Rantautuminen vaikeaa

Kannattaa pyytää jotain, jolla on samantyyppinen vene antamaan vinkkejä satamointiin. Harjoittelu tekee lopulta mestarin, mutta sitä voi nopeuttaa osaajan vinkeillä. Missäpäin sinun veneesi on ??

kap. kirjoitti:

Kannattaa pyytää jotain, jolla on samantyyppinen vene antamaan vinkkejä satamointiin. Harjoittelu tekee lopulta mestarin, mutta sitä voi nopeuttaa osaajan vinkeillä. Missäpäin sinun veneesi on ??

Lue lisää

Tuttuja fiiliksiä varmaan kaikille veneilyn aloittaneille, ainakin itselleni. Mutta voin vakuuttaa, että treenailemalla asiat on opittavissa.

Tuo sykäyksittäinen kaasun antaminen, joka on mainittu ylempänä, on tärkeätä. Opettele pikku sykäysten antamista vaikka avomerellä, kehitä herkkyyttäsi kaasukahvan käytössä.

Itse harjoittelin laituriin ajamista niin, että en heti yrittänytkään aisojen väliin. Tein erilaisia lähestymisiä, pysäytyin ja peruutin takaisin. Kymmenen tai kaksikymmentä kertaa peräkkäin. Ja yritin ymmärtää, miten vene käyttäytyy. Tarkkaile tuulen vaikutusta ja aallokon vaikutusta, huomioi myös itse aiheuttamasi peräaalto.

Mielestäni suurin ongelma tuossa aisojen väliin ajamisessa oli se, että homma tahtoi mennä pitkäksi. Toisin sanoen, jos käännyt vaikka vasemmalle aisojen väliin, veneen perä jatkaa omaa rataansa oikealle ja kolisee oikeanpuoleiseen aisaan. Tarkkaile miten veneen perä kiertyy. Kun onnistut ajamaan veneen sopivan hiljaisella vauhdilla melko viistosti aisojen väliin, se oikaisee itsensä juuri sopivasti aisojen välissä. Älä siis aja liian kohtisuoraan.

Kyllä se siitä!

TsirpK kirjoitti:

Tuttuja fiiliksiä varmaan kaikille veneilyn aloittaneille, ainakin itselleni. Mutta voin vakuuttaa, että treenailemalla asiat on opittavissa.

Tuo sykäyksittäinen kaasun antaminen, joka on mainittu ylempänä, on tärkeätä. Opettele pikku sykäysten antamista vaikka avomerellä, kehitä herkkyyttäsi kaasukahvan käytössä.

Itse harjoittelin laituriin ajamista niin, että en heti yrittänytkään aisojen väliin. Tein erilaisia lähestymisiä, pysäytyin ja peruutin takaisin. Kymmenen tai kaksikymmentä kertaa peräkkäin. Ja yritin ymmärtää, miten vene käyttäytyy. Tarkkaile tuulen vaikutusta ja aallokon vaikutusta, huomioi myös itse aiheuttamasi peräaalto.

Mielestäni suurin ongelma tuossa aisojen väliin ajamisessa oli se, että homma tahtoi mennä pitkäksi. Toisin sanoen, jos käännyt vaikka vasemmalle aisojen väliin, veneen perä jatkaa omaa rataansa oikealle ja kolisee oikeanpuoleiseen aisaan. Tarkkaile miten veneen perä kiertyy. Kun onnistut ajamaan veneen sopivan hiljaisella vauhdilla melko viistosti aisojen väliin, se oikaisee itsensä juuri sopivasti aisojen välissä. Älä siis aja liian kohtisuoraan.

Kyllä se siitä!

Lue lisää

eli siis kun antaa sykäyksittäin kaasua sen kasun voi/pitää antaa mennä ihan vapaalle. pakko ei ole edetä kokoajan pienimmillä kierroksilla. tarkkaile ensin tuulen suunta ja mieti vaikka etukäteen kotona minne vene menee eri tuulilla. ajatellaan nyt vaikka että tuulta ei olisi niin voit ajaa esimerkiksi käännöksen hieman pitkäksi hieman ohi oman aisapaikkasi. kun keula lähestyy viereistä paikkaa käännät koneen toiseen äärilaitaan ja otat sopivan sykäyksen pakilla taaksepäin jotta veneesi keuka oikenee kohti omaa paikkaasi. sitten vähän kaasua eteen ja vuoristat ratin/ruorin.

tosiaankin, että harjoittelee siellä ensin missä tilaa on enempi. Avomerellä/järvellä ja sitte jossain sellasessa satamassa missä on tilaa pyöritellä.
Itselläni on ollut akselivetoinen/puoliperä/eväkölipurjevene ja olen aina uhrannut aikaa harjoittelulle.
Ettei jäisi treenaus vain niihin kertoihin kun on "pakko" rantautua tai mennä laituriin.

Kyllä siinä on varmaan satamassa porukat kattonu kun olen ajanut edestakaisin karsinapaikan ja lastauslaiturin väliä, mutta on sitte mukavampi kun alkaa ymmärtää juuri sen oman veneensä käyttäytymisen.

Ja taitaa olla siten, että ei se jännitys kokonaan pois lähde, mutta varmuutta se harjoittelu tuo.

¥ kirjoitti:

tosiaankin, että harjoittelee siellä ensin missä tilaa on enempi. Avomerellä/järvellä ja sitte jossain sellasessa satamassa missä on tilaa pyöritellä.
Itselläni on ollut akselivetoinen/puoliperä/eväkölipurjevene ja olen aina uhrannut aikaa harjoittelulle.
Ettei jäisi treenaus vain niihin kertoihin kun on "pakko" rantautua tai mennä laituriin.

Kyllä siinä on varmaan satamassa porukat kattonu kun olen ajanut edestakaisin karsinapaikan ja lastauslaiturin väliä, mutta on sitte mukavampi kun alkaa ymmärtää juuri sen oman veneensä käyttäytymisen.

Ja taitaa olla siten, että ei se jännitys kokonaan pois lähde, mutta varmuutta se harjoittelu tuo.

Lue lisää

Omalta osaltani korostan myös tuota harjoittelun merkitystä ja kannustaisin "leikkimään" veneellä. Suoraan ajaminen merellä tai järvellä ei useinkaan ole se suurin ongelma vaan veneen käsittely juuri laituriin tultaessa tai muita veneitä kohdattaessa.

Siis: kiihdyttele ja jarruttele, mutkittele, peruuttele, kiemurtele ja ja kaartele, harjoittele kaasun käyttöä ja koneen trimmausta. Kun sinulle tällä tavalla syntyy jonkinlainen perstuntuma veneen käyttäytymiseen, et ole paniikissa kun joudut hieman haastavampaan tilanteeseen. Pensaaha tuossa palaa, mutta mielestäni kannattaa.

Katso kuitenkin sellainen paikka, ettet kohtuuttomasti häiritse mökkiläisiä etkä ole vaaraksi muille.

hyviä ohjeita, mutta retkikarttaa helppokäyttöisempi on http://www.retkeilysaaret.fi

21 kirjoitti:

hyviä ohjeita, mutta retkikarttaa helppokäyttöisempi on http://www.retkeilysaaret.fi

No jaa, ehkä, jos ei todella käy varsinaisissa luonnonsatamissa, vaan näissä pahimmillaan tupaten täynnä olevissa "karavaanarisatamissa":

Tuo ohje nopeuden nollaamiseen ei oikein sovi tuulisin oloihin (varsinkin jos puhaltaa sivulta). Silloin pitää olla vähän hanakampi lähestyminen ohjattavuuden säilyttämiseksi ja kaasulla hoitaa sitten pysähtymispuolen ettei se jää laiturin vastuulle. :)

kimmmpppari kirjoitti:

Tuo ohje nopeuden nollaamiseen ei oikein sovi tuulisin oloihin (varsinkin jos puhaltaa sivulta). Silloin pitää olla vähän hanakampi lähestyminen ohjattavuuden säilyttämiseksi ja kaasulla hoitaa sitten pysähtymispuolen ettei se jää laiturin vastuulle. :)

Lue lisää

Löytyykö ohjeita ja neuvoja miten rantautuu esim. vierasvenesatmaan jos ajaa yksin 8.5 x 2.5 kajuutalla ja ajohytillä varustettua puuvenettä. Moottori 35 hp Yanmar

Kustavun Kaitsu kirjoitti:

Löytyykö ohjeita ja neuvoja miten rantautuu esim. vierasvenesatmaan jos ajaa yksin 8.5 x 2.5 kajuutalla ja ajohytillä varustettua puuvenettä. Moottori 35 hp Yanmar

Mulla on 9 x 2.60 keskimoottorinen akselivetoinen puufiskari kahdella kajuutalla ja keskiajohytillä. Hyvä puoli tällaisella vehkeellä rantautumisessa on se että painoa ja syväystä (70cm) on niin paljon ettei tuuli sivusuunnassa paljoa kuljeta. Hyttirakennelmakin on matala, joten tuuli ei saa siitä kiinni. Aika kauan saa olla sivutuulessa veto vapaalla ennenkuin tuuli alkaa liikuttamaan venettä sivusuunnassa. Huonona puolena taas se että pakilla ei käänny mihinkään, eli aina pitää eteenpäin ajaessa kääntää - pakilla menee vaan aina suoraan. Semmoisia laajoja kaaria joutuu tulemaan kohti laituria ja tähtäilemään kaukaa, lähellä ei pysty pyörimään paikallaan. Helpoin on ajaa nokka suoraan laituriin niinkuin normaalisti aisojen väliin. Pieni veto päällä kohti laituria, stoppi 30 cm päähän ja sitten rauhallisesti hytistä ulos ja keulaköyden kanssa laiturille. Sitten kääntää käsin veneen haluamaansa asentoon esim. kylkikiinntiykseen. Kyljittäin laituriin tulo vaatii paljon tilaa, kun ei pysty pakilla vetämään perää kiinni laituriin. Kyllä tällä yksinkin omasta satamasta pääsee liikkeelle ja takas, vierassatamatkin ja tankilla käynnit onnistuu, mutta luonnonsatamaan on jo aika vaikeaa mennä, kun pitäisi olla joka paikassa yhtäaikaa (ruorissa, perässä ankkuriköydessä ja keulassa köysi kädessä).

Kyllä katselen välillä kateellisena miten ketterästi nuo perämoottori/vetolaite veneet pyörii paikallaan satamassa. Toisaalta välillä niillä näyttää olevan vähän vaikeuksia tuulen kanssa, näkyvät menevän minne sattuu.

Fiskari61 kirjoitti:

Mulla on 9 x 2.60 keskimoottorinen akselivetoinen puufiskari kahdella kajuutalla ja keskiajohytillä. Hyvä puoli tällaisella vehkeellä rantautumisessa on se että painoa ja syväystä (70cm) on niin paljon ettei tuuli sivusuunnassa paljoa kuljeta. Hyttirakennelmakin on matala, joten tuuli ei saa siitä kiinni. Aika kauan saa olla sivutuulessa veto vapaalla ennenkuin tuuli alkaa liikuttamaan venettä sivusuunnassa. Huonona puolena taas se että pakilla ei käänny mihinkään, eli aina pitää eteenpäin ajaessa kääntää - pakilla menee vaan aina suoraan. Semmoisia laajoja kaaria joutuu tulemaan kohti laituria ja tähtäilemään kaukaa, lähellä ei pysty pyörimään paikallaan. Helpoin on ajaa nokka suoraan laituriin niinkuin normaalisti aisojen väliin. Pieni veto päällä kohti laituria, stoppi 30 cm päähän ja sitten rauhallisesti hytistä ulos ja keulaköyden kanssa laiturille. Sitten kääntää käsin veneen haluamaansa asentoon esim. kylkikiinntiykseen. Kyljittäin laituriin tulo vaatii paljon tilaa, kun ei pysty pakilla vetämään perää kiinni laituriin. Kyllä tällä yksinkin omasta satamasta pääsee liikkeelle ja takas, vierassatamatkin ja tankilla käynnit onnistuu, mutta luonnonsatamaan on jo aika vaikeaa mennä, kun pitäisi olla joka paikassa yhtäaikaa (ruorissa, perässä ankkuriköydessä ja keulassa köysi kädessä).

Kyllä katselen välillä kateellisena miten ketterästi nuo perämoottori/vetolaite veneet pyörii paikallaan satamassa. Toisaalta välillä niillä näyttää olevan vähän vaikeuksia tuulen kanssa, näkyvät menevän minne sattuu.

Lue lisää

Kannattaa painaa se perä laituriin kiinni ajamalla konetta eteen ja kääntämällä peräsintä.
Laittaa keulasta trossin kiinni ensin.
Helpoin tapa mielestäni.

Kustavun Kaitsu kirjoitti:

Löytyykö ohjeita ja neuvoja miten rantautuu esim. vierasvenesatmaan jos ajaa yksin 8.5 x 2.5 kajuutalla ja ajohytillä varustettua puuvenettä. Moottori 35 hp Yanmar

Kyllä ohjeita löytyy.

Itse aloitin viime kesänä veneilyn ja ensimmäisen veneeni on reilu kuusimetrinen sisäperä jenkki. Laituripaikkani on suuren selän edessä ja usein siis tuulisessa/virtaavassa paikassa.Jännitin myös ensimmäisiä rantautumisia, varsinkin kun asuinpaikkani on kerostalo ja sen edustalla välittömässä läheisyydessä on nuo laiturit. Eli "valvovien silmien alla" :) Opettelin aluksi tuntemaan tuulien ja virtausten vaikutukset veneeseeni ja myös kääntyvyyttä kokeilemalla eri nopeuksissa. Kertaakaan ei ole rantautuessa "kolissut". Laituriin tulo varminta lähes nolla vauhdilla ja tuulen suunnasta riippuen huomioida myös ns sivusiirtymää, jolloin aisojen väliin osuu kun keulaa pitää tuulen suunnasta riippuen hivenen kulmalla. Leparit tietysti ajoissa suojaamaan kylkiä ja köydet valmiiksi. Varmuus rantautumiseen tulee kyllä nopeasti.

Mulla on kanssa tuollainen 9x3,2 akselivetoinen uppoumafiskari joka on kuin sotanorsu satamissa. Ekan ajokesän jännitin ihan sairaasti varsinkin vierassatamia, mutta nyt pystyn pyörittelemään sitä jo ihan helposti paikallaankin kääntyen pakilla ja kaasulla. Tuollainen venehän ei käänny peruuttamalla kuten peräprutkuveneet vaan menee kuin härkäjullikka aina peruutettaessa sinne minkäkätinen potkuri sattuu veneessä olemaan. Ei siinä pakilla oikeastaan muuta virkaa olekaan kuin että sitä käytetään kääntymiseen vuorottelemalla pakkia ja kaasua, peräsi jommassakummassa ääriasennossa niin että vene kääntyy paikallaan mihin kuski haluaa. Hyvä puoli siinä on suuren syväyksen ja massan takia ettei se kovin helposti mene sivutuuleen mutta kyllä sekin menee, uskokaa pois!

Kateeksi käy perämoottorimiehiä. Kyllä minä perämoottoriveneelläni ajan vaikka mihin, helppoa se on fiskariin verrattuna vaikka tuuli sitä herkemmin viekin mutta perätuupparin avullahan voi tehdä lähes mitä tahansa ketterästi, mm. peruutta sinne mihin haluaa mikä on mahdotonta akselivetoisella veneellä.

Mutta sykäyksittäin kaasun antaminen on se "juttu" jolla ´veneen kuin veneen saa kulkemaan lähes 0-nopeutta. Samoin pakin ja kaasun vuorotteleminen eri ohjaus-asennoissa.

Akseli ville kirjoitti:

Mulla on kanssa tuollainen 9x3,2 akselivetoinen uppoumafiskari joka on kuin sotanorsu satamissa. Ekan ajokesän jännitin ihan sairaasti varsinkin vierassatamia, mutta nyt pystyn pyörittelemään sitä jo ihan helposti paikallaankin kääntyen pakilla ja kaasulla. Tuollainen venehän ei käänny peruuttamalla kuten peräprutkuveneet vaan menee kuin härkäjullikka aina peruutettaessa sinne minkäkätinen potkuri sattuu veneessä olemaan. Ei siinä pakilla oikeastaan muuta virkaa olekaan kuin että sitä käytetään kääntymiseen vuorottelemalla pakkia ja kaasua, peräsi jommassakummassa ääriasennossa niin että vene kääntyy paikallaan mihin kuski haluaa. Hyvä puoli siinä on suuren syväyksen ja massan takia ettei se kovin helposti mene sivutuuleen mutta kyllä sekin menee, uskokaa pois!

Kateeksi käy perämoottorimiehiä. Kyllä minä perämoottoriveneelläni ajan vaikka mihin, helppoa se on fiskariin verrattuna vaikka tuuli sitä herkemmin viekin mutta perätuupparin avullahan voi tehdä lähes mitä tahansa ketterästi, mm. peruutta sinne mihin haluaa mikä on mahdotonta akselivetoisella veneellä.

Mutta sykäyksittäin kaasun antaminen on se "juttu" jolla ´veneen kuin veneen saa kulkemaan lähes 0-nopeutta. Samoin pakin ja kaasun vuorotteleminen eri ohjaus-asennoissa.

Lue lisää

Että eräs palstan vakiokirjoittelija olisi antanut todellisen rantautumisen taidon-näytteen pari viikkoa sitten. Liekö totta, ainakin kirjoituskäsi (tai ajatusten ulosanti) on ollut viime aikoina kovin kankea.

rönkvisti kirjoitti:

Että eräs palstan vakiokirjoittelija olisi antanut todellisen rantautumisen taidon-näytteen pari viikkoa sitten. Liekö totta, ainakin kirjoituskäsi (tai ajatusten ulosanti) on ollut viime aikoina kovin kankea.

Lue lisää

Onkos veneilyjumala Välittäjälle sattunut inhimillinen virhe!?

poiuygbhnjkl kirjoitti:

Onkos veneilyjumala Välittäjälle sattunut inhimillinen virhe!?

Joskus ei voi kun nostaa hattua joiden palstalaisten mielukuvitukselle!! :D

Akseli ville kirjoitti:

Mulla on kanssa tuollainen 9x3,2 akselivetoinen uppoumafiskari joka on kuin sotanorsu satamissa. Ekan ajokesän jännitin ihan sairaasti varsinkin vierassatamia, mutta nyt pystyn pyörittelemään sitä jo ihan helposti paikallaankin kääntyen pakilla ja kaasulla. Tuollainen venehän ei käänny peruuttamalla kuten peräprutkuveneet vaan menee kuin härkäjullikka aina peruutettaessa sinne minkäkätinen potkuri sattuu veneessä olemaan. Ei siinä pakilla oikeastaan muuta virkaa olekaan kuin että sitä käytetään kääntymiseen vuorottelemalla pakkia ja kaasua, peräsi jommassakummassa ääriasennossa niin että vene kääntyy paikallaan mihin kuski haluaa. Hyvä puoli siinä on suuren syväyksen ja massan takia ettei se kovin helposti mene sivutuuleen mutta kyllä sekin menee, uskokaa pois!

Kateeksi käy perämoottorimiehiä. Kyllä minä perämoottoriveneelläni ajan vaikka mihin, helppoa se on fiskariin verrattuna vaikka tuuli sitä herkemmin viekin mutta perätuupparin avullahan voi tehdä lähes mitä tahansa ketterästi, mm. peruutta sinne mihin haluaa mikä on mahdotonta akselivetoisella veneellä.

Mutta sykäyksittäin kaasun antaminen on se "juttu" jolla ´veneen kuin veneen saa kulkemaan lähes 0-nopeutta. Samoin pakin ja kaasun vuorotteleminen eri ohjaus-asennoissa.

Lue lisää

Selvä tapaus. Vieläkin kädet tärisee niin, että tulee kirjoitusvirheitä.