Johnson 20 hp kuristukset

20 Johnson/evinrude on samalla sylinteriryhmällä 35 heppaiseen asti, ainakin GT20 malli on sillä ~520 cc motilla.
Toki eroavaisuuksia löytynee myös pakosarjassa ja kanavissa kuten myös läpistä imupuolella. Niin ja tietysti kaasarit isonee kokoajan kun tehot nousee.

Johnson kirjoitti:

20 Johnson/evinrude on samalla sylinteriryhmällä 35 heppaiseen asti, ainakin GT20 malli on sillä ~520 cc motilla.
Toki eroavaisuuksia löytynee myös pakosarjassa ja kanavissa kuten myös läpistä imupuolella. Niin ja tietysti kaasarit isonee kokoajan kun tehot nousee.

521 cc OMC:ta / Evinrudea / Johnsonia on tuotettu vaikka miten 20, 25, 30 ja 35 stanssauksin. 35 on vanha kone, jossa on vähemmän tehoa kuin uudemmassa 30:ssa. Niin on eroa kaasareissakin pari milliä ja ilmeiseti männissäkin. Jotkut 25:t ovat 30:n kaasarilla, jotkut 20:t ovat 30:n kaasarilla, useimmat 20:t ovat 25:n kaasarilla, hyvin harva 20:n on 20:n kaasarilla. 25:t ovat pääsääntöisesti 25:n kaasarilla, mutta jos ne ovat olleet tilapäisesti hyllystä loppu, niin sitten ne ovat laittaneet 30:n kaasareita. Imukauloissakin on eroja miten sattuu. Vähän samalla tavoin kuin kaasareissakin. Imukaulan viilaus ei ole ongelma eikä mikään. Pakoputket ovat pääsääntöisesti saman mittaisia, joten isoja eroja siellä ei ole. Erikokoisia reikiä ja erilaisia määriä niissä on, mutta ei niillä juuri vaikutusta ole. Sen sijaan sillä on, että yläkierrostehoa saadaan tukkimalla kaikki reiät ja lyhentämällä pakoputkea. Erittäin paljon tuon koneen tehoon vaikuttaa läpät. Läppärunkoja taivuttamalla koneen luonne muuttuu täysin ja tehoa tulee. Sytytysennakon lisääminen vaikuttaa toki myös-

että kirjoitti:

521 cc OMC:ta / Evinrudea / Johnsonia on tuotettu vaikka miten 20, 25, 30 ja 35 stanssauksin. 35 on vanha kone, jossa on vähemmän tehoa kuin uudemmassa 30:ssa. Niin on eroa kaasareissakin pari milliä ja ilmeiseti männissäkin. Jotkut 25:t ovat 30:n kaasarilla, jotkut 20:t ovat 30:n kaasarilla, useimmat 20:t ovat 25:n kaasarilla, hyvin harva 20:n on 20:n kaasarilla. 25:t ovat pääsääntöisesti 25:n kaasarilla, mutta jos ne ovat olleet tilapäisesti hyllystä loppu, niin sitten ne ovat laittaneet 30:n kaasareita. Imukauloissakin on eroja miten sattuu. Vähän samalla tavoin kuin kaasareissakin. Imukaulan viilaus ei ole ongelma eikä mikään. Pakoputket ovat pääsääntöisesti saman mittaisia, joten isoja eroja siellä ei ole. Erikokoisia reikiä ja erilaisia määriä niissä on, mutta ei niillä juuri vaikutusta ole. Sen sijaan sillä on, että yläkierrostehoa saadaan tukkimalla kaikki reiät ja lyhentämällä pakoputkea. Erittäin paljon tuon koneen tehoon vaikuttaa läpät. Läppärunkoja taivuttamalla koneen luonne muuttuu täysin ja tehoa tulee. Sytytysennakon lisääminen vaikuttaa toki myös-

Kiitos perusteellisista vastauksista. Asia pitää tutkia ja palata asiaan. Kertoilen kuinka käy.

Taneli kirjoitti:

Kiitos perusteellisista vastauksista. Asia pitää tutkia ja palata asiaan. Kertoilen kuinka käy.

tehtävissä tuon mun evikan suhteen? Siinähän on vain yks kaasari ja tossa mietiskelin että saiskohan siitä mitenkään muutamaa lisähepoa irti?

Olikohan 35 johnsonissa mikä kaasari jos vaihtais semmosen tuohon? Saattais kyllä suuttimetkin auttaa. Onkohan mulla tässä koneessa mitään kiekkojen rajoitinta? En ole ainakaan löytänyt ja läppä kyllä aukeaa ihan täysin vaakasuoraan.

Paljonkohan niitä läppiä kestäis taivuttaa?

no toi tyhjäkäynnillä rykiminen on lähinnä tyyppivika, kierroksia vaan:>