Äipällä on vuoden -94 306 Peugeot, johon piti pari vuotta sitten tehdä kansiremppa. Kansi hiottiin moottorihiomolla suoraksi ja muu huoltohomma tehtiin paikallisella AD-korjaamolla.
Kun aikoinaan omaan autooni vaihdettiin kansi, niin muistan, että se piti 1000 km ajon jälkeen kiristää uudelleen. Nykyään kuulemma uudelleenkiristystä ei tarvitse tehdä, näin sanoi huoltopäällikkö.
Onko tosiaan näin? Käsittääkseni jotakin oireilua on autoon ilmennyt, kuulin jotain öljy ja veden sekoittumisesta ja lämpöjen heittelystä, mutta vannomaan en mene.
Jokatapauksessa tuo kiristys ihmetyttää. Käytetäänkö tiivisteissä jotain erilaisia aineita nykyään, vai onko nyt jäänyt yksi vaihe vain tekemättä? Jos on, niin täytyyhän tässä tapauksessa jokin takuu olla.
Kun aikoinaan omaan autooni vaihdettiin kansi, niin muistan, että se piti 1000 km ajon jälkeen kiristää uudelleen. Nykyään kuulemma uudelleenkiristystä ei tarvitse tehdä, näin sanoi huoltopäällikkö.
Onko tosiaan näin? Käsittääkseni jotakin oireilua on autoon ilmennyt, kuulin jotain öljy ja veden sekoittumisesta ja lämpöjen heittelystä, mutta vannomaan en mene.
Jokatapauksessa tuo kiristys ihmetyttää. Käytetäänkö tiivisteissä jotain erilaisia aineita nykyään, vai onko nyt jäänyt yksi vaihe vain tekemättä? Jos on, niin täytyyhän tässä tapauksessa jokin takuu olla.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Nykyään ollaan yleisesti siirrytty sellaiseen käytäntöön, että kansipultit kiristetään myötörajalle jolloin niihin tulee pysyvää venymää. Näin varmistetaan, että pultit ovat varmasti kiinni mahdollisista kierteen erilaisista kitkoista yms huolimatta.
Ensin kansipultit kiristetään vanhaan tapaan määrättyyn momenttiin useassa vaiheessa ja sen jälkeen määrätty (astemäärä (kulma-aste). Näitä ei tietääkseni jälkikiristetä.
Koska pulteissa on ensimmäisen käytön jälkeen jo valmiiksi pysyvää venymää, ne on yleensä uusittava kansiremontin jälkeen.
Saattaa olla muitakin käytäntöjä. Lainaa kirjastosta tai hanki itsellesi kyseisen auton korjausopas (se englanninkielinen on parempi) ja lue, mitä siinä kerrotaan. Säästyt monelta arvailulta ja turhalta työltä jos/kun korjaat itse autoasi.
Kiitos vastauksesta, taas ollaan vähän viisaampia!
Pulttiliitosten teoriasta löytyy runsaasti julkaisuja ja esimerkiksi jos 10x75x 1,5 mm pultti kiristetään 50 Nm momenttiin vetojännitys on n. 400 Mpa, kierteen ja kannan kitka on vaikea arvioida, mutta on luokkaa 90% momentista.
Jos pulttia lisäksi kierretään 90 astetta se lisää vetojännitystä 50 Mpa ja jos välissä on periksi antava tiiviste, niin jopa puolta vähemmän
Vastaava mm.10.9 pultin myötöraja on jotain 900 Mpa.
Myötörajan ylitys ja muodonmuutos tapahtuu kierreosan yäpuolella jossa vaikuttaa miltei puolet vääntömomentistakin ja myötäminen ei ole pelkkää venymistä, vaan myös kiertymistä, joka heikentää pultin lujuutta, ja lisäksi kovien polttien myötö- ja murtorajan ero on aika pieni joten kuroumaa kaikilta osin pyritään välttämään.
Tämä myötörajan yli kiristys on puhdas huhu, joka sopii varaosakauppiaille hyvin, eikä siitä ainakaan haittaa ole, jos pultit uusitaan aina irroituksen jälkeen,
Ihme vaan kun kaikki tarinat näyttävät muuttuvan tosiksi, kun kertoja on tarpeeksi vakuuttava.
Myötörajan yli kiristys mainitaan vain ja ainoastaan sinun kirjoituksesi viimeisessä kappaleessa.
Miksi puutut asiaan, josta ilmeisesti et ymmärrä mitään.
>> " että kansipultit kiristetään myötörajalle jolloin niihin tulee pysyvää venymää "
Itse suosittelisin tekemään just niin,kun tehtaalta on ohjeet annettu.Jos pitää jälkikiristää,
silloin se tehdään.Jos pultit on ns.venyvät,ne vaihdetaan.Tämä on 94-v.malli,ja Ranskalainen,
niin sitä paremmalla syyllä.Tosin ymmärtäen nykyisten huoltomiehien(urakkakiireet),niin
mitään ei varmaan nykyään tarvii tehdä jälkeenpäin.Tosin on hienoa legendaa,että alat
kaverille heittelee hienoja momentteja ja lukuja:mä helvetti jouduin lukemaan sen itse
kahdesti,ennenkuin sain mitään tolkkua.
Tää citikkamies on sitte yksi niistä harvoista,jotka todellakin ymmärtää autojen
päälle.
Ja pari vuottahan sillä sitten pääsee kun on kiristetty sinnepäin...
Tää sitikkamies on just kun esiintyy joka-alan asiantuntijana, tiedot on vanhan jarrurempantekijän tasoa ja jutut turhautuneen eläkeläisen joka hakee arvostusta palstalta.
Joillekin vielä vähemmän asioista tietäville on helppo esiintyä osaajana, fiksummat kyllä näkee läpi.
Mua huvittaa tää aiheesta poikkeaminen.Tarviiko jälkiristystä vai ei?Ranskalaisissa,ja
varsinkin vanhemmissa,on suositeltavaa vaihtaa pultit,eikä missään nimessä tarvikkeena.
Fiksumpi voisi vastata,holkkikone tai ei,eläkeläinen kun itsekkin olen.
Nyt kun on fiksu löytynyt täältä,anna nyt ihmeessä meille eläkeläisille tietoa siitä,
miten remppa tulisi tehdä,jotta sillä voisi ajaa 2.v kauemmin?????