tuplatut lisäpitkät katolla ja keulalla, minkä maan lakiin perustuu, kun löytyy suomen kilvissä olevista rekoista?
Rekoissa
Hämmästelijä
468783
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 46
Vanhimmat
Aivan oikein, että valotehoa löytyy. Se on turvallisuutta.
Aivan oikein, että valotehoa löytyy. Se on turvallisuutta.
ihan siihen että "joku" tiekäyttäjäkunta kuvittelee olevansa teiden kuninkaita........
Ei vaan siihen että sillä yritetään parantaa työ oloja. Rekoilla joudutaan ajamaan niin paljon yö aikaan että hyvät valot avat vain turvallisuuskysymys. Jo ihan siitä syystä että jarrutusmatkat ovat huomattavasti suuremmat kuin henkilö-autoissa. Valomääräykset ovat kuitenkin samat molemmilla ajoneuvoluokilla.. Tässä on selvä epäkohta suomen laissa
Mitä tarkoitat epäkohdalla lainsäädännössä !
Haluaisitko, että raskaalle kalustolle pitäisi sallia erikseen lisää valöa, vai pitäisikö mykyistä rajoittaa.
Tarkoitan sitä että rekoille pitäisi sallia lisää valoja. Eikö ole hieman outoa että henkilöauto pysähtyy 50 m matkalla ja rekka 200 m matkalla. Kuitenkin valoteho on sama. Eli rekan valot ei näytä tarpeeksi pitkälle suhteessa auton pysähtymismatkaan. Ja älkää alkako valittamaan että sitten pitää vauhtia pudottaa. Se on naurettava idea.
on valotehon lisääminen....
80km/h vauhdissa jos ei ammattikuski nykyisillä valoilla nää ajella niin taitaapi olla näössä vikaa =ammatinvaihto työturvallisuus syistä...
ps:tälläsen väitteen olen itse kuullu rekanjarruista ihan sillä perusteella että voi ajaa lähellä henkilöautoa kun on tehokkaammat jarrut ja pysähtyy paremmin kuin henkilöauto..
siinä. että rekan pysähtymismatka on jopa nelinkertainen verrattuna henkilöautoon. joten keskittyisit ajattelemaan. miksi liikenteen seassa sallitaan tällaisten antiikkisella tekniikalla varustettujen laitteiden kulku.äläkä ala valittaa naurettavaa selitystä, että suurempi massa olisi syynä huonoon hidastuvuuteen.
Luuletko sä että rekoissa valot ovat vain ulkonäön takia?. Suurin osa kuljettajista on vain kuljettajia joilla ei ole mitään sananvaltaa siihen miltä rekka näyttää. Ja isännät ei huvikseen osta 200 e maksavia valoja jos niillä ei ole mitään hyötyä.. Miksi henkilö-autoissa ei ole lisävaloja??. Siksi kun niitä ei tarvita. Kysy joskus rekkakuskilta jos vaikka saisit lähteä kyytiin kun hän ajaa yöllä esim Helsingistä Ouluun. Sitten voit kertoa onko niistä mitään hyötyä.
Tietysti laki on nykyään se ettei valoja saa olla liikaa mutta esim ruotsissa on havaittu ettei tämä ole liikenneturvallisuudelle hyvä asia ja siksi siellä saa olla enemmän valoja kuin täällä. Sillä on sama ongelma kuin täällä. HIRVET. Ja talvella todella pitkät ja pimeät yöt
Ideaalitilanne olisi että kaikissa autoissa olisi yhtä hyvät valot. Tämän vuoksihan lisävalojen määrää lailla rajoitetaan 100:n referensiiyksikköön. Jos jossain autossa/autoissa on huomattavasti tehokkaammat valot kuin toisissa on vaikea löytää vastaan tullessa kohta jossa vaihtaa pitkiltä lähivaloille.
valopää! Mene joskus talvella rekan kyytiin niin ymmärrät mihin niitä lisävaloja ja lisäpitkiä tarvitaan! Jurppii tollaset nörttinyhveröt... Kaikesta tiedätte kaiken:) Mut hei, laitetaan rekkojen suurimmaksi sallituksi nopeudeksi 20km/h ja ajokielto öisin sekä talviliukkailla, JOOKO?
Turha haukkua. Mä en ymmärrä miten ihmiset voi "tietää" asiasta josta ei oikeasti ole mitään tietoa ja kokemusta. Siksi ehdotin sitä kyydissä oloa. En minäkään mene neuvomaan lentokapteenia ja kertomaan miten lentokone käyttäytyy.
Perävaunurekan pysähtymismatka talviliukkaalla on tutkimuksen mukaan tasaisella n. 450 - 650 metriä, oikeissa tieolosuhteissa vielä pidempi.
Näillä metrilukemilla eivät mitkään valotehot tilannetta paranna.
Rekoillekin talvella nastarenkaat sekä riittävän matala maksiminopeus. Perävaunut täyskieltoon liukkaan kelin ajaksi.
Ei paremmat valot korvaa jarruja vaan antaa enemmän aikaa reagoida juuri tuon pidemmän jarrutusmatkan takia. Ja tuo alhaisempi nopeus. Sopii minulle. Haluaisin vaan nähdä sun reagtiot kun kaikki rekat ajaa talvella 60- 70 km /h. Sinä hermoilet siellä jonossa ja teet lopuksi jonkun typerän ohituksen jonkun toisen auton keulaan. Ja se olisi hyvää liikenneturvallisuuden parantamista. Ei voida pudottaa tietyn ajoneuvoluokan nopeutta niin ettei se vaikuta muihin tielläliikkujiin. Ja nastarenkaita ei vaadita rekoilla koska VIISAAMMAT ovat laskeneet ettei niistä ole siinä määrin hyötyä kuin esim henkilö-autoissa.
taas yks valopää..
Taitaa olla vaan että ymmärsit oman typeryytesi. Siis sen suhteen ettei rekkojen nopeutta voida pudottaa ja olettaa että henkilöautoilijat eivät kärsi tästä myös. Samoja teitä siellä ajetaan
nyt itse kaikkea..kato kenelle vastaillaan ja kelle ei..
Pyydän anteeksi.. NÄPPÄILYVIRHE..
että suomen laissa on kohta jossa sanotaan, että ajoneuvo pitää saada pysähtymään näkyvällä tien osalla (eli yöllä sillä osalla, jonka valot valaisevat jarrutuksen alkaessa). mutta koska valot eivät ole tarpeeksi hyvät, rekkakuskeilla ei ole mitään mahdollisuutta saada ajoneuvoaan pysähtymään näkyvällä tienosalla, koska tutkittu jarrutusmatka on paljon pidempi kuin matka jonka valot valaisevat.
eli mielestäsi valot pitäisi näyttää niin pitkälle kuin mahdollista..?
jopa niin pitkälle että kuski ei huomaa vastaan tulevaa autolijaa joka saa valoshown silmiinsä tämä olisi sitä jotakin .....eikö totta...
en viiti vapaa aikaani enää vietellä nupissa ihan sen takia että voisin vieressä katsella valojen näyttävyyttä...
itse ajelen pitkät matkat pelkästään yö aikaan ja minulle tuo ei koskaan tuottanut ongelmia...
mutta jos tämä tuottaa ongelmia niin lääkärin todistuksella voit varmaan siirtyä päivävuoroon..
mutta on hieno homma että näitä lailla rajoitetaan muuten täällä oltasiin kuin viidakossa...
helpottaa ohittamista ....
Henkiöauto pystyy pysähtymään satasen vauhdista 40m matkalla. Rekalle sallitaan 80 vauhdista muistaakseni noin 60m jarrutusmatka, eli ei siinä nyt valtava ero ole. (keskustelua käytiin talvella... ennen bussiturmaa)
80 vaihdista rekalle sallitaan kesäkelillä muistaakseni himpun yli 60m jarrutusmatka. Jarrutusmatkan kaava löytyy laista. Jos rekka ei tuohon pysty niin siinä on laittomat jarrut tai ylikuormaa.
Joo käytännössähän nuo jarrutusmatkat venyy, mutta lain mukaan ne saisivat olla vain noin kaksinkertaisia henkilöautoihin verrattuna kuivalla tiellä, talvi on asia erikseen, kun rekoissa ei ole kunnollisia talvirenkaita.
...sääntöjen mukaan ja jätä sääntöjen laatiminen niille joilla siihen on edellytyksiä.
kanssa ollaan samaa mieltä.Nimimerkki "räpeltäjä"on tollaselle puusilmälle aivan sattuva.Kun oikein rarkkaan räpeltäjä funtsit ni olet varmaan itsekkin pomolles riukuttanu jotain asiaa mikä parantais työoloja?Minkä takia rekkakuskin työoloja ei saisi parantaa?Mikä niissä lisäpitkissä sua haittaa?Rekat kyllä yleensä vaihtavat lyhkäsille jo hyvissä ajoin toisin kuin henkilöautot.
ne hyvät valot on etupäässä sen takia ettei tarvi
tihrustaa.Huonoilla valoilla silmät väsyy eikä ajamisesta tule helvettiäkään.
Itseasiassa rekat vaihtaa usein lyhkäsille ihan liian aikaisin. korkealla olevat lisävalot on suunnattu niin paljon alaspäin että ne häikäisee vähemmän kuin henkilöautojen valot. Usein rekkakuskit vaihtaa kuitenkin lyhkäsille huomattavsti aikaisemmin, silloin kun käyttävät lisäpitkiä. Olisikin suotavaa että rekkakuskit vaihtaisivat lyhkäset päälle vasta kun vastaantulijakin vaihtaa tai kun heitä alkaa häigäillä.
Rekkkojen sumuvalot voisi kyllä pitää pois käytöstä, niistä on enemmän harmia, kun niitä käytetään laittomasti lisälyhyinä.
sumuvalojen käyttö on melko turhaa touhua ainakin uudemmissa autoissa.Sekin tietysti kelin mukaa.
taas valopäät vauhdissa:)? Lasket sit kaavojes mukaan vaan niitä pysähtymismatkoja..kö??? Kai käsität että on myös ala- ja ylämäkiä, sekä kurveja ja heittoja..;) Ymmärrän/tiedän kyllä nuo matkat laskettuina..mutta olenpas kokeillut myös 60 tonnia pysäyttää sekä kesä- että talvikeleillä...aina ei edes ole olemassa sellaista sidontatapaa (kuormasta riippuen) ja -välineistöä, jotta kuorma voisi edes teoriassa pysyä paikallaan lukkojarrutuksessa (saatikka kolarissa). Mutta jatketaan, hauskoja kommentteja..
hei...ja jätä sinä kirjoittelu niille, joilla on siihen edellytyksiä;)
No tietysti se kaava on tasaiselle eikä ala- tai ylämäkeen, mutta kaavahan pätee keskimäärin. Jos lähdet terminaalista, käyt heittään keikan ja palaat takasin, niin reissulla on ollut tasan tarkkaan yhtä paljon ylä- ja alamäkeä, eli olet ajanut keskimäärin tasaisella.
Mitä kuorman sidontaan tulee, niin laissa on ihan yksiselitteisesti selitetty että kuorman pitää olla kiinni painonsa verran eteen ja puolet sivuille sekä taakese. Tämä tarkoittaa sitä että kuorman on oltava kiinni niin että se pysyy paikallaan täyden jarrutuksen aikana ja vähän enemmänkin. Törmäystä kuorman ei tarvitse kestää ja se olisi teknisestikkin jo liian vaativaa.
Sehän ei ole lainlaatian vika, jos sidontaa ei viitsitä tehdä lain mukaan (kustannussyistä). Mutta on ihan turha selitellä että se ei ole mahdollista.
No niin.
Etkös juuri äskettäin vaahdonnut siitä miten säästää aikaa kun ajaa jatkuvasti muuta liikennettä kovempaa, ehtii oikein ravintelipihvit syödä ja kaikkea. Nyt kohteena tuntuu olevan ammattimiesten työturvallisuus valojen muodossa.
Nyt kun sitten mielestäsi rekkojen sopiva nopeus olisi 20km/h niin tiedätkö mitä. Luulempa että taitaisit vain rysäyttää rekan perään kun se ajaa niin paljon muuta liikenettä hitaammin, oli siinä rekassa lisävaloja tai ei.
Sitäpaitsi, ne lisäpitkät ovat siellä vain turvallisuussyistä, rekoille hyvä näkyvyys on samantapainen työturvallisuus asia kuin esim. metallimiehelle silmäsuojat. Tuollaisen yhdistelmän kuskaaminen ilman kunnon näkyvyyttä on melkoista arpapeliä, etenkin talvisin kun rekat ovat kelin ja pimeyden armoilla öisin. Lisäksi, oletkos koskaan huomioinut sitä seikkaa että yleensä rekka "pudottaa" lähivaloille jo reilusti ennenkuin henkilöautoilija keskimäärin tekee saman, tarkkaileppa tätäkin asiaa kun seuraavan kerran kiirehdit liikenteessä ajansäästöön.
Ja kun oikein nyt mollaat rekkojen lisävaloja niin eihän vain omassa autossasi ole päällä sumuvalot läpivuoden, satoi tai paistoi.
Että semmoista.
Terveisin.
L-200.
valopää ota uskoakseen vai;)? Usko pois, teillämme liikkuu paaaljon materiaalia/kappaleita (pieniä mutta erittäin raskaita ja hankalan muotoisia), joita mahdoton sitoa lain edellyttämällä tavalla. Näi o.
Mikään ei ole mahdotonta, mutta se voi olla kustannuksiltaan kannattamatonta. Ei se olisi edes, kannattamatonta vaan tilaajalle kallista, jos kaikki noudattaisivat sääntöjä.
Oman pääsi valo taitaa olla sammuksissa?
Jos sinulla on vaikka läjä jalkapallon kokoisia rautakuulia, niin nopeasti ajatellen sellaisen kuorman sitominen on mahdotonta. Mutta sehän ei ole totta. Rautakuulat voidaan pakata vaikka lujiin konttehin, jotka saadaan autoon kiinni tai auton kuormatian seinistä voidaan tehdä niin vahvat että kuulat pysyy taatusti sisällä. Edellämainitut konstit maksaa sekä investointina että pienentyneenä nettokuormana, mutta ovat mahdollisia.
Mieti vähän ennen kuin alat laukoa tuollasta potaskaa suustasi.
ajan säästö on väistämätöntä ...
mutta paskaako se kuuluu tajuttomilla valoilla ajamiseen ...
kyllä normaali kuski näkee niillä valoilla mitä lakisallii...
ja voi hellan lettas mites me jotka ajammen sitten pikkupakuilla ja kääryillä tavarat selviämme ilman tajuttomia valopattereita ?
itse asissa en tarvitse sumareita vaikka ne onkin spoikassa sen verran on munaa jo autossa että ei tartte niinkuin naapurin pelle ajella skodalla sumarit päällä...
ps:nyt sitten kesä pirssinkin vetäsin tallista ulos vappuajoja varten ja siinäkin on jo sumarit vakiona (huom vm:69) ja ei niitäkään tartte polttaa että tulis huomatuksi ...
No niin.
No joo, jätetään nyt tämä ajan säästö jo rauhaan :). Kyllä noissa rekoissa saa olla kunnolla valoja että näkee ajaa. Johan se on todettu että teoriassa rekka saadaan pysähtymään hyvissä olosuhteissa 100 km/h nopeudesta vaikka 5m matkalla kunhan vain lyödään riittävän tehokkaat jarrutussysteemit(jarruvarjot yms yms.)
Normaalioloissa tuollainen täysperäyhdistelmä joka on täydessä lastissa ei taida pysähtyä edes lukkojarrutuksessa 150-200m matkalla, kun otetaan huomioon myös reaktioaika eli n 1-1,5 sek.Ttuskin se rekka täydestä lukkojarrutuksesta ainakaan kovin hallitusti pysähtyy. Varmaksi en osaa sanoa koskapa en ole rahtari ammatiltani.
Pysäyttäminen vaatii jonkin verran matkaa ja mitä parempi näkyvyys sitä enempi on reagointiaikaa kuskilla, etenkin pimeällä sitä parempi mitä enemmän jää kuskille aikaa pysäyttää yhdistelmänsä hallitusti ja turvallisesti. Joten eiköhän siinä mielessä ole aivan sopivaa että rekoissa on valoa että he näkevät tehdä työnsä, eli kuljettaa heille uskottu rahti turvalisesti perille.
Sitäpaitsi, jos niiden valojen ref.luku ei ylitä sallittua niin tällöinhän valot on lailliset, ja taitaa rekoissa valot olla 24v systeemillä. Lisäksi, vaikka lisävaloissa ref.luku ylittyisikin niin ainoastaan ylittyvältä osalta valot ovat laittomat.
Oletetaan että max. ref.luku on tuo sama 75 kuin nykyautoissa(vanhoissahan se on 100, muistaakseni), niin lisävalojen osalta jos niitä olisi auton omien lisäksi 1 pari, tämähän olisi täysin laillinen järjestely. Mikäli taasen lisävalot olisi kahdennettu auton omien lisävalojen kanssa eli lisävaloja olisi 2 paria(4kpl) niin laittomia valoja olisi 1 pari(2kpl).
Elikkä, taitaisi olla taistelu tuulimyllyjä vastaan tuo homma jos lähdettäisiin sakottamaan ja pimentämään ainostaan 1 pari lisävaloja rekkojen katoilta, menisi vain aikaa ja vaivaa poliisilta jolla vähillä resursseilla on muutakin tekemistä kuin vahtia rekkojen 1 laitonta lisävaloparia.
Toisekseen, voi meitä hellanlettuja jotka pärjäämmä normaaleilla ajovaloilla, tai sitten laillisilla lisäpitkillä ja mahd. sumareilla, tosin pikkuauton ja täysperän painoerot on hieman eri luokkaa kuten myös pysähtymismatkat. Ehken kuitenkin nuo rahtarit kuitenkin ajattelevat meitä "tieden omistajia ja valtiaita" hellanlettupikkupakuhenkilöautoilijoita, sillä tuskin kukaan rahtari tosissaan haluaa ajaa meidän ylitsemme tuolla liikenteessä. Ehken heillä on siksi tuota valoa katolla että he näkevät kunnolla, etenkin talvisin ja pimeällä kun jarrutusmatkat ovat rekoilla yli meidän henkilöautoilijoiden ymmärryskyvyn ja pysähtymismatkojen.
Jospa vaikka itsekkin laittelisi oman valopatterin auton keulalle, olisi sitten isot ja tehokkaat lisäpitkät ja sumarit tuomassa lisävaloa ajoon. Järjen valoa ne eivät kyllä lisää mutta valaistua tietä kyllä tulee ja reilusti kun napsauttaa lisävaloista 200W lisää valotehoa, ja saahan sitä reagointiaikaa kun on tietä mitä näkee :).
Että semmoista.
Valoisaa vappua itsekullekkin.
Terveisin.
L-200.
p.s. mikä se kesäpirssi onkaan, iski uteliaisuus?
mutta on sekään oikein, että vastaan tuleva pikkuautoilija ajelee sitten simmut sokeena rekkaa kohti kun ne valot ei aina muistu vaihtua ?...
No niin.
Kyllä nuo rekkamiehet ja naiset yleensä pudottaa puolikkaille valoille jo hyvissä ajoin, ainakin mitä itse olen nähnyt. Tietty se on totta että kun valotehoa on reilusti niin se myös häikäisee JOS valoja ei vaihda ajoissa, huomaa sana, "JOS valoja ei vaihda ajoissa". Eräs keino mikä toimii hienosti on kun itse väläyttää valoja rekalle jos rekan valot rupeavat häikäisemään, tällöin rekka yleensä pudottaa valot puolikkaille.
Terveisin.
L-200.
Miä ainakin vedän kaikki valot päällä, niin sumu- kuin lisäpitkätkin aina yöllä, kun vastaantuleva liikenne on niin vähäistä ja väsyttää vähemmän kun näkee jonnekkin. Valitettavasti kaikissa mun firman autoissa ei oo niin ûbervaloja, mutta kun ajaa väsyneenä, niin osaa arvostaa sitä että näkee kauas... Ja on ne sumuvalotkin hyvät ainakin tossa autossa millä mä oon paljo ajanu sanotte mitä sanotte... Kun kaanian omat lähivalot sammuu ku räppää pitkät päälle niin ne sumuvalot sitte pitää ton lähimaaston näkyvissä...
niinkuin sekin, että sumuvalojen käyttö päivällä ja kirkkaalla ilmalla on kielletty.
Ei se valojen lukumäärä tee valoja laittomaksi(kunhan niitä on parillinen määrä) vaan se kuinka paljon samanaikaisesti palavien valojen yhteenlaskettu referenssiluku on.(suurin sallittu 75) Meilläkin on autossa valot kytketty siten että voi valita käyttääkö ns.kattopitkiä vai maskissa olevia, mutta yhtäaikaa ne eivät pala. Ja aina on katsastuksessa ja ratsioissa kyseisen kytkennän hyväksyneet. Henkilökohtaisesti olen sitä mieltä että valoja tulisi sallia nykyistä enemmän. Sekä lisäpitkiä että varsinkin äärivaloja, mutta kohtuus siinäkin huomioiden(ei mitään joulukuusia!) Ei ne valot oikein käytettynä ketään häikäise vaan parantavat näkemistä ja näkyvyyttä.
miks ootte tääl suuna päänä joka asiasta jauhamas paskaa jos ette tiedä miten asia menee?!?!
se on aivan sama vaikka sil rekkakuskil on 10 valoo keulalla kuhan referenssiluku ELI VALOTEHO ei YLITÄ 75:ttä. mitä useampi lamppu siin keulalla on ni sitä pienempi on sen lampun teho!!
menkää ja kattokaa omasta autosta mitä siin lampun lasissa lukee!
alle 75:n....mistä niin pienellä referensillä saa ?.....
itellä 1 pari jossa referenssi on 45x2 eli 90 ja näitä kun on katolla 4 niin mites suu sitten pannaa .....vai pannaako suuhun ollenkaan..
Ohessa virallinen ohje lisäkaukovaloista ja niiden kytkennästä. Itse olen sitä mieltä että toi referennssiluvun yläraja on liian alhainen, käytännössä paljon suuremmankin referenssiluvun mukaiset valot ovat oikein käytettyinä turvalliset.
Kaukovalot
Kaukovaloja on oltava parillinen määrä ja niiden asennuksessa on otettava huomioon symmetriasta ja enimmäisvalovoimakkuudesta annetut määräykset. Lisäkaukovalojen keskinäiselle etäisyydelle ei ole asetettu erityisiä vaatimuksia. Katolle asennettujen lisäkaukovalojen valaisevien pintojen on oltava auton ensimmäisen akselin etupuolella.
Kaukovaloja sallitaan enintään kuusi kappaletta, kuitenkin siten että yhtä aikaa kytkettävissä olevien kaukovalojen referenssiluku ei ylitä arvoa 75. Mikäli asennettujen kaukovalojen yhteenlaskettu referenssiluku on suurempi kuin 75, on valojärjestelmään asennettava erillinen kytkin, jolla estetään yhtä aikaa kytkettävissä olevien valojen referenssiluvun ylittäminen. Kytkentä on toteutettava siten, että kytkimen toimintaa ei voida ohittaa. Ilman sähkökytkentää tai polttimoita olevia kaukovaloja ei sallita.
Ennen 1.1. 1980 käyttöönotetussa autossa saa sekä kaukovalot että lisäkaukovalot kahdentaa. Näissä autoissa kaukovalojen referenssiluku saa olla enintään 100. Kaukovaloja ei tällaisessa autossa saa asentaa katolle.
ainakin meidän firman autoissa on siinä määrin laittomat kytkennät, että kaikki valot saa päälle kyllä kerralla... on siitä kuulemma joskus ratsiassa huomautuksia tullut jollekkin kuskille...