Suomen Biokaasuyhdistys: Miksi Suomen kansallisena tavoitteena on poistaa biokaasu liikenteestä kokonaan?
Lehdistötiedote, kannanotto 8.7.2010
Tiedote PDF:nä
Suomen Biokaasuyhdistys on tyrmistynyt Suomen kansallisesta toimintasuunnitelmasta uusiutuvan energian edistämiseksi. EU:lle lähetetyn toimintasuunnitelman mukaan Suomen kansallisena tavoitteena on poistaa biokaasu liikenteestä kokonaan.
Huolimatta useista ympäri Suomea parhaillaan käynnissä olevista, EU:nkin tukemista hankkeista biokaasun liikennekäytön edistämiseksi, Suomen kansallisessa toimintasuunnitelmassa biokaasun liikennekäyttö on pyöreä nolla vuosina 2010-2020. Naapurimaamme Ruotsin toimintasuunnitelmassa biokaasun käyttöä liikenteessä kasvatetaan vuoden 2010 arvioidusta 0,46 TWh:sta 1,1 TWh:iin vuoteen 2020 mennessä.
Biokaasun merkitys kasvihuonekaasupäästöjen vähentäjänä on selvästi suurin liikennesektorilla. Siksi Ruotsissa kehitystä ohjataan siten, että biokaasun käyttö sähköntuotannossa jäädytetään nykyiselle tasolle eli 53 GWh:iin (42 MW tuotantoteho). Biokaasun käyttöä lämmön tuotantoon vähennetään nykytasosta (203 GWh) 37 %:lla eli vuoden 2020 tavoite on 128 GWh. Biokaasun käytössä liikenteen osuus nousee nykyisestä (2010) 64 %:sta 86 %:iin vuoteen 2020 mennessä.
Biokaasun osuus vuonna 2020 uusiutuvan energian liikennekäytöstä on Ruotsin toimintasuunnitelmassa 9,3 % ja se kaikki on ruoaksi kelpaamattomasta raaka-aineesta valmistettua eli jäteperäistä tai muista kuin ruokakasveista valmistettua. Suurin osuus on etanolilla (46,1 %). Sähköautojen osuus on 0,9 %. Liikenteen uusiutuvista 29 % on tuontienergiaa (etanoli) eli kotimaisuusaste on 71 %.
Suomen toimintasuunnitelmassa biokaasua ei siis käytetä liikenteessä lainkaan vuonna 2020. Sen sijaan biokaasun käyttöä kasvatetaan sähkön tuotannossa ja lämmityksessä, lähinnä vuosien 2019 ja 2020 välillä. Sähköntuotannossa kasvu vuosien 2010 ja 2019 välillä on 75 % ja vuosien 2019 ja 2020 välillä 290 %. Lämmöntuotannossa biokaasun käyttö on ohjelman mukaan vuonna 2019 sama kuin vuonna 2010, mutta se kasvaa vuosien 2019-2020 välillä 100 %. Loppukäyttö vuonna 2020 on vuositavoitetaulukon mukaan 0,97 TWh, kun energia- ja ilmastostrategian mukainen tavoite, johon ohjelman mukaan pyritään, on 0,7 TWh.
Suomen liikenteen biopolttoaineiden käytön tavoite vuonna 2020 on 7 TWh, jonka kotimaisuustavoite on 15 %. Mitään kaasumaisia uusiutuvia liikennepolttoaineita ei tavoiteohjelman mukaan lainkaan käytetä. Tavoitteet on tarkoitus toteuttaa myyntiosuusvelvoitelain 20 % velvoitteella sekä 1.7. lausuntokierrokselle tulleella energiaveropaketilla. Energiaveropaketin luonnoksessa esitetään, että biokaasuhenkilöautoille ja biokaasupakettiautoille otettaisiin uudestaan käyttöön käyttövoimavero, joka niiltä vuoden 2004 alussa poistettiin, mutta bensiiniautot säilyisivät käyttövoimaverottomina. Se tarkoittaisi, että kun bensiinihenkilö- tai bensiinipakettiautoon lisätään tehtaalla tai jälkiasennuksena biokaasun käytön mahdollistava 2000-6000 euron ympäristönsuojeluinvestointi eli kaasujärjestelmä, se veisi auton käyttövoimaveron piiriin.
Liikennebiokaasu ei ole ainoa uusiutuvan energian muoto, jonka Suomen kansallinen toimintasuunnitelma sulkee pois. Myöskään geotermistä energiaa, aurinkoenergiaa, vuorovesienergiaa, aaltoenergiaa ja pumppuvoimaa ei käytetä lainkaan vuonna 2020.
Suomi on jättänyt vastaamatta biokaasuun liittyviin kysymyksiin biokaasun liittämisestä maakaasuverkkoon ja kysymyksiin biopolttoaineita koskevista kestävyyskriteereistä ja niiden noudattamisen todentamisesta.
Sulkemalla biokaasun ja muut kaasumaiset polttoaineet pois liikenteestä Suomi sulkee itsensä ulos siitä liikenteen ja ajoneuvoteknologian kehityksestä, joka on nostanut Ruotsin teknologiakehityksen kärkeen. Ympäröivä todellisuus, jossa raskaan liikenteen lupaavinta uutta moottoritekniikkaa on jo käytössä sekä paineistetun että nesteytetyn metaanin käytön mahdollistamana, on Suomen ministeröissä jäänyt huomiotta.
Kuten Suomen Biokaasuyhdistys on jo vuonna 2008 todennut, koko 10 % velvoite uusiutuvasta energiasta liikenteessä vuonna 2020 voidaan kattaa jäteperäisellä liikennebiokaasulla. Ilmaston kannalta tavoitetta puoltaa se, että puhtaimpana polttoaineena jäteperäisellä biokaasulla on saavutettavissa suurimmat ja kustannustehokkaimmat päästövähennykset. Tavoitteen saavuttamiseksi Suomen liikennebiokaasualan toimijat ovat laatineet ehdotuksen Suomen kansalliseksi liikennebiokaasustrategiaksi, joka julkistettiin Liikennebiokaasu ja Suomi -seminaarissa 31.5.2010. Suomen Biokaasuyhdistys pyytää kansanedustajia tutustumaan strategiaan ja siinä esitettyihin toimenpide-ehdotuksiin.
Suomen Biokaasuyhdistys ry
PL 1173, 00101 Helsinki
www.biokaasuyhdistys.net
Lehdistötiedote, kannanotto 8.7.2010
Tiedote PDF:nä
Suomen Biokaasuyhdistys on tyrmistynyt Suomen kansallisesta toimintasuunnitelmasta uusiutuvan energian edistämiseksi. EU:lle lähetetyn toimintasuunnitelman mukaan Suomen kansallisena tavoitteena on poistaa biokaasu liikenteestä kokonaan.
Huolimatta useista ympäri Suomea parhaillaan käynnissä olevista, EU:nkin tukemista hankkeista biokaasun liikennekäytön edistämiseksi, Suomen kansallisessa toimintasuunnitelmassa biokaasun liikennekäyttö on pyöreä nolla vuosina 2010-2020. Naapurimaamme Ruotsin toimintasuunnitelmassa biokaasun käyttöä liikenteessä kasvatetaan vuoden 2010 arvioidusta 0,46 TWh:sta 1,1 TWh:iin vuoteen 2020 mennessä.
Biokaasun merkitys kasvihuonekaasupäästöjen vähentäjänä on selvästi suurin liikennesektorilla. Siksi Ruotsissa kehitystä ohjataan siten, että biokaasun käyttö sähköntuotannossa jäädytetään nykyiselle tasolle eli 53 GWh:iin (42 MW tuotantoteho). Biokaasun käyttöä lämmön tuotantoon vähennetään nykytasosta (203 GWh) 37 %:lla eli vuoden 2020 tavoite on 128 GWh. Biokaasun käytössä liikenteen osuus nousee nykyisestä (2010) 64 %:sta 86 %:iin vuoteen 2020 mennessä.
Biokaasun osuus vuonna 2020 uusiutuvan energian liikennekäytöstä on Ruotsin toimintasuunnitelmassa 9,3 % ja se kaikki on ruoaksi kelpaamattomasta raaka-aineesta valmistettua eli jäteperäistä tai muista kuin ruokakasveista valmistettua. Suurin osuus on etanolilla (46,1 %). Sähköautojen osuus on 0,9 %. Liikenteen uusiutuvista 29 % on tuontienergiaa (etanoli) eli kotimaisuusaste on 71 %.
Suomen toimintasuunnitelmassa biokaasua ei siis käytetä liikenteessä lainkaan vuonna 2020. Sen sijaan biokaasun käyttöä kasvatetaan sähkön tuotannossa ja lämmityksessä, lähinnä vuosien 2019 ja 2020 välillä. Sähköntuotannossa kasvu vuosien 2010 ja 2019 välillä on 75 % ja vuosien 2019 ja 2020 välillä 290 %. Lämmöntuotannossa biokaasun käyttö on ohjelman mukaan vuonna 2019 sama kuin vuonna 2010, mutta se kasvaa vuosien 2019-2020 välillä 100 %. Loppukäyttö vuonna 2020 on vuositavoitetaulukon mukaan 0,97 TWh, kun energia- ja ilmastostrategian mukainen tavoite, johon ohjelman mukaan pyritään, on 0,7 TWh.
Suomen liikenteen biopolttoaineiden käytön tavoite vuonna 2020 on 7 TWh, jonka kotimaisuustavoite on 15 %. Mitään kaasumaisia uusiutuvia liikennepolttoaineita ei tavoiteohjelman mukaan lainkaan käytetä. Tavoitteet on tarkoitus toteuttaa myyntiosuusvelvoitelain 20 % velvoitteella sekä 1.7. lausuntokierrokselle tulleella energiaveropaketilla. Energiaveropaketin luonnoksessa esitetään, että biokaasuhenkilöautoille ja biokaasupakettiautoille otettaisiin uudestaan käyttöön käyttövoimavero, joka niiltä vuoden 2004 alussa poistettiin, mutta bensiiniautot säilyisivät käyttövoimaverottomina. Se tarkoittaisi, että kun bensiinihenkilö- tai bensiinipakettiautoon lisätään tehtaalla tai jälkiasennuksena biokaasun käytön mahdollistava 2000-6000 euron ympäristönsuojeluinvestointi eli kaasujärjestelmä, se veisi auton käyttövoimaveron piiriin.
Liikennebiokaasu ei ole ainoa uusiutuvan energian muoto, jonka Suomen kansallinen toimintasuunnitelma sulkee pois. Myöskään geotermistä energiaa, aurinkoenergiaa, vuorovesienergiaa, aaltoenergiaa ja pumppuvoimaa ei käytetä lainkaan vuonna 2020.
Suomi on jättänyt vastaamatta biokaasuun liittyviin kysymyksiin biokaasun liittämisestä maakaasuverkkoon ja kysymyksiin biopolttoaineita koskevista kestävyyskriteereistä ja niiden noudattamisen todentamisesta.
Sulkemalla biokaasun ja muut kaasumaiset polttoaineet pois liikenteestä Suomi sulkee itsensä ulos siitä liikenteen ja ajoneuvoteknologian kehityksestä, joka on nostanut Ruotsin teknologiakehityksen kärkeen. Ympäröivä todellisuus, jossa raskaan liikenteen lupaavinta uutta moottoritekniikkaa on jo käytössä sekä paineistetun että nesteytetyn metaanin käytön mahdollistamana, on Suomen ministeröissä jäänyt huomiotta.
Kuten Suomen Biokaasuyhdistys on jo vuonna 2008 todennut, koko 10 % velvoite uusiutuvasta energiasta liikenteessä vuonna 2020 voidaan kattaa jäteperäisellä liikennebiokaasulla. Ilmaston kannalta tavoitetta puoltaa se, että puhtaimpana polttoaineena jäteperäisellä biokaasulla on saavutettavissa suurimmat ja kustannustehokkaimmat päästövähennykset. Tavoitteen saavuttamiseksi Suomen liikennebiokaasualan toimijat ovat laatineet ehdotuksen Suomen kansalliseksi liikennebiokaasustrategiaksi, joka julkistettiin Liikennebiokaasu ja Suomi -seminaarissa 31.5.2010. Suomen Biokaasuyhdistys pyytää kansanedustajia tutustumaan strategiaan ja siinä esitettyihin toimenpide-ehdotuksiin.
Suomen Biokaasuyhdistys ry
PL 1173, 00101 Helsinki
www.biokaasuyhdistys.net
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.