Otsikon mukainen uusi paketti kuluttaa moottorin mittariston mukaan 0,9-1,2l/Nm nopeudesta riippuen. Alle 0,9l/Nm en ole päässyyt millään kelillä, kuormalla tai trimmin asennolla. Olin odottanut reilusti alle 1l/Nm kulutuksia. Onko muilla kokemuksia vastaavasta paketista? Haluaisin tietää onko paketissa jokin vialla vai ei.
Buster XL + E-tec 115 kulutus
Sakari73
226702
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Tuskin paketissa vikaa on, ton kokoinen kone liikkuu bensalla. Mistä olet päätellyt että pitäisi kulkea reilusti alle litran per mpk?
Moron! Kyllä tuossa kulutuslukemassa jokin mättää. Itselläni xl ja yamaha 100hv (vm 2009) kulkevat 0,7-0,8l/mpl lukemilla. Jos ajan 3500rpm vauhti on n17knot ja kulutus noin 0,6l/mpk. En tunne tarkkaan evinruden etech-malleja, mutta olen käsittänyt sen kulkevan taloudellisesti verrattuna esim samankokoisiin nelitahteihin. Kipparissa tai venelehdessä oli joskus viime talvena hyvä testi etech:stä (400h:n testi), jossa se sai reippaasti kehuja.
Suosittelisin määrittämään vielä kulutuksen, aja täydellä tankilla esim 80mpk (gps:n maileja) ja aja siis vauhdilla maksimi -25%, niin kyllä on kulla jos ei kulutus ole alle 0,8l/mpk!
Onko kellään kokemusta miten saisi hansikaslokeroista vesitiiviitä tai lukittavia? Auttaisiko tiivistäminen? Entä miten saada lukittavaksi?
Muuten venepaetiin erittäin tyytyväinen xl-mies
Esim Kipparin testi 9/2003 Buster XL Yamaha 115 kuluttaa 0,59-1l/Nm. Naapurin Magnum E-tec 225 kuuluttaa naapurin mukaan n. 1l/Nm 30 solmun nopeudella. Löysin myös testin XXL E-tec 115, jossa kulutus olis pienempi kuin minulla.
Laitoin tilaukseen jyrkemmän potkurin, jos sillä olisi vaikutusta. Nykyinen on 17" nousulla ja uudesta tulee 19".
"Onko jokin vialla?"
-kasvillisuutta ja näkkejä pohjassa
-bustereille tyypillinen notkolle mennyt pohja
-väärä potkuri
-liian matalalle asennettu kone
-väärä mittaustapa
- Vene on ihan uusi eli ei näkkejä, enkä usko notkojakaan olevan.
- Potkuri on maahantuojan suosittelema 17", mutta jyrkempi 19" on kuitenkin jo tilattu.
- Kone on oikealla korkeudella (kavitaatiolevy pohjan tasalla).
- Mittaustapana on koneen oma mittari, joka saa nopeutensa koneen omasta GPS-antennista. En tosin tiedä miten tarkkaan se mittaa polttoainevirtausta. Vika voi olla juuri tuossa polttoaineen mittauksessa.
Nykyään ei yleensäkään enään mitata polttoaineen virtausta, vaan aikaa, jota käytetään polttoaineen ruiskutamiseen. Tämä pätee autoon ja perämoottoriin. Todelliset hyvät virtausmittari anturit ovat kalliita ja ne pitää kalibroida.
Pikkasen huvittaa että mies valittaa karvan verran isosta kulutuksesta ja tilaa sokkona uuden rusetin asian korjaamiseksi. Kai tilasit teräspropellin, mahdollisimman kalliin? Jos uusi rusetti pientää kulutusta hitusen, saat aika monta kesöö ajella ennen kuin se on tienannut itsensä takaisin. Toimiko vanha potkuri ongelmitta ts ottiko täydellä kaasulla valmistajan suosittelemat kierrokset Myyjäliikkeelle et ilmeisesti ole valittanut, miten asia nyt niille voisi kuulua...
"- Kone on oikealla korkeudella (kavitaatiolevy pohjan tasalla). "
Vai niin. Jos ihan tarkkoja ollaan kuvaamasi luvyä kutsutaan antikavitaatiolevyksi ja sen ei todellakaan kuulu olla pohjan tasalla nopeassa veneessä. itselläni on tuo levy 70mm pohjan yläpuolella.
Kyllä tuo minusta vähän reilulta lukemalta vaikuttaa. oletko huomannut, että amerikkalaisissa kulutusmittareissa ilmoitetaan yleensä nm/l eikä l/nm. Kannattaa myös tarkistaa, ettei laitteesi sekoita merimaileja ja maamaileja.
Potkuri ehkä väärä ja jos paketti ihan uusi, kone alkaa kuluttaan vähemmän bensaa kun sisäänajo tehty, ei paljoa mutta kuitenkin.
Hmm tilasit peräti 2 nousua isomman..teorias kone ottaa tolla jopa 400 kiekkaa vähemmän, voi toimia jos ajat aina yksin, mutta isommalla porukalla liukuun nousu kestää...ja bensan kulutus nousee
Itse ihmettelin juuri samaa, kun ei meinannut saada hetkellistä kulutusta millään alle 1,2 l/mm. Mutta sitten hoksasin aikani kaljua raavittuani, että mittarihan ilmoittaa juuri ton 1,2 mm/ l eli tunti kulutushan putosi 90 optimaxilla yllätävän pieneksi :-)
http://www.etecownersgroup.com/
Tärkeintä on koneesi max. kierrosnopeus kaasu auki ja trimmattuna. Katso oikea suositusarvo arvo palstalta. Koneen asennuskorkeus ja potkuri vaikuttaa tähän.
Toisekseen jos haluat maksimaalisen nopeuden tarvitset sopvian teräshuiskan ja koneen pitää olla edelleen korkeammalla. Antikavitaatiolevyn ollessa pohjan tasalla on se kyllä liian alhaala.
Alu-potkurilla on miellyttävä asennuskorkeus kyllä alhaisempi kuin teräspotkurilla.
Kolmanneksi jos valitsit E-TEC:n matka-ajon taloudellisutta silmälläpitäen, valitsit ehkä väärän moottorin. Kone ei käytä laihaseostekniikkaa matka-ajonkierroksilla, joten kulutus on kyllä suurempi kuin vastaavien uusien nelitahtisten, jotka sitä käyttävät. Lisänä tulee tuo öljy. E-TECin valintaan on muita perusteita kuin polttoaineen kulutus, vaikka pienillä kierroksilla se onkin taloudellisin.
Lisäksi tulee huomioida, että kone on varmasti asennettu oikein, polttoaineletkut ovat suosituksen mukaisia tankista asti, sekä kunnollinen filtteri.
Mikäli käytät I-Command mittaria ja GPS-anturia saat tarkan kulutuslukeman mailia/us-galona tai km/l. Tämä on paljon tarkempi kuin mutu-tuntumalla mitatut pa-kulutukset, joita on helppo kaunistella...
Minulla 75hp E-TEC 5-metrisessä kipossa kuluttaa 0.6 - 0.9l/nm. Ei parasta, mutta kuitenkin siedettävää kulutusta. Vastaavankokoisella nelarilla pääsisi pienemmällä kulutuksella.
Lopulta ehkä ajomäärästä riippuen lopputase on täysin sama eli huollatko evaria harvoin ja käytät enemmän polttoainetta tai päinvastoin. E-TEC on erilainen moottori verrattuna nelariin sekä hyvässä että pahassa. Toivottavasti valitsit sen hyvien ominaisuuksien vuoksi.
Menee hieman keskustelusta sivuun, mutta...
Edelliselle kirjoitajalle. Olen aikeissa ostaa 5m bowrider-tyyppisen venee ja sen perään evarin. Käyttötarkoituveneelle olisi ns. hupiajelu eli hienolla kelillä vesille ajelemaan ja aina silloin tällöin vesisuksien vetoa. Ei uistelua. Kulutus ei ole mikään kynnyskysymys, jos erot ovat noin pieniä nelari vs. e-tec välillä. Minun oletetulla ajomäärällä sillä ai ole merkitystä.
Kaikista eniten arvostan moottorilta sekä myös veneeltä helppoa ylläpitoa ja vaivattomuutta. Eli ei nysväämistä ja huoltton viemisiä. Syksyllä vene ylös, pesu ja pressun alle.
Mitä miltä olet, olisiko evari käyttötarkoitustani vastaava vai mahtaisiko sittenkin suositumpi nelitahti olla sopivampi.
Menee kyllä enemmän filosofisen pohdiskelun puolelle. Yleisohje lienee se, että osta moottori, jolla on hyvä ja osaava huoltopalvelu lähellä.
Muuten en osaa suositella kumpaaakaan, molemmissa on hyvät ja huonot puolet. E-TEC:ssä on vähäinen huoltotarve itsenäinen talvihuoltotoiminta (poislukien normaalit ulkopuoliset vaseeliinrasvaukset), mutta karkeampi käynti/käyntiääni ja kyllä sekin edelleen vähän tuoksahtelee 2-tahtiselta. 4-tahtinen on taas ehkä miellyttävämpi pienillä kierroksilla ja öjyn kanssa ei tarvitse läträtä koko kesänä normaaleilla ajotunneilla, tosin kovin vähäistä se on E-TECilläkin. Oikealla potkurilla E-TEC on tehokas, vääntävä ja vaste kaasuun on välitön ihan missä asennossa tahansa, joten ei varmaan huono valinta vesihiihtoon, tosin paljonko 2-tahtisuus tuoksuu vanavedessä, en tiedä. Käyttämällä parasta XD100 öljyä E-TECssä, 2-tahtisuuden "ominaistuoksu" minimoituu.
Joka tapauksessa mitä kauempana istut itse moottorista veneessä, sitä miellyttävämmältä sen käyntiääni lopulta tuntuu.
Käy kokeilemassa kumpaakin niin ei tarvitse sitten iteroida jälkikäteen...
Luettavaa valinnan pohjaksi:
- Kippari 3/2009
- Kippari 4/2010
- Kippari 12/2009
- Kippari 6/2009
- Kippari 10/2009
Vene-lehdestä löytyy E-TEC 50 hp mallin koeajoa / kestotestiä.
Ja juutuubissa on "hauskoja" vanhoja E-TEC promovideoita.
käytöösi. Mutta itse valitettavasti joudut valinnan tekemään. Ihmettelen vaan tässä noita öljyn läträys juttuja / käryjä nyky 2t koneissa.
Kiitos vastauksistanne. Olen tullut siihen tulokseen, että E-tec on eniten tarpeitani vastaava. Olen lukenut testit, mutta halusin kuulla ns. normaalikäyttäjän/-jien kimmentteja. Juhannusta kaikille!
samaa mieltä. "Pirkka-miehet" ja muut nelareiden puoltajat puhuvat öljyllä läträyksestä ja käryistä, minä ainakin läträän konjakkia ja sormien välissä käryää ritmeester.
Valitsin koneen vähäisen huoltotarpeen takia. Ääni on myös miellyttävämpi kuin edellisen veneeni Mercury 115 nelitahtikoneessa. Kulutus on sivuseikka 50h vuotuisella käyttömäärällä, mutta hyvähän sekin on saada kohdalleen, mikäli se pienellä säädöllä onnistuu. Kerron loppuviikolla uuden potkurin vaikutuksen koneeseen, jos siitä olisi vaikka apua vastavaa pakettia hankkivalle.
Käytän tuota i-Commander mittaria ja olen siihen valinnut l/nm yksiköksi. Vakionäytöissä sitä ei ole, mutta pienellä ohjelmoinnilla senkin sai esille.
19" potkurilla kulutus putosi 0,1l/nm. Kiihtyvyys ja huippunopeus tuntuvat säilyneen ennallaan.
Paljonko kone kiertää WOT eli urku auki ja trimmattuna?
Isompinousuisella potkurilla saa kyllä paremman taloudellisuuden, mutta kone käy silloin liian raskaasti.
115 hp:n evarille optimi kierrosnopeus WOT (täysillä) on 5750 1/min.
Mulla on myös 75 e-tec 5 metrises amt br asennus korkeus 2. Kiinnostais tietää mitkä on nopeudet jj 5 metrises kipossa ja kierros luvut mosa ylös trimmattuna, kun mosa on samankokonen.