BMW on aloittanut etuvetoisten mallien suunnittelut, joilla on tarkoitus korvata 2-3 vuodessa 1- ja 3 -sarjan takavetoiset BMW-mallit.
Tulevilla malliuudistuksilla yritetään päästä kilpailemaan pienten ja keskikokoisten henkilöautojen premiumluokkaan.
Tulevisssa malleissa osassa on nykyisistä moottoreista kehitetyt poikittainasennettavat versiot. 1- ja 3 -sarjan perusmalleihin 113i, 116i, 120i, 316i ja 320i tulee nelisylinteriset moottorit poikittain joko 5-vaihteisen manuaali- tai 4-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa.
Malleihin 125i, 130i, 325i ja 330i tulee kuusisylinterinen moottori poikittain myös, mutta vaihteistot ovat tilanpuutteen vuoksi 4-vaihteisiaja automaattina 3-vaihteisia.
3-sarjan kuusisylinteristen mallien voimansiirrossa on samankaltaisuuksia vanhan Volvo S80 kanssa, joskin bmw on saanut lisenssin vanhoihin volvon 850 ja 440 mallien vaihteistoihin.
125i, 130i, 325i ja 330i malleja saa myös x-mallina joissa aktiivinen neliveto.
Myös huhuillaan että olisi rakenteilla ahdettu yli 300 kilowattinen 4.4 litran M3, jossa poikittain V8, aktiivinen 75/25 % neliveto
Syy miksi BMW on päättänyt tehdä pienimmistään malleistaan nelivetoisia, ovat paremmat talviajo-ominaisuudet, suuremmat sisätilat, halvemmat kustannukset, sekä luonnollisesti kilpailu Volvon, Audin sekä Jaguarin puolelta.
Tulevilla malliuudistuksilla yritetään päästä kilpailemaan pienten ja keskikokoisten henkilöautojen premiumluokkaan.
Tulevisssa malleissa osassa on nykyisistä moottoreista kehitetyt poikittainasennettavat versiot. 1- ja 3 -sarjan perusmalleihin 113i, 116i, 120i, 316i ja 320i tulee nelisylinteriset moottorit poikittain joko 5-vaihteisen manuaali- tai 4-vaihteisen automaattivaihteiston kanssa.
Malleihin 125i, 130i, 325i ja 330i tulee kuusisylinterinen moottori poikittain myös, mutta vaihteistot ovat tilanpuutteen vuoksi 4-vaihteisiaja automaattina 3-vaihteisia.
3-sarjan kuusisylinteristen mallien voimansiirrossa on samankaltaisuuksia vanhan Volvo S80 kanssa, joskin bmw on saanut lisenssin vanhoihin volvon 850 ja 440 mallien vaihteistoihin.
125i, 130i, 325i ja 330i malleja saa myös x-mallina joissa aktiivinen neliveto.
Myös huhuillaan että olisi rakenteilla ahdettu yli 300 kilowattinen 4.4 litran M3, jossa poikittain V8, aktiivinen 75/25 % neliveto
Syy miksi BMW on päättänyt tehdä pienimmistään malleistaan nelivetoisia, ovat paremmat talviajo-ominaisuudet, suuremmat sisätilat, halvemmat kustannukset, sekä luonnollisesti kilpailu Volvon, Audin sekä Jaguarin puolelta.
Vastaukset 7
Vanhimmat
muutta tämä olisi uskottavampi, jos automerkin paikall vaihdettaisiin esimerkiksi Toyota jossa nämä "tulevat ominaisuudet" ovat olleet ylihintaisina saatavilla jo pitkään. Jaquar, Lexus, Mercedes, BMW, Maybach, RollsRoyce ja moni pienempi urheiluautomerkki luottavat edelleenkin takavetoon paremman ajetavuuden ja urheilullisuuden takia. Todennäköisesti Geely-Volvo ja moni muu kerran takavetoa käyttänyt automerkki siirtyy tulevaisuudessa osassa mallejaan takavetoon vaikka tuotantokustannukset ovatkin korkeammat.
Ei volvon nimi ole muuttunut myyynnin jälkeen geely- volvoks. Kyll se on viäki iha pelkkä volvo. Ja ihan hyvä kun bmw muuttuu etuvedoks, ei takatuuppareilla tee yhtään mitään ja vielä vähemmän talvella.
Hauskoja juttuja on ihan mukava lueskella, tämänkin jutturimpsun aloittaja on ihan tosissaan sitä mieltä , että bemari siirtyy etuvetoihin, näitä samoja huhuja on ollut ainakin kymmenen vuotta ja huhuiksi ne on jääneet. Tietysti on hyvä ärsyttää BMW palstalla liikkuvia aktivisteja ja saada juttuketju pyörteilemään laidasta laitaan.
Mutta se on tosi, etuvetoa ei tule ja sillä ei ole mitään tekemistä kilpailijoiden kanssa, bemari ei koskaan tule samalle viivalle nissanin ja tojotojen kanssa. Bemarilla on omat asiakkaansa ja ostajansa suuressa maalimassa, suomen myynti on ihan merkityksetön. Joten se siitä etuvedosta ja volvon laatikoista ja pitkittäin asetelluista kutoskoneista
lue vaikka. http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/bmw-siirtyy-etuvetoon
ja hyvä niin.
Ei varmasti siirry Bemari etuvetelyyn. Pienimmät (lue;halvimmat) mallit saatetaan niin tehdä, koska etuvetelyinen halvempi valmistaa, mutta kalliimmat mallit pysyvät takapotkuisena.
Samansortimentin huhua viljeltiin kun Mercedes lanseerasu A-mallinsa 1997, mutta eivät ole muut Mesen mallit muuttunneet etuvetelyiksi, eivätkä muutu.
Tuohon "vagistanin" kommenttiin; Ja hyvä niin; etuvetoisessa ei ole mitään hyvää. Ainoa hyvä asia valmistajalleen 20-30 % halvemmat tuotantokustannukset.
Niin ne ovat pienet autot jotka ovat sitten etuvetoisia.
Tämäkin uutinen on jo vaikka kuinka Wanha. Kuinka jaksatte.. !