutta kun pitäisikin saada tehdystä työstä tulosta, niin johan loppuu eväät. Ja ei kuin vielä yritetään tehdään vielä vähän halvemmalla! Hölmöläisten hommaa.
Siellä Mussaloa ainakin jaetaan samalla lailla, Hietasta on myös suunnitteilla. Vuosaaressa on ainakin Stevecon lisäksi myös Multi-Link Terminals joka hoitaa vain ahtausta että varastotyöt on jätetty varastomiehille. Kyllä se on kaikki alla menossa kai ensimmäisen ennakkotapauksen jälkeen, mitä Vuosaari ensimmäisenä niin muut perässä. Siihen se on valitettavasti mennyt alalla kun alalla etsitään sitä halvinta vaihtoehtoa, tehtaat siirtyy halpoihin maihin ja asiakkaat etsivät kaupasta aina sitä halvinta, niin ei voi kalliilla tehdä ja siirtää logistisesti kun halvalla myydään.
Ei Mussalossa mitään jaeta. Mistä sinä näitä "tietojasi" saat? Samasta asiasta on kitisty vuosikaudet mutta ei vaan ole mennyt läpi kaavamuutos.
Siellä on vielä helppo tehdä ne kaava muutokset.
Tässähän näkee, että jotkut eivät nyt ymmärrä mistä on kysymys. Ei ole kysymys halpatyövoiman tuonnista vaan siitä, että yritys x käsittelee tavaraa varastosopimuksella ja toinen satamasopimuksella. Kumpikaa osapuoli si sinänsä tee satamatyötä eli lastaa/pura laivaa. MAAPUOLEN TYÖT ON MAAPUOLEN TÖITÄ ja niitä pitää pystyä tehdä terminaalialueella tai ainakin terminaalisopimuksella.
Minkäs takia satama-alan töitä pitäisi alkaa tekemään varastosopparilla? Mitä sinä siitä saat? Tavalliselle kuntalaiselle asialla ei ole muuta merkitystä kuin että vakituisia hyväpalkkaisia duuneja menetetään ja tilalle saadan kausittain toimivia varastofirmoja jossa on tarjolla tilapäisiä duuneja, määräaikaisia ja pienempää palkkaa. Täytyy olla kovan linjan urpo jos osaa tuota pitää hyvänä suuntauksena Haminalle..
Niitä samoja töitähän on tehty samoissa tiloissa iät ja ajat, jatkossa sitten ilmeisesti huomattavasti halvemmalla ja kausittain. Eikä mene kauaakaan kun senkin työn hoitaa ulkomaalaiset keikkamiehet ulkomaalaisomisteisissa firmoissa kuten kotkassa. Vai luuletko että Suomeen rehellisesti veroja maksava yritys pystyy tekemään yhtä halvalla töitä kuin itärajan takaa tai Virosta työntekijät "keikalle" kutsuva ohivetofirma pystyy? Hahhah, näin sitä ulkoistetaan suomalaisten duunit ulkomaille ja ihan omasta vapaasta tahdosta! Hyvä pojat, hieno päätös! Kuka niitä sataman vakituisia hyväpalkkaisia duuneja kaipaa, onhan meillä vielä paperiteollisuus! Eiku.. 5 vuotta niin totuus valkenee pässeimmällekin. Hyvää yötä Hamina, kuihtuva tuppukylä. Rahat meni itään.
Haminalaisten tahto toteutuu. MUUTOSVOIMAT JYRÄÄ. Nyt suut suppuun narisijat.
On kyllä kauhea uhkakuvien maalaaja kun heti vähän eri tavalla tehdään niin ulkomaalaiset tekee vielä halvemmalla työt, eikö siihen ole olemassa tämä ihailemasi AKT joka estää halpatyön viranomaisten lisäksi. Haminaan on kyllä tullut uuttakin mitä et ole huomannut tuulimyllytehdas ja ehkä lisää tulee kun lama helpottaa ja Google. Ei pidä vain itkeä vanhaa pitää katsoa tulevaisuuteen. Sinun ajattelulla on kaikki mennyt kun ei ole paperitehdasta ja kannattavaa satamaahan ei ole ollut moneen vuoteen kiitos siitä entiselle satamanjohtajalle. Veronmaksaja sinun ajattelu tavallasi vieläkin vain surtaisiin kun puuveneen tekijöitten hommat on loppunut ja maaviljelys vähentynyt.
Konttiliikenteessä varastosopimus vielä jotenkin onnistuu, mutta toivoton urakka on ruveta soveltamaan sitä roroon, jossa terminaali on ruuman jatke. Ja uutta roroahan Hamina tarvitsisi, jos se ylipäänsä haluaa lisää kappaletavaraliikennettä, sillä kilpailun konteista se on ehtinyt hävitä pysyvästi vahvemmilleen.
Varastosopimuksen soveltaminen laiturin juureen on seikkailu, joka varmaankin sopii hyvin kunnallisen ahtauskokeilun jatkoksi, mutta ei se ole ihan viisasta. Ennen kasvaa Lakulahti umpeen kuin ay hyväksyy varastosopimuksen soveltamisen satama-alueen terminaalissa.
Naapurin poika on tuossa ihan oikeassa, että ei sovi RoRoo/Storoon. Sopii ihan hyvin Loloon ja konttiin. Haminaan ei tule uutta Roroa, mutta Loloa voi tulla. Kotkassa sen tekeminen ei enään onnistu.
Lolo on niin kaluttu luu, että siinä maapuoli pitää tehdä teminaalisopimuksella ei muuten kannata. Senhän tietää HMT:kin.
En minä ihaile mitään AKT:tä tai muutakaan järjestöä. Mistä lie noinkin ihmeellisiä ajatuksia päähäsi valuu..
Tietenkin ulkomaaliset tekee halvemmalla jatkossa haminalaisten työt kun kerran kaavamuutokset meni läpi. Saat nähdä miten käy, veronmaksajat tästä kärsii ja kunnan palveluita käyttävät. Meni duunit Igorille monelta seuraavien vuosien aikana, näet sen itsekin.
Kuka kumma vanhoja itkee? En minä ainakaan, pidän huolta tulevaisuudesta joka alkaa näyttää todella huonolta jos menetämme vielä ahtaajienkin verotulot! Satama tulee jatkossa kannattavaksi mutta verotulot vähenee, duunit muuttuu tilapäisiksi ja kausiluonteisiksi. Rullat laittaa konttiin jatkossa virolainen keikkatyömies ja sillä siisti.
Haminan kaupunginvaltuusto teki päätöksensä sataman kaavamuutoksesta puheenjohtajan äänellä. 20 oli kaavamuutoksen takana sekä 20 vastaan. Voittaneen puolen ohjenuorana olivat äänestyksesä mm. seuraavat lausumat (esityslista): "Kaavamuutoksella EU-altaan ympärillä olevien satamahallien alueet muutetaan satama-alueesta tavaraliikenneterminaalien korttelialueeksi. Satama-alueella sovelletaan erilaisia työsopimuksen ehtoja ( Tekninen lautakunta 28.4.2010 §).
Edelleen: "Kaavaselostuksessa vaikutuksista todetaan, että muutos parantaa alueen satamaoperaattorin taloudellista toimintaympäristöä." (Kaupunginhallitus 7.6.2010 § 192).
Haminan satama tarvitsee rajuja toimenpiteitä, jotta se saataisiin jälleen toimintakykyiseksi ja omistajalleen siihen tarkoitukseen kuin se on rakennettu yhteisin varoin. Nyt näyttää kuitenkin siltä, että on valittu se tie, että ensin katsotaan satamatoimijoitten etu ja vasta sitten mitä kyseinen kaavamuutos tuottaa itse omistajalle, veronmaksajille.
Yleisesti voi kysyä, onko mahdollisuus jokun palkan alentamiseen riittävä syy muuttaa asemakaavaa?
Edelleen on erittäin riskaapelia ryhtyä tekemään hallinnollisia ratkaisuja, jotka koskevat työmarkkinoita samaan aikaan, kun valmistellaan elintärkeitä kokonaisratkaisuja Hamina ja Kotkan satamien kohdalla.
Kaavamuutoksen seuraamukset, myönteiset tai kielteiset, nähdään vasta myöhemmin, mutta ajankohta toimenpiteelle oli täysin väärä.
Kaavamuutoksessa kyse taitaa olla omasta edusta, kun lähtee firma alta voi kaivaa laatikosta oman, jolle on yllättäen järjesrynyt hommia... Ja weatherman, kateus vie kalatkin pesästä.