Elikkäs löytyy tuommoinen -92 voyager automaattilootalla. Ei ole hirveästi automaateista aikaisempaa kokemusta ja ohjekirjakin autosta jäänyt johonkin matkan varrelle. Siksipä kysynkin että, mitä vaihteita ovat nuo 3 ja L. Entä millä vaihteella kannattaa noita vetohommia harrastaa. Tarkoitus olisi vetää tuolla hevoskoppia?
Automaatin vaihteet?
tela2
24970
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 24
Vanhimmat
Tuo 3 on se vaihde joka kannatta käyttää kaupunki ajossa ja vaunua vetäessä. Silloin laatikko ei käytä nelosvaihdetta lainkaan. Näin olen ymmärtänyt. Tuo L on se Low eli ihan hidas (ykkösvaihde) .En kyllä itse käyttäisi tuota chrsleria vetoautona. On ollut 2 voyageria vm 97 ja 98 ja molemissa on vaihdelaatikko mennyt ilman sen surempaa vetämistä. Toinen ajettu vain 96 tkm kun laatikko hajosi (onneksi oli silloin takua kun olin juuri ostanut auton) ja nytt toisessa on takana laatikon täys remontti (noin 3000€) ja auto ajettu 210 tkm.
Se loota on nirso öljylle eli pitää ehdottomasti olla suositeltu öljy.
Ohjekirja suosittaa vetämiseen 3 vaihdetta.
hyvin A604 - loodalle.
Tiedän eräänkin Saratogan ,jolla on vedetty raskaita puukuormia usein, eikä laatikko valita.
Itsellänikin on ollut jo muutama vuosi 2T-öljyä - väriltään siis sinistä . Tosin kevyttä kauppa-ajoa.
Tämä nyt ei liity aloittajan aiheeseen mutta tuo "ehdottomasti oikea" ei oikein täsmää.
Chryslerin 41TE-laatikko on todella tarkka oikeasta öljystä. Oliko tuo 2-tahtijuttu joku läppä? :)
Automaattilaatikko on täynnä neulalaakereita ja näiden voitelun kanssa jos tulee pienintäkin häiriötä niin se on näkemiin sille laatikolle.
Tuon jutun olen kuullut ennenkin mutta en todellakaan lähtis pelleilemään mokoman muutaman kympin takia tuollaisella asialla. Ainakin Dextron III tai muuta paskaa jotkut ovat laittaneet ja laatikko on hajonnut lähes samantien
"I have heard that Chrysler put on over 3 million miles of testing and durability on the A604 before it was released to the public. Hearsay tells me that this was when the lubricity issues with Dextron 2 was first realized and the ATF 3 was developed. Care was taken to mention this in the owners manuals to show that proper oil must be used to prevent breakdowns. As this was a new oil to the public at the time, it was not available to the corner oil change place. The public thought that ATF was ATF was ATF 3 and they were all the same. Even some dealers were ignorant of this issue of oil type and propagated this myth that started tha ball rolling on the poor public perception of the A604."
Lähde: http://www.allpar.com/mopar/transmissions/41TE.html
Jos juttuihin on uskomista niin tämä 2-tahtiöljy ei ole läppä vaan kotimainen Pelle Peloton joka ei uskonut varoituksia oikeista öljyistä ja on menestynyt varsin hyvin valitsemallaan tiellä. Kysyin joskus että miten tulee edes mieleen tällainen öljyvalinta ja vastaus oli tietysti tavallaan järkeenkäypä.
Itse en kyllä tuolle linjalle lähtisi. Ja vaikka lähtisinkin, en suosittelisi sitä.
Kyllä sillä voi vetää kolmonen päällä. Suositeltavaa(vaiko ihan jopa välttämätöntä) on että vaihteistolla on oma lauhdutin koska muuten öljyjen lämpötila nousee liikaa. Jos vaihteiston saa hajalle kohtuullisella vetämisellä, vika pitää olla jossain muaalla, esim öljyt on väärät.
Kyseessä on tuo awd malli. Lieneekö tuosta nelivedosta hyötyä vetohommissa. Autossa on ollut aiemminkin koukku joka oli poistettu. Missä tuo lisälauhdutin sijaitsee mikäli sellainen autoon on asennettu?
tässä on jotakin (vähän).
Toki voi rekisteröityä ja kysellä lisää.
http://www.phpbbserver.com/chryslercluboff/viewtopic.php?t=1433&highlight=lauhdutin&mforum=chryslercluboff
Toki mielelläni rekisteröityisinkin jos tuo onnistuisi. Ei tahdo hyväksyä tuota varmistuskoodia sitten niin millään.
Suomen oloissa tarvitaan lisäjäähdytintä öljylle äärimmäisen harvoin. Lähinnä ralliautoissa ja sellaisissa, millä vedetään jatkuvasti perävaunua.
Mulla on useissa automaateissa ollut se öljynjäähdytin tavanomaisen jäähdyttimen yhteydessä (integroituna) , jolloin mitään erillistä lisäjäähdytintä ei ole tarvittu vaikka olen vetänyt perävaunuja joka kesä. LIsäjäähdytin voi olla tarpeen vasta sitten jos laatikko alkaa temppuilla pitkän vetämisen yhteydessä.
Jotkut valmistajat tosin suosittavat lisäjäähdytintä heti jos vedät perävaunua.
Terminologiasta sen verran että lauhdutin on se laite millä höyrystynyt aine palautetaan nesteeksi. Tuskin ne laatikkoöljyt ovat sentään niin kuumana käyneet. (jääkaapista löytyy lauhdutin)
Öljynjäähdytin on oikea termi nyt puheena olevasta laitteesta, vaikka nettisivujen mainoksissakin noin puolet ilmoittajista puhuvat siitä lauhduttimesta . HYvää vetokesää.
Kyllähän tuolta syylärin edestä näytti tuollainen lisäjäähdytinkin löytyvän. Nyt on ongelmaksi muodostunut sellainen, että moottorin lämöt nousevat vetäessä hyvin nopeasti tappiin ja syyläriin tulee painetta. Normaali ajossa ei noin herkästi noita lämpöjä nosta. Mikähän tuossa mahtaa olla vikana?
Onko jäähdytinnestettä tarpeeksi? Tuleeko paisuntasäiliöön painetta kun avaa korkin ajon jälkeen? Jos tulee niin, silloin on melkovarmasti kansipahvi mennyt/menossa. Millä koneella on? Meillä oli ooppelissa vastaava viime keväänä ja kansipahvin vaihdoin. Chryslerissä ei ole vastaavia ollut, eikä juuri muutakaan.
Voi tietysti olla vielä rikkonainen termostaattikin. Se nyt ei kova homma ole vaihtaa.
Missäs tuo termostaatti sijaitsee? Kone on 3.3 v6. Kuinka kova homma tuohon on kansipahvi vaihtaa? Kellään kokemuksia? Ajattelin nyt ainakin putsata tuon syylärin yms. ja katsoa onko sillä mitään vaikutusta asiaan.
No onhan siinä homma vaihtaa kansipahvi, mutta ensimmäisenä toki pitää sulkea muut vaihtoehdot pois. Vaikea sanoa missä termostaatti on kun itselläni ei ole tuota konetta, mutta siinä sen pitäisi olla heti ylävesiletkun moottorinpuoleisessa päässä joka tulee syyläriltä. Ainakin omassani on siinä sellainen 'paisunta' korkki jonka alla termari on kahden pultin takana.
Voyan (ja miksei muidenkin Chryslereiden?) paisuntasäiliö on euro- ja japsikalustoon tottuneelle siitä omituinen laite että se ei ole paineenalainen. Syylärin korkki päästää ylimääräiset nesteet vuotamaan ulos paisuntasäiliöön ja imee ne takaisin järjestelmän jäähtyessä syntyvällä alipaineella.
Ja tästä seuraa sitten se että kun jäähdytyksessä on jotain outoa niin pelkkä säiliöön vilkaisu ei riitä vaan myös syylärin korkki pitää avata ja katsoa onko sielläkin (sielläkään) nestettä. Samoin kansipahvivikaa epäillessä pitää katsoa vanhan liiton tyyliin tuleeko syyläriin kuplia. Säiliössä kun ei painetta ole eikä tule.
Tarkoitin juurikin tuota ''syylärin'' korkkia, vaikkei se edes syylärissä ole vaan sen ylävesiletkun päässä. Chryslereissähän on suljettu systeemi tuo vesikierto, eli ei ole paisuntasäiliötä vaan vesisäiliö, tästä monesti ollut puhetta ennenkin. Syylärin korkki on mielestäni yleensä syylärissä kiinni jos sellainen sattuu olemaan.
Minulla on -99 Dodge Caravan 3.3l ja siinä se korkki on nimenomaan syylärissä, kennot näkyy kun avaa korkin. Vesisäiliön letku lähtee korkin juuresta. Termostaatti on omassa kotelossaan ylävesiletkun moottorin pään tyvessä. En tiedä millainen se tuossa vanhemmassa mallissa on, oletin sen olevan samanlainen. Tuskin Euro/USA-mallin välillä on eroja?
Jees jees, mulla on kaikissa Chryslereissä ollut siinä ylävesiletkun moottorinpuoleissa osassa termostaatin päällä se korkki, ja lisänä 2 pulttia siellä. Voi olla että muistan väärinkin, uusimmassa on varmasti ainakin ja kaikki on olleet USA malleja. Tällä hetkellä autona Sebring 2004. Yleensä näissä ei hirveitä eroja ole automallien välillä, ja ainakin sen suljetun paisuntasäiliöttömän systeemin pitäisi olla kaikissa USA malleissa.
Nyt on termari vaihdettu ja syyläri huuhdottu. Nämä toimenpiteet auttoivatkin jonkin verran noihin lämpöihin ja autolla pystyy jo vetämäänkin. Lämmöt kuitenkin nousevat vielä aikaajoin melko ylös. Tähän tuntuisi auttavan se että laittaa sisäilman lämmityksen täysille. Tämä ei tietenkään ole kesäkuumalla kovinkaan mukavaa. Olisiko jotain muuta tapaa saada tuota lämpöä pois konehuoneesta tai onko autossa kenties vielä jotain häikkää?
Opelin kanssa tämä ongelma on ikuinen. Se johtuu lämpömittarin asteikosta ja lämmöt nousevat todella usein melko ylös. Juju on siinä että melko ylös ei ole liikaa. Liikaa on sitten kun mittari menee punaiselle. Hirvittäähän se aluksi katsella kuinka lämmöt kipuavat mutta sitten kun päästään siihen lämpöön että flektit lähtevät käyntiin, päästäänkin äkkiä takaisin puoliväliin. Chryslerillä ei ole näin käynyt mutta Opelin mittarista viisastuneena minä antaisin sen lämmetä minkä lämpeää kunhan ei mene punaisen puolelle.
Joo meilläkin ooppelissa lämmöt seilaa ties miten. Sensijaan Chryslerissä mittari ei ole koskaan värähtänytkään sen jälkeen kun se nousee siihen vähän alle puolenvälin.