Valmistuin nyt keväällä vahtikonemestariksi, ja sain luonnollisesti kirjat ulos heti koulun jälkeen. Ongelma on siinä että mestarin jobia on yllättävän hankala saada. Miehistötöitä olisi riittänyt kesän yli, mutta niitä en tee (miksi tekisin; onhan minulla päällystökirjat). Ulkomaille olen lähettänyt useallekin isommalle yhtiölle hakemukset, mutta mitään vastausta ei koskaan tule.
Että tällaista. Jos olisin tiennyt niin olisin mennyt suoraan ammattikorkeaan ja sitä kautta oikeisiin jobeihin käsiksi. Nyt joutuu sielläkin aloittamaan käytännössä nollasta, kiitos niiden korkeakoulustatuksen.
Että tällaista. Jos olisin tiennyt niin olisin mennyt suoraan ammattikorkeaan ja sitä kautta oikeisiin jobeihin käsiksi. Nyt joutuu sielläkin aloittamaan käytännössä nollasta, kiitos niiden korkeakoulustatuksen.
Vastaukset 16
Vanhimmat
hyvä alottaa ni ei putoo korkeelta
Seilaa vaan oppilaana pari vuotta niin saattaa sitten Varttimestarin paikka hellitä.
En selaa miehistössä kun on päällystökirjat. Miksi seilaisin?
että oppisit
Vai piällysmieheksi pitäisi heti päästä. Ei noilla opinnoilla mihinkään ulkolaiseen pääse ja suomalaisissa laivoissa ei ole vahtikonemestareita. Pasiseereista en tiedä. Kielitaitoa pitää olla. Savon murre ei riitä.
Miksei töitä löydy niin suomessa kun muuallakin jos kerran tarvittavat kirjat löytyy? Mitä se tällanen on olevinaan?
nyt selvis mikä on nokittajan kirja
Etkö jo tajua, että voit pyyhkiä perseesi vahtikonemestarinkirjallasi. Asenteissasi on jotain pahasti vialla,että oikein sinulla on päällystökirja. Mene nyt hyvä mies miehistöön muutamaksi vuodeksi, opettelemaan konehommia, tai parasta olisi tosiaan, jos jäisit maihin.
Sitten kun sulla on ylikonemestarin kirja esittää niin on pientä saumaa saada mestarin jobi.
Moni tässä ketjussa on oikeassa. Alikonemestarin kirjalla ei saa töitä koska suurimmassa osassa jo miehitystodistus sanoo, että tarvitaan vähintään konemestarinkirja. Ulkomaille ei ole mitään asiaa jos ei ole jo kokemusta konemestarina.
Asennekin saisi kyllä olla sellainen, että tehdään töitä, ollaan jobissa missä tahansa.
poika! noitahan on ollu ennnenkin
Eikö sulle kukaan huomannut sanoa että Vahtikonemestareita ei ole rahtilaivoissa. Ajavat stopparia konehuoneen ovet lukossa. Eli öisin koneessa ei ole ketään vaan kansivahti tekee palokierroksen säännöllisin välein. Ja jos olisit vahingossa ulkomaille päässytkin niin äitiä olisi tullut ikävä jo kuukauden päästä.
Kyllä niitä alikirjan omaavia mesuja seilaamassa on.Tärkeintä on se mitää osaa tai haluaa/viitsii tehdä,varsinkin kun on pieni porukka niin kaikki saavat osallistua.
Konemestarin kirjan saa kun on 12 kk palvelusta vahtikonemestarina ja AMK koulutus eli ylikonemestarin koulutus.
Joten on ura aloitettava vahtikomemestarina.
Vuosi peri miehistössä ei mene hukkaan ja hakee sitten AMKiin jos upseeriksi aikoo.
Kun niitä vahtikonemestareita ei ole kun pasiseereissa ja niihin on vaatimus vähän enemmän kun nokittaja
No tottakai niitä vahtikonemestarin jobeja on ethän sä muuten sais ikinä ylempiä kirjoja. Pientonnareissa ykkosinä, roroissa ja tankeissa kakkosina.
Aloittajalle sanoisin kuitenkin että miehistönpuolelta kun uran alkuvaiheessa hakee vauhtia niin jobia alkaa löytyyn. Asenne muutos vois olla paikallaan.
Itsekin aloitin koulun jälkeen (koko koulu) kakkosena ja kun praktiikat täynnä niin seilasin ykkösenä, nykyään siiffinä. Ura kehitys kahdeksassa vuodessa. Ennen koulua oli kuitenkin reparin praktiikkaa ym. että vanhojen sääntöjen mukaan ne oli valmiina jo kouluun mennessä, ja tietysti nimi yhtiön miehittäjällä muistissa.