onko autolla väliä? tässä teille vastaus:Sen todistaa oululainen taksiautoilija Antti Tarvainen, jonka Mercedes-Benzin mittariin tuli tiistain vastaisena yönä miljoonan kilometriä.
Moottoriin on vaihdettu injektioruiskut 750 000 kilometrin kohdalla. Turbo meni vaihtoon 850 000 kilometrin kohdalla. Muuten koneeseen ei ole tarvinnut kajota, Tarvainen kertoo.
Tarvaisen auto on E-mallin 270 CDI, jonka saksalainen koriräätälli on pidentänyt 1 7-paikkaiseksi limusiiniksi. Auto otettiin käyttöön heinäkuun alussa vuonna 2004.
Moottoriin on vaihdettu injektioruiskut 750 000 kilometrin kohdalla. Turbo meni vaihtoon 850 000 kilometrin kohdalla. Muuten koneeseen ei ole tarvinnut kajota, Tarvainen kertoo.
Tarvaisen auto on E-mallin 270 CDI, jonka saksalainen koriräätälli on pidentänyt 1 7-paikkaiseksi limusiiniksi. Auto otettiin käyttöön heinäkuun alussa vuonna 2004.
Vastaukset 13
Vanhimmat
mersulle,olen jo itsekin tottunut siihen ettei remontteja liiaksi ole.220cdi:N mittarissa vasta 415tkm,jos toisen mokoman vielä päästelisi ja vaihtaisi sitten uudempaan tai uuteen mersuun.
Mikä on injektioruisku autossa? Luulin että sellaisella piikkiveikot pistelee itseään, mutta että mersutkin piikittää?
Koneeseen ei ole tarvinnut kajota mutta kaikki muut liikkuvat osat ja muutama liikkumatonkin, on vaihdettu noihin kilometreihin jo moneen kertaan.
Todennäköisesti varaosiin ja töihin on mennyt toinen auton hinta.
http://www.oulunaluetaksi.fi/sivu/fi/valikko/arkisto/?tila=yksi&uid=30&tyyppi=0
- vm1976: 4 600 000 km
- vm 1988: 1800000 km
- Tarvaisen 1991: 1650000 kilometriä.
Siinä museon autoista luettavissa oivallinen trendi mersun kestävyyden kehityksestä.
Kyllä Bemareihin,Audeihin,Volvoihin oli koneet vaihdettu ajat sitten.Huonoja ovat.
Volvo on surkea menopeli.En suosittele.
Jos ajaa mittarilla vuodessa 166,000 km johan se tekee rahaa !!!!!!!!!! Turha tänne on enään kirjotella että ei ole keikka!
kunhan muistaa "piikittää" autonsa ja itsensä uudella indektioruiskulla.
kilometrituotto e,/ km,vähennettynä palkat ym,eipä noita km,aja vielä kaksikaan kuljettajaa,turha tänne on kirjoitella,,,johan se tekee rahaa,,,,sellaisen joka ei ymmärrä alan tuotosta muuta kuin kilometrit,olet aika heikoilla eväillä yritys tietoudessa,jos luulottelet että kaikki puhtaana käteen ilman mikäänlaisia kuluja.
Kone pysyy puhtaana.
-sarja (1985-1996)
Malli W124. Matkamittareita on käsitelty. Tarkista auton huoltohistoria. Jos autossa ei ole huoltokirjaa, suhtaudu mittarilukemaan varauksella.
Moottoriviat
Nokka-akseli voi olla kulunut jo 150 000 kilometriä ajetussa autossa. Tällöin voi kuulua venttiilinnaputusta ja tyhjäkäyntikierrosluku vaeltaa. Venttiilinnaputus voi johtua myös tukkeutuneista hydraulisista venttiilinnostimista.
Vuoteen 1988 saakka oli käytössä heikompi jakopään ketju. Ketju voi olla venynyt ja se voi pitää ääntä. Tällöin on ketjun vaihto edessä.
Venttiilivarsien tiivisteet voivat olla kuluneet.
Moottorin öljyvuotoa venttiilikopan tiivisteestä ja kampiakselin etupään tiivisteestä.
Dieselin alipainepumppu on rikki. Vika ilmenee "lotkottavana" tyhjäkäyntinä. Moottori ei sammu käännettäessä virta-avainta.
Kaasuvaijeri takertelee. Katalysaattorimallien kaasuttimien toiminnassa on muutenkin ongelmia. Polttoaineen suihkutuksella varustetut mallit ovat parempia.
Laturivikoja, jännitteensäädinvikoja.
Virtalukkovikoja, avain juuttuu.
Dieselissä polttoaineputki- ja ruiskutuspumppuvuotoja, rakennetta on parannettu vuonna 1990.
Polttoainepumpun relevikoja esiintyy vuosimalleissa 1989 ja 1990.
Jäähdytysnesteletkuissa vuotoja.
Vaihteiston ja voimansiirron viat
Automaattivaihteistoissa on vuotoja ja vikoja vuosimalleissa 1989 ja 1990.
Kardaaninivelet saattavat olla rikki.
Vetopyörästön öljyvuotoa.
Takapyöränlaakerivikoja.
Jarruviat
Lukkiutumattomien jarrujen ongelmia. Merkkivalo palaa eivätkä ABS:t toimi. Vika on vaikea paikallistaa varsinkin vanhemmissa malleissa (vuosimalliin 1993 saakka) ja korjaus on kallista.
Käsijarrun mekanismi juuttuu ja käsijarru pitää huonosti.
Takajarrulevyt ruostuvat ja jarrusatulat juuttuvat.
Jarruputket ruostuvat.
Jarrut puoltavat.
Ohjauslaitteiden ja pyöränripustuksen viat
Jousissa katkoksia.
Etupään alapallonivelet ovat väljät.
Raidetangon päät ovat väljät.
Takatukivarsien kumihelat ovat väljät paljon ajetuissa autoissa.
Pakoputkiston viat
Pakoputkistossa vuotoja.
E-sarja (1995-2005)
E-malli 1995-2005 kattaa mallit W210 ja W211. Facelift eli kasvojen kohotus tuli W210 malliin 5/99, jolloin autoon tuli uudet moottorit, esimerkiksi E 320 CDI moottori. W211 tuli 1/2002, jolloin korimallikin muuttui.
Moottoriviat
Moottorin, vaihteiston ja vetopyörästön öljyvuotoa.
Nokka-akselivaurioita 2,3 litran moottorissa.
Dieselmalleissa ruiskutuspumppuvikoja.
Dieselmalleissa vesipumppuvuotoa vuosimalliin 2002 saakka.
Letkuvuotoa jäähdytysjärjestelmässä.
Käynnistinmoottorivikoja.
Laturivikoja.
Moottorinohjausjärjestelmän häiriö.
Ajonestolaitteen vikoja.
Virtalukkovikoja.
Maadoituskaapelin kontaktivikoja.
Vaihteiston ja voimansiirron viat
Automaattivaihteisto kestää yleensä hyvin. Tarkasta kuitenkin öljymäärä ja öljyn väri.
Automaattivaihteiston viat viittaavat releongelmiin.
Vetopyörästön öljyvuotoa.
Ilmaa kytkimen käyttöhydrauliikassa.
Jarruviat
Käsijarru tehoton ja puoltaa.
Jarrupalat ovat kuluneet.
Jarruletkuvuotoja.
Ohjauslaitteiden ja pyöränripustuksen viat
Jousilautaset ruostuvat vaarallisesti
Etualatukivarren pallonivel on väljä.
Raidetangon päät ovat väljät.
Takatukivarren laakeri on väljä.
Sähköviat ja valoviat
Kuluttaa ajovalolamppuja.
Akkuvikoja.
Sekalaiset viat
Polttoainemittarivikoja.
Ilmastointilaitteen vuotoja.
Keskuslukituksen kaukosäätimen vikoja.
Eturenkaat kuluvat epätasaisesti.
Ruosteviat
Ovet ruostuvat tiivisteiden alta.
Ruostetta myös konepellissä ja takaluukussa.
Jousien tuet ruostuvat.