6:n ohjaukseen tottuminen??

Itse koen ohjauksen erittäin hyväksi. Se on tarkka ja vastukseltaan sopiva, ei liian kevyt. Auto, joka menisi kuin juna olisi varmasti mukavampi, mutta ainakin minä koen, että pieni ohjaaminen ei haittaa. Ainakin säilyy tuntuma ajamiseen paremmin. Jos pidät molemmat kädet ratissa kuten turvallisen kuljettajan kuuluukin tehdä, vaadittavat ohjausliikkeet ovat mitättömän pieniä vaikkakin havaittavia. Ainakaan minun autoni ei tämän vuoksi vaeltele kaistalla vaan suoraan ajaminen on helppoa. Jos olet eri mieltä ohjauksen hyvyydestä, löytyy Mazdaa parempiakin vaihtoehtoja. Tottuminen voi olla vaikeata, jos arvostaa äärimmäistä vakautta, niin esillä ohjaus auton ominaisuuksista on. Sen sijaan herkkyys tuulelle on piirre, josta en hyvää sanaa osaa sanoa.

Melutasoa en voi mitenkään puolustaa, mutta jotain sille voi yrittää tehdä. Koeajolla kannattaa tarkistaa esittelyauton renkaat. Jos eivät ole vakiot B390:t, kannattaa varautua mahdollisen oston yhteydessä vielä kovempaan melutasoon.

Jos kojelauta ja muu panelointi ei miellytä, kannattaa tutustua myös muihin verhoiluvaihtoehtoihin. Itse valitsin beigen verhoilun jolloin hopeanharmaa konsoli näyttää jopa tyylikkäältä. Mutta tämähän on vain makuasia, josta ei kannata kinata.

Alkaa pikkuhiljaa ihmetetyttämään ketkä kaikki piipittäjät (anteeksi vaan) tätä Mazdapalstaa oikein lukevat.
Minulla oli ennen 6 Elegange 2.0 farkkua (aj. 21tkm) Astra 2.0 16V -00 Sport Caravan. Astra meni junamaisesi suoraan, Mazda häviää suoraan ajossa ehkä aavistuksen. Vastapainona mutkissa ajo on Opelia tarkempaa ja tunnokkaampaa (Opelkin oli hyvä) ja jousitus toimii todella hyvin, Astraa paremmin. Tuo tunnokkuus, mikä joitakin tuntuu "pelottavan" on vain edukseen talvella. Silloin tuntee millintarkasti, koska auto lähte luisuun. Kuutosen ajovakaudenhallinta sallii kohtalaiset luistotkin, joten eteneminen on joutuisaa, eikä VDC:tä tarvitse kytkeä pois.

Jos haluat hiljaisen auton, osta Renault. Kojetaulustakin voi olla monta mieltä. Avensiksen tekopuujäljitelmä sillisalaattikaan ei autuaaksi tee ja 2.0 Sport Accordin kojetaulu on aika askeettinen...

Niin ja se vastaus kysymykseen: Nopeasti totuin ainakin itse ja ainoa moite tulee sivutuuliherkkyydestä. En ole kuitenkaan vauhtia tuulen takia joutunut hidastelemaan.

Mielestäni Avensis 2.0:n hydraulinen ohjaustehostus on turhan kevyt tunnoltaan Mazdaan verrattuna ja kyllä se Tyokin lähti oikealle kaartamaan kun ratista otteen irrotti.

Tunnottamaan ohjaukseen ja hirvittävään ajomeluun (varsinkin talvirenkailla) ei totu. Itse aion hankkiutua eroon tästä kiesistä heti kesän jälkeen. Taitaa vaihtua takaisin eurooppalaiseen...

No joo, ei se kuutonen aivan kilpa-auto ole, mutta niissäkin on luonnollisesti varsin tunnokas, tarkka ohjaus. Jos on tottunut siihen, että ohjauksessa on ns. löysää keskellä niin Mazdaan tottumiseen menee vähän aikaa.

Tunnokkuus on sitten se seikka mistä Mazda saa minulta täydet pisteet. Ajettaessa esimerkiksi Volvolla ei tien pinnasta tai sen jäisestä pinnasta tiedä juuri mitään. Talvella Matukka meni vakaasti hankalillakin keleillä, mutta silti tunnokkaasti.

Melutaso... joo vois olla vähän hiljaisempikin. Kojetaulu on makuasia, toki jokainen haluaisi siihen varmasti lisää omia parannuksiaan.

Itselläni ei ole kokemusta Mazda 6:n ratista, mutta Kolmosesta kokemuksia on. Olisi kiva kuulla molempia ajaneilta, että kuinka paljon Kuutosen ohjaus poikkeaa pikkuveljestään.

Kolmosen ohjaus on makuuni ihanteellisen tarkka ja erityisesti pidän sen nopeudesta ja auton nopeasta reagoimisesta ratin liikkeisiin. Tokihan se suoralla maantiellä saattaa joidenkin mielestä olla häiritsevää, että rattia hiemankin kääntäessä autokin kääntyy (niin kuin pitääkin, IMHO). :)

Junamaista kulkua ei tuo Kolmonenkaan tarjoa, vaan tarkan ohjauksen ja aktiivista ajajaa vaativan ajokäytöksen (= hauska ajaa).

Ymmärrän toki ihmisiä, jotka haluavat että heidän autonsa kulkee suoraan kuin juna, sillä kyseisistä ihmisistä minulla on melko vahva stereotypia (jonka oikeellisuudesta en tiedä): ajetaan penkki melkein vaakatasossa, aina yhdellä kädellä siten, että rattiin yltää nippa nappa.. n 1 kappaletta ajoasennon virhekliseitä listan perään lisäten.
Jos ei ajoasento ja kuskin halu ajaa autoaan (eikä matkustaa sen kyydissä, vaikka ratin takanakin) ole riittävällä tasolla, ei Mazda 3:n kaltainen auto sovellu kyseisille henkilöille. Sama pätee varmastikin myös Mazda 6:n ohjaukseen ja ajotuntumaan.

On se kuutonen kiinnostava auto, kun jokaisen pitää tänne kommentoida koeajokokemuksiaan ja vertailujaan Corolloihin tai muihin mitä ihmeellisimpiin vertailukohtiin. Ärsyttääköhän kuutosen testivoitot muiden merkkien omistajia niin paljon, että pitää tälle palstalle purkaa paineitaan. Jos auto ärsyttää sinua, niin yksinkertaisesti vaan koeajat muita autoja ja jätät kuutosen hankkimatta. Ei se sen vaikeampaa ole.

Kuutosen ohjauksesta ja puoltamisesta on tällä palstallakin jaksettu jauhaa jo ties miten pitkään. Kuutosen ohjauksen tarkkuutta ja ajettavuutta on lehdissä kehuttu joka testissä Tuulilasissa ja TM:ssä ja joka testissä on mainittu kuutosen ajettavuuden tulevan heti parhaiden saksalaisten jälkeen eli siis hitusen huonompi kuin saksalaisissa, mutta paras japanilaisista. Minkähän takia ammattitestaajat eivät valita sen huonoa ajettavuutta? Luulisi heidänkin huomaavan jos auto olisi niin huono kuin tänne kirjoittelevat antavat ymmärtää.

Sama pätee meluunkin. Kuutosen melu on ihan kelpo keskitasoa luokassaan, mm. Mondeo ja Accord on useissa testeissä todettu meluisammaksi ja niiden melusta ei käydä samanlaista jatkuvaa valitusta. Yllättäen Tuulilasi totesi uusimmassa farkkutestissään kuutosen hiljaisimmaksi, kun kaikki oli varustettu samoilla renkailla. Olisikohan siis osasyynä kuutosen meluisuuteen maahantuojan valitsemat äänekkäät renkaat.

Ostakaa nyt hyvät ihmiset muita autoja kun tuo kuutonen näyttää ärsyttävän noin paljon! Minä ja lukuisat muut tyytyväiset kuutosen omistajat ei varmaan panna yhtään pahaksemme, vaikka kuutosta ei niin paljon enää myytäisikään. Vastaantulevia kuutosia on jo nykyisellään aivan riittävästi.

Löytyy eurooppalaisistakin autoista samanlaisia tarkkoja, herkkiä ja sporttisia ohjattavia, esim. BMW ja Alfa. Varmasti ohjaustuntumaan tottuu ja onhan siinä puolensa etenkin talvisissa olosuhteissa ja mutkaisilla pikkuteillä, mutta miinuksena tulee se, että kaltevuudet, tuulet ja urat tuntuvat ratissa koko ajan. Henk.koht. tykkään kyllä enempi VAG-konsernin tyylisestä "junamaisesta" ajosta.

Iseäni yllätti kuutosen koeajossa moottorin todella raaka ääni kiihdytyksessä, liekö tarkoituksellista sporttisuuden tavoittelua vai säästöä äänieristyksessä?

Tottuminen kestää kuljettajasta riippuen muutamasta kymmenestä kilometristä aina ikuisuuteen saakka. Keskimäärin siihen tottuu hyvin nopeaa, koska se ei poikkea kovinkaan paljon "normaalista". Tottuminen riippu myös siitä millaiseen ohjaukssen on tottunut. Jos on ajanut esim. BMW:llä ohjaus on hyvin saman tyyppinen, eikä totutteluun kulu aikaa. Ohjaus on urheilullinen ja sen tunto on erittäin hyvä. Jos taas on tottunut esim. Volvoon ero on suurempi.

Itse pidän Mazdan ohjauksesta, mutta kaikille se ei todellakaan sovi. Kuten olen joskus aikaisemmin kirjoitellutkin minulla oli kuutosta ennen useita vuosia BMW, josta luovuin lähinnä tilanpuutteen vuoksi. Autojen käyttäytyminen on tyypiltään samanlaista. Tosin bemu jolla ajelin oli uutena noin 2x kalliimpim, joten siihen rahaan saa jotain muutakin kuin pelkän merkin nokkapelille, mutta se onkin sitten jo eri asia. Mazda kulkee myös suoraan, mutta sen edellytyksenä on se että rattia ei saa vispata, kuten vaikka Volvossa, jossa keskellä on "klappia".

Sisämelu on kovempi verrattuna vaikka Lagunaan, joka on sen suhteen hyvinkin miellyttävä. Kuutosen sisämelusta voi olla monta mieltä. Minulle se on ihan riittävän hiljainen. Lisäksi melun saa vaimenettua, hintaluokkaan reilu 100eur, ruostesuojauksen yhteydessä, joka on joka tapauksessa tehtävä, jos on "lainkuuliainen" kansalainen, vaikka vaihtaisikin auton parin kolmen vuoden kuluttua.

Kojetaulu on se mikä se on. Mielestäni erittäin toimiva ja selkeä, niin toiminnoiltaa kuin ulkoasultaankin. Onhan se toki vähän futuristinen, mutta miksi sen pitäsi olla yhtä askeettinen kuin vaikkapa volkkareissa.

Noin äkkiseltään sanoisin, että sinun ei kannata Mazdaan hankkia, kun se ei näytä miellyttävän. Vaikka saisitkin sen kulkemaan suoraan, et tottuisi koskaan sen kojetauluun saati sitten meluisuuteen.

Ps. Tiedän että kyseessä on provo, mutta aikani kuluksi päätin kirjoitella omia ajatuksiani Mazdasta. Jokainen ostakoon ja ajakoon autolla minkä parhaaksi näkee. Minua se ei haittaa, mutta ostoaikeissa oleville tiedustelijoille kerron mielelläni omia kokemuksia autoista joita minulla on ollut ja on.

Ps2. Myös mainitsemani Volvo ja Laguna ovat hyviä autoja, joillekin.

jaksat alottaa saman ruikutuksen uudella nimimerkillä. Miilon ihmettelee tai kaduttaa tai mitä lie. Sokeakin näkee jo otsallaan tyylistäs, että sama pelle jauhaa yhtä ja samaa. Kuka sun on käskenyt edes vilkasta kutoseen päin, jos ei kerran miellytä. Itse olen ollut Mazdaani tyytyväinen, enkä tiettyihin merkkeihin päin edes kusis, mutta en silti näe tarvetta ko. merkkien palstoilla käydä pelleilemässä. Eikös se jokaisen pitäsis valintansa tehdä ihan omin kriteerein ja uskoa, että muilla saattaa olla toisenlaiset tarpeet valinnan suhteen. Minua ei kiinnosta hevonv...n vertaa sinun valintas, niin miks sinä murehdit muiden valinnoista.

...Mazda6 on todella nautinnollinen. Äänieristyksen lisäämisen jälkeen auto on hinta- laatusuhteeltaan liki täydellinen. Kojelauta raikas tuulahdus masentavan askeettisten saksalaisten rinnalla. Naapurin kaksilitrainen Mazda6 tullut koeajettua useammankin kerran. Ei mielestäni suotta voittanut Tuulilasin farmaritestiä. Primeraa en tosin ole koeajanut...
Mutta makuasioista voi riidellä loputtomiin.

"Varusteet on hyvät mutta kojetaulu on kuin tyttären halvoista mikrostereoista... "

Kommentoidaan nyt vähän tuota jatkuvasti tällä palstalla provoilijoiden toimesta esitettyä väitettä, kun ajettavuudesta on jo niin paljon tällä palstalla väitelty.

Mikähän siinä on että itse en taas pidä saksalaisten aneemisista kojetauluista. Niissä on aina synkän mustaan pohjaan asetettu aneemisen näköisesti neliön muotoon painonapit, joista säädöt hoidellaan. Näin oli aiemmassa autossanikin eli Opel Vectrassa. Aneemisia ovat myöskin VAG-konsernin tuotteiden kojetaulut.

Aivan hyvin joku voi tuosta vakio Saksalaisesta linjasta poiketakin ja Mazdan säätimet ovat itse asiassa tyylikkäät. Varsinkin yhdistettynä GT-mallin tummaan sisustukseen ja lisättynä titaanipaneloinnilla. Titaanipanelointi sopii kuutoseen GT-mallin tummaan sisustukseen kuin nyrkki silmään :-) Voi olla että harmaassa elegance-varustelussa kojetaulu ei näytä niin hyvältä, kuten ei näytä se harmaa plyysikään.

Ja sitten se kuutosen yövalaistus on muuten yksi tyylikkäimmistä ratkaisuista minun makuuni eli punaisen hohtava kauttaaltaan ja ratin säätimissäkin palaa sama punainen valaistus.

Koettakaa nyt jo provoilijat keksiä jotain uusiakin aiheita, kun jokainen teistä tuntuu veisaavan sitä samaa vanhaa virttä.

tekee levottomuutta ajoon

Ford-kauppias selitti mulle, että Mazda 6:n ohjaus on "tyypillinen japanilainen eli ylitehostettu tunnottomaksi".

No Toyotassa olikin sitten alitehostettu, mutta silti liian tunnoton eli kuka tietää, missä mennään?

Ei kai toi ohjaus ole vaikea tehdä hyväksi?

...kun suoraan heilumatta menee ja meluamatta...