Porsche on nopeampi Nyrrellä kuin Corvette

Datsunilla pohja-aikaa, http://en.wikipedia.org/wiki/Nürburgring_lap_times#Production_vehicles

11+19 kirjoitti:

Datsunilla pohja-aikaa, http://en.wikipedia.org/wiki/Nürburgring_lap_times#Production_vehicles

Onhan sitä ennenkin ajettu Nurre muilla nopeemmin, ku sakemannien paskoilla. Kun ei kule, niin ei kule sano poika isälleen kun jäi hiihtokilippailussa viijenneks, vaikka ei ollu ku neljä osallistujjoo.

sokea? Porsche on monella mallilla Daewoo Corveten edellä. Ei Corvette mahda mitään Porschelle.

----- kirjoitti:

sokea? Porsche on monella mallilla Daewoo Corveten edellä. Ei Corvette mahda mitään Porschelle.

Ei tosiaan ihme, että Porsset jää kuin tikku ulosteeseen Corvetteja ja muita urheiluautoja vastaan. Insinöörit tietävät "nothing beats cubic inches" kuten asia tosiaan on. Porsseissa ruoihonleikkurien moottorien kokoiset koneet, ei se ihme ettei kuplan jatkumot kulje..

F.Porsche taputteli kakkaa hiekkalaatikolla silloin kun Corveteista otettiin jo lähes 300 hv konetehoja! Ja sitten Ferdinand keksi kopioida WV kuplasta alustan ja 45 hv tekniikan ja kutsui näitä autoja "uhrieluautoiksi": Ei se ihme että porsselle nauretaan edelleenkin oikeissa urheiluautopiireissä. Niissä piireissä ei edes vilkaista minimoottoriautoja vaan ne parilitraset kipot jätetään naisten kauppa-autoiksi ja sitten noihin bulevardisportteihin kuten porschet, toyota MR-2:t ja MB SLK:t. Ja mitä materiaaleihin tulee, niin maailmassa keksitty jo sata vuotta sitten kestävempiä ja kevyempiä materiaaleja kuin patarauta autoihin (aloita tutustuminen vaikka F1-autoista....), mutta porsche käyttää halvimpia ratkaisuja aina. Siksi käytössä oli vielä viimevuosiin asti ilmajäähdytys moottorille ja vastaavat halpisratkaisut.

Tämä on fakta, mutta tietysti kun on erehtynyt sellaisen VAG-konsernin skodan tai porssen taliinsa ostamaan, niin ei sitä kehtaa myöntää kovempikaan tuulihousu.

Jakob Helder kirjoitti:

Ei tosiaan ihme, että Porsset jää kuin tikku ulosteeseen Corvetteja ja muita urheiluautoja vastaan. Insinöörit tietävät "nothing beats cubic inches" kuten asia tosiaan on. Porsseissa ruoihonleikkurien moottorien kokoiset koneet, ei se ihme ettei kuplan jatkumot kulje..

F.Porsche taputteli kakkaa hiekkalaatikolla silloin kun Corveteista otettiin jo lähes 300 hv konetehoja! Ja sitten Ferdinand keksi kopioida WV kuplasta alustan ja 45 hv tekniikan ja kutsui näitä autoja "uhrieluautoiksi": Ei se ihme että porsselle nauretaan edelleenkin oikeissa urheiluautopiireissä. Niissä piireissä ei edes vilkaista minimoottoriautoja vaan ne parilitraset kipot jätetään naisten kauppa-autoiksi ja sitten noihin bulevardisportteihin kuten porschet, toyota MR-2:t ja MB SLK:t. Ja mitä materiaaleihin tulee, niin maailmassa keksitty jo sata vuotta sitten kestävempiä ja kevyempiä materiaaleja kuin patarauta autoihin (aloita tutustuminen vaikka F1-autoista....), mutta porsche käyttää halvimpia ratkaisuja aina. Siksi käytössä oli vielä viimevuosiin asti ilmajäähdytys moottorille ja vastaavat halpisratkaisut.

Tämä on fakta, mutta tietysti kun on erehtynyt sellaisen VAG-konsernin skodan tai porssen taliinsa ostamaan, niin ei sitä kehtaa myöntää kovempikaan tuulihousu.

Lue lisää

Kun tätä luin niin tuli mieleen onko täällä suomi24 keskusteluosastolla yhtäkään järkevää keskustelijaa? Ja täällä uhoovista varmaan harvemmalla on Corvettee minkäänmallista tai Porschea... En ota kantaa kumpi parempi, mutta jotain se kertoo, kun katukuvassa täälläpäin ei noita Corvetteja varsinkaan uudempia ole Porscheihin verrattuna yhtään. Kun lähellä sijaitsevalla radalla yksi ilta ratapäivä loppu niin bensa-aseman pihalla viisi Porschea ja monen näköistä omarakennelmaa. Itse olen ollut vain Porsche 911 Turbon sen 997-mallin kyydissä ja oli kyllä mahtava elämys. Kiihtyvyys nollasta sataan oli ihan järjetöntä. Joskus ulkomailla olin myös Ferrarin kyydissä, mutta ei se 360 Spideri ollut suorituskyvyltään mitään Turboon verrattuna. Tunne ja ääni oli kuitenkin Ferrarissa hienompi. Ja nuo uudet materiaalit käyttäähän Porsche esim. GT2-mallissa titaania putkistoissa. Corveteissa taas vanhaa koulua edustaa hervoton litrakoko ja lehtijousiratkaisu takana. Ja se vasta uutta tekniikkaa onkin nuo Nyrreä kiertävät uudet Hybridi-Porschet. Esim 918 Spyder ja GT3 Spyder. Corvetet olivat C6-mallia ennen heikohkoja mutka-ajossa menivät parhaiten suoraan, mutta se on onneksi korjaantunut huomattavasti uuden sukupolven myötä. Ja vielä hieman tuosta Corvette ZR-1 mallista. Uusista materiaaleista tehty (hiilikuidusta) etuspoileri otti ensimmäisissä testeissä tietyssä nopeudessa downforcen määrän kasvettua liikaa asfalttiin kiinni ja särkyi kiitos suunnittelija tiimin lasku ja kokeiluvirheiden. Se kuitenkin siis korjattiin jäykemmällä hiilikuidulla. Ja omasta mielestäni F. Porschea ei tule mollata yhtään niin mahtava insinööri suunnittelejia kun kerta olikin. Ja tähän rata-autoiluun liittyen tarvitsee muistuttaa näitä täällä keskustelijoita Porsche 917-versiosta joka oli aikansa suurimpia rata-autoja. Mielestäni kuitenkin kaikkein mahtavin auto ja suunnittelutyön tulos on edelleenkin nerokkaan etelä-afrikkalaisen suunnittelia Gordon Murrayn melkein 20-vuotta vanha Mclaren F1.

Jakob Helder kirjoitti:

Ei tosiaan ihme, että Porsset jää kuin tikku ulosteeseen Corvetteja ja muita urheiluautoja vastaan. Insinöörit tietävät "nothing beats cubic inches" kuten asia tosiaan on. Porsseissa ruoihonleikkurien moottorien kokoiset koneet, ei se ihme ettei kuplan jatkumot kulje..

F.Porsche taputteli kakkaa hiekkalaatikolla silloin kun Corveteista otettiin jo lähes 300 hv konetehoja! Ja sitten Ferdinand keksi kopioida WV kuplasta alustan ja 45 hv tekniikan ja kutsui näitä autoja "uhrieluautoiksi": Ei se ihme että porsselle nauretaan edelleenkin oikeissa urheiluautopiireissä. Niissä piireissä ei edes vilkaista minimoottoriautoja vaan ne parilitraset kipot jätetään naisten kauppa-autoiksi ja sitten noihin bulevardisportteihin kuten porschet, toyota MR-2:t ja MB SLK:t. Ja mitä materiaaleihin tulee, niin maailmassa keksitty jo sata vuotta sitten kestävempiä ja kevyempiä materiaaleja kuin patarauta autoihin (aloita tutustuminen vaikka F1-autoista....), mutta porsche käyttää halvimpia ratkaisuja aina. Siksi käytössä oli vielä viimevuosiin asti ilmajäähdytys moottorille ja vastaavat halpisratkaisut.

Tämä on fakta, mutta tietysti kun on erehtynyt sellaisen VAG-konsernin skodan tai porssen taliinsa ostamaan, niin ei sitä kehtaa myöntää kovempikaan tuulihousu.

Lue lisää

Tässä taas kommentti jossa ei ole viitsitty ottaa huomioon mitään faktoja, mutta niin normaali suoli24 palstalla...

Esim. Ferdinand Porsche kuoli 1951 ja corvette esiteltiin 1953 ,mutta taas jos taas puhutaan hänen pojastaan niin oli 44vuotias kun vette esiteltiin.

Autossa kannattaa ensin laitta alusta ja jarrut kuntoon ennenkuin nostaa koneen tehot tolkuttomalle tasolle ajoominaisuuksiin nähden.

Sitten vielä kirjoittelee jostain VAG-konsernista joka kuoli jo v.1992 ja tunnettu sen jälkeen nimellä VW-konserni.

sama kuski ja radan lämpötila?

riisibussi kirjoitti:

sama kuski ja radan lämpötila?

Kun katsot listaa niin löydät kukin nimen ja milloin aika tehty ja joitain pieniä lisä kommentteja , renkaista kelistä ym...
http://en.wikipedia.org/wiki/Nürburgring_lap_times#Production_vehicles