Jotenkin ymmärrän, että päästörajoja voidaan kiertää uudelleen ohjelmoimalla ja seosta muuttamalla saada pari lisähummaa, mutta reilumpi tehon lisäys edellyttää kierrosten tai momentin kasvattamista.
Kierrokset on kai rajattu mekaniikan takia, lähinnä venttiilikoneisto, ja momentti taasrajoittuu puristussuhteeseen (nakutus), oli kone ahdettu tai ei, joten onko niin että pensakoneen lastuvirityksellä saadaan vain se pikku lisä, joka voidaan hyödyntää päästörajoja kiertämällä, ja koko lastutus olisi pelkkää hourailua.
Tietäiskö joku viisaampi, miten sitä tehoa nostetaan tarinoiden mukaisia huimia määriä softaa sorkkimalla, vai kupataanko tässä vain tyhmiä.
Kierrokset on kai rajattu mekaniikan takia, lähinnä venttiilikoneisto, ja momentti taasrajoittuu puristussuhteeseen (nakutus), oli kone ahdettu tai ei, joten onko niin että pensakoneen lastuvirityksellä saadaan vain se pikku lisä, joka voidaan hyödyntää päästörajoja kiertämällä, ja koko lastutus olisi pelkkää hourailua.
Tietäiskö joku viisaampi, miten sitä tehoa nostetaan tarinoiden mukaisia huimia määriä softaa sorkkimalla, vai kupataanko tässä vain tyhmiä.
Vastaukset 8
Vanhimmat
bensamoottorissa se tehojen nosto on hyvinkin helppoa,nostetaan ahtopainetta ,lisätään polttoaineen syöttöä ja muutetaan sytytyksen ajoitusta.harvassa on ne ahdetut moottorit jotka on tehtaan jäljiltä säädetty maksimi teholle,niissä kun tuntuu olevan tärkeintä pakokaasupäästöt ja se että moottori varmasti kestää ajaa sen puoli miljoonaa kilometriä vaikka kaasupohjassa.
Niin oli aikana ennen elektroniikan tuloa kuvioihim.
Nykyään ahtopaineet rajoittuu nakutustunnistimeen, useimmissa lisäksi ns Boost-toiminto, joka sallii ahtupaineiden hetkellisesti nousta viileässä moottorissa ylipaineelle ym.
Yksinkertainen ahtopaineen ja syötön nosto onnistuu kyllä yli nakutusrajankin, mutta niiden käyttäminen korkkaa koneen, joten koitetaan jotain muuta.
Muuten: Yksikään henkilöautomoottori ei kestä täyttä tehoa edes muutamaa tuntia pidempään, jopa matalaviritteisille (
ei ole niin helppoa kun tehon lisääminen nykyisissä tietokoneohjatuissa ahdetuissa moottoreissa.ohjelmaa muuttamalla nostetaan esim. ahtopainetta ja tietysti siihen liittyvillä sytytyksenajoituksella ym.
saadaan helposti alkaen 10 prosentin tehonlisäys moottorista riippuen.
esim. audin a4 1.8 turbo vakiona 120kw/225Nm ja uudelleen ohjelmoituna 144kw/295 Nm.
se joka ei usko että kyseiset tehon lisäämiset ovat mahdollisia niin olkoon uskomatta.
Onhan noita koitettu ja isompiakin teholisäyksiä saatu ulos.
Kone kestää yllättävän suuria ahtopaineita kylmänä, tai sen aikaa kun rykäsee dynokäyrän, mutta kun lämmöt nousee normaaliksi, tulee nakutusraja vastaan samoilla huiteilla kuin vakionakin.
Ketä nyt sitten kiinnostaa kylmän moottorin hetkellinen teho, tai tahallinen nakutustunnistimen ohitus ja pelkkä harras usko ettei se kone kilahda.
No sehän on pelkkä valintatilanne, jos haluaa tietoisesti hajottaa vehkeensä.
kuinka monta autoa olet ohjelmoinut ja dynottanut ?
kirjoituksesta päätellen et yhtään.
Lastukauppias polta hihojasi !
Kertoisit mieluummin kuinka lastutus muka lisää polttoaineen puristuskestävyyttä.
ei lisää polttoaineen puristuskestävyyttä mitenkään,sellaista tuskin on missään kukaan väittänytkään.se että esim. ahtopainetta pystyy nostamaan perustuu ihan siihen tosiasiaan että tehtaan jäljiltä moottorit ovat yleensä säädetty TODELLA varmanpäälle niin sytytyksen ,nakutuksen kun polttoaineen syötön osalta.yleensä esimerkiksi täyskaasu/täyskuormituksessa tehtaan jäljiltä polttoainetta ruiskutetaan niin paljon moottoriin että se ei edes kaikissa tapauksissa edes enään pala täydellisesti.mutta jos olet sitä mieltä että moottorinohjauksen uudelleen ohjelmoinnit ovat ihan humpuukia
niin siinäpähän sitten luulet.
Eikös nykyään tunnistimet toimi vakionakin niin että pystyy jopa hyödyntämään polttoaineen oktaaniluvun muutoksenkin ?