Tämä unelmavaihteisto on toiminut hienosti kunnes metsätiellä jouduin peruuttelemaan jyrkkää mäkeä, kaasua hieman hellittäessä vapautti pakin ja syöksyi vapaalla eteenpäin. Jarrulla pysäyttämisen jälkeen kuului vonksahtava ääni. Tätä jatkui kunnes mäki lopulta loppui. Vaihteensiirtäjä koko ajan asennossa R. Onko muilla
vastaavaa ilmennyt?. Näitä automaatteja on ollut monta ja ekalla esiintyy ko ilmiötä (lue vikaa). Tasaisella peruutettaessa ei esiinny. Kärrynä 2010/1.8 Tsi, kilsoja 18 000. Huollossa tämä saataneen kuntoon, kiinnostaa muiden kokemukset ko lodjusta.
vastaavaa ilmennyt?. Näitä automaatteja on ollut monta ja ekalla esiintyy ko ilmiötä (lue vikaa). Tasaisella peruutettaessa ei esiinny. Kärrynä 2010/1.8 Tsi, kilsoja 18 000. Huollossa tämä saataneen kuntoon, kiinnostaa muiden kokemukset ko lodjusta.
Vastaukset 44
Vanhimmat
satu
Täyttä sellaista.
Jokainen tänne laitettu kysely tuomitaan heti lennossa saduksi ja pupuksi. Nämä värilasein varustetut heput (vai olisko molemmat vastaukset samalta henkilöltä) tekevät itsensä naurettaviksi ja ovat pahempia kuin ne "tojoterot" joita aina syytetään.
Wahna Pieruhan on kovasti kelannut kilsoja auton eliniän aikana.
"Kaasua hieman hellittäessä vapautti pakin ja syksyi vapaalla eteenpäin"????
Menikö autosi siis eteenpäin vapaalla vai taaksepäin?
En ole mikään pilakirjoittaja vaan haluan tarkan täsmennyksen ihan tosissani.
Oletan kuitenkin että tarkoitat autosi liikkuneen taaksepäin??
Itsellä helmikuussa käyttöön otettu 1.4 TSI, DSG,ei ole ollut mitään ongelmia.
Olihan tuossa aloittajan viestissä selvästi, että autolla PERUUTETTIIN ylämäkeen. Ja laatikko häröili, jolloin auto lähti valumaan alamäkeen, siis ETEENPÄIN.
Vastaavaa on kyllä kuulemma tapahtunut ennenkin, Youtubessakin on video, jossa auto lähtee eri suuntaan kuin vaihteenvalitsin osoittaa.
Niin, autopalsta herättää melkoisia tunteita, keskisormi tuntuu olevan oletusasetus näppäimistön käytössäkin. Kiitos vastanneille ja ei vastanneille. Nimimerkkikin oli yritetty suomentaa ja kilometrejä tulee kun autolla ajetaan. Tiedusteluni
Skodan automaattilaatikosta ei saanut yhtään moitteen sijaa tahi muutakaan laatikon toimimattomuuteen liittyvää kommenttia (tähän mennessä), joten Das Auto kaikkine vikoineen lienee - taas kerran - paras. Laitan myöhemmin feedbackia, kun vonkhasteluprikat vaihdettu , varmaan kiinnostenaa Skodalaisia.
t. OldFart
"Tämä unelmavaihteisto on toiminut hienosti kunnes metsätiellä jouduin peruuttelemaan jyrkkää mäkeä, kaasua hieman hellittäessä vapautti pakin ja syöksyi vapaalla eteenpäin. Jarrulla pysäyttämisen jälkeen kuului vonksahtava ääni. Tätä jatkui kunnes mäki lopulta loppui. Vaihteensiirtäjä koko ajan asennossa R. Onko muilla"
Eli siis hellität kaasun ja auto valuu mäkeä alas - missä se ongelma tuossa oli?
Jyrkkää mäkeä ajaessa takaperin ei hill hold/auto hold (vai miksi sitä haluaa Skoda sanoa) toimi ja jos hellität kaasua niin auto menee eteenpäin kun voima ei riitä liikkua taaksepäin mäkeä ylös.
Oletat että DSG toimii tuossa kuten tavallinen automaattivaihteisto, mutta kun DSG ei ole tavallinen automaattivaihteisto - se on tavallaan automatisoitu manuaalivaihteisto.
Jos haluat peruuttaa jyrkkää mäkeä ylös niin käytä kaasua äläkä säästele sitä. Kun auto saa tarpeeksi tehoa niin se kyllä liikkuu ongelmitta taaksepäinkin.
Kiitos vastauksesta, pulmana on, että hanaa ei voi antaa kapean mutkaisen ylämäen vuoksi. Täten on pakko hellittää kaasua ja ko pulma tulee esille. Kyseistä tienpätkää on ajettu tavislaatikoilla, silloin lähtee hiljaa alas mäkeä löysätessä kaasua, mutta tämä DSG pudottaa vaihteen pois ja syöksyy eteenpäin. Mistä tulee ihmeellinen ääni kun jarrun painamisen jälkeen lähdetään jälleen peruuttelemaan.? Jos DSG ei ole perinteinen automaatti, niin soisi toimivan kuitenkin yhtä mukavasti kuin tavalliset automaatit. Huollossa selviää....
Jos manuaalilla peruutat ylämäkeen ja painat kytkinpolkimen alas, niin auto alkaa valua heti eteenpäin. Samoin käy dsg-vaihteistolla, jota ohjaa mekatorniikka. vaikka se olisi kunnossa niin tälläinen ongelma sen kanssa syntyy. Sen vuoksi kaasua pitää annostella siten, että auto åysyy liikkeessä taaksepäin tai ainakin paikallaan. Ei se robotti ymmärrä mitään auton asennosta.
Oikealla automaatilla taas pysyy loivassa mäessä paikoillaan vaikka kaasupolkimen vapauttaa, mutta jyrkässä mäessä alkaa sekin valua vaikka veto on päällä tyhjäkäynnillä.
Vanhoja jenkkejä ei saanut kylmänä pysähtymään lainkaan talvella alamäessä kun ryyppy antoi kierroksia eli veto eteen oli koko ajan päällä. Ei siihen auttanut kuin tosi voimakas jarrutus jolloin myös takapyörät seis tai vaihteen siirto vapaalle.
"Mistä tulee ihmeellinen ääni kun jarrun painamisen jälkeen lähdetään jälleen peruuttelemaan.?"
Se lienee se hill hold joka ottaa kiinni eteenpäin mentäessä. Se vapauttaa jarrut ja joskus kuuluu semmoinen 'tonk' kun tekee sen, varsinkin jos lähteekin toiseen suuntaan eli peruuttamaan siitä kohtaa.
Huolto selvittänee onko 'syy' tuossa vai onko jotain oikeata vikaa. Ei vian mahdollisuus ole pois suljettua, mutta itse olen kokenut ihan vastaavaa DSG:llä peruuttaessa jyrkkää mäkeä, joten kuulostaisi samalta ongelmalta. Kaasun käytöllä siitä itse selvisin tai sitten pitää mennä autolla toisinpäin jos ei tunnu peruuttaminen onnistuvan. Pääsee sen mäen varmaan alas peruuttamalla sitten jollei autoa siellä käännettyä saa.
Nelikko ja DSG yhdistelmällä tuota ongelmaa ei muuten tullut eteen eli siinä tuntui menevän peruutus 'helpommin' tai siten 'vika' oli siinä että nelikon jatkeena oli 250hv V6:n :)
Oletan että kirjoittaja tarkoitti tavislaatikolla tavis automaattilaatikkoa momentinmuuntimella, se tekee juuri noin, eli alkaa hiljakssin valumaan jos mäki jyrkkä.
Koeajoin itse Octavian 1.6 DSG ja kävin kokeilemassa jyrkässä mäessä lähtöjä y.m, kauppaan jäi, oli käyttäytyminen sen verran ikävää n.s. tavisautomaattin verratuna, ei kiinnostaisi liukkaalla venerampilla tuon kanssa seikkailla. Normaaliajossa varmaan ihan pätevä.
http://www.youtube.com/watch?v=NHEy4e7uwag
Kokeilin tänään peruuttaa jyrkähköä mäkeä ja kun päästin kaasun ei auto syöksynyt yhtään eteenpäin vaan pysyi ihan rauhassa paikoillaan,siis vaihteisto 7 vaihteinen DSG.
Autossasi on jokin vika,ei se noin kuulu toimia kuin täällä väittävät.
Hill Hold ei toimi muuten ollenkaan mäessä nokka alaspäin lähdöissä vaihdeasento D taiS, se toimii vain ylämäkeen eteenpäin lähdettäessä,sekin tänään kokeiltu.
Auto huoltoon ja lopettakaa paskan jauhaminen.
"Hill Hold ei toimi muuten ollenkaan mäessä nokka alaspäin lähdöissä vaihdeasento D taiS, se toimii vain ylämäkeen eteenpäin lähdettäessä,sekin tänään kokeiltu. "
Kyllä se ottaa kiinni R:llä jos auto valuukin eteenpäin. Itse kokenut tuon pari kertaa kun kärryä peruutellut mäkeen yms. Ja useammalla DSG vaihteistolla varustetulla autolla sama juttu. Ei ota aina kiinni, riippuu mitä auto tulkitsee sinun haluavan tehdä. Ja jos kerran et saanut autoa valumaan eteenpäin niin miten se voisi ottaa kiinni sinulla? Ei hill hold ota kiinni jos vaihde on eteenpäin ja olet menossa mäkeä alas - tietenkään.
"Auto huoltoon ja lopettakaa paskan jauhaminen. "
Jep. Huollossa auton voi tarkistuttaa - niinhän tuossa todettiin jo useamman kertan. Mutta ei tässä nyt kaikki sentään paskaa ole jauhanut - tietenkin eri asia jollei noita kirjoituksia lukenut :)
Sinulle 1 5=?. Olet ihan oikeassa.Jos on R vaihde niin kyllä Hill Hold toimii.
Sori hätäinen kannanottoni, pitää siis itsekkin oppia että maltti ja harkinta se on paras valtti.
amispellet ovat ainakin muutaman tunnin pois palstalta.
Eli hyvää koulunalkua sulle.
Tällä palstalla on alkanut kirjoitella jku SpeeEde jonka mielestä kaikki, siis kaikki kirjoitukset ovat puppua. Naurettava lähtökohta.
Dsg vaihteistoissa on ollut suuria ongelmia mekatroniikkayksikössä joka kelluu vaihteiston sisällä öljyssä.
Mikäli takuu on tallella, mene heti huoltoon niin vaihtavat sen. Maksaa 2000e jos joutuu itse kustantamaan. Oireina mm. vaihtaa itse vapaalle eikä löydä vaihdetta, näyttää eri vaihdetta kojetaulussa jne. Palautuu hetkeksi kun käyttää autoa sammuksissa.
Meksikossa halvalla teht jay kalliilla saksassa (kiinassa) suunniteltu.
púhuu täyttä sontaa...Ei niitä DSG lootia missään meksikossa kasata. Ne kasataan kaikissa konsernivehkeissä ihan kuule tsekeissä. Suunniteltu ne on saksassa eikä missään kiinassa. Terveisin Seat/Skoda varaosamyyjä :) Eikä niitä huvikseen vaihdeta tiedät sen varmaan itsekin jos muka oot korjaamnolla töissä. Jos testerillä ei vikaa löydetä tai koeajon aikana ei mitään poikkeavaa huomata niin ei niitä huvikseen vaihdella takuuseen. Ensinhän kokeillaa ajaa lootaan päivityksiä tai sopeuttaa se jos lootassa on vikaa tai asiakas narisee että loota on outo. Vasta sitten mekatroniikka tai koko loota vaihdetaan jos se ei tule sopeutuksella kuntoon. Mekatroniikka maksaa kyllä kaikkine osineen ja töineen asiakkaalle huomattavasti enempi kuin 2000,00eur. 6 vaihteisen DSG:n mekatroniikka voi lillua öljyssä mutta seiskavaihteisen ei. Ymmärtääkseni se mekatroniikka ei kuitenkaan lillu missän DSG:ssä öljyjen seassa kuin korkki rantavedessä. ET sä mikään oikea automekaanikko oo. Joku provopelle vaan oot joka on lukenut palstoilta juttuja!
Mä oon purkanu monta megatroniikka vaihteistoo ja siellä se on jokaisessa dsg lillunu öljyssä juurikin niinkuin korkki.
Et ole vissiin elämässäi purkanut mitään muuta kuin paineitasi? Aivan uskomatonta paskaa taas täällä jaetaan. Katsoppa vaikka oheinen video ja kerro minulle missä näet mekatroniikka-yksikön lilluvan öljyssä? Johan tuon tilanteen näkee kun nostaa konepellin, että siinähän se mekatroniikka-yksikkö möllöttää vaihteiston kyljessä.
P.S Se on muuten meKatroniikka, ei meGatroniikka...tulee sanoista mekaniikka elektroniikka
http://www.youtube.com/watch?v=WVWP7TYhP0c&feature=player_embedded#
Tarkemmin, kirjoitin, että dsg lilluu öljyssä ja vaihteisto on megatroniikka, et sitten ymmärrä lukemaasi. On inssi koulutus ollut vuonna -96 näköjään aika hurjalla tasolla, täällähän nauraa sulle kaikki.
On sinun pakko olla asentaja kun noin vänkäät jopa väärästä kirjoitusasusta :)
Mega on miljoona meka on se mikä on siinä mekatroniikan edessä 'etuliitteenä'. Etkö edes lukenut edellistä vastausta mitä siinä sanottiin tuosta - pakko olla vw-asentaja kun noin junnaat vastaan :)
Meidän mainio "vw huoltaja" kirjoitti
"Dsg vaihteistoissa on ollut suuria ongelmia mekatroniikkayksikössä joka kelluu vaihteiston sisällä öljyssä"
Minä ja kaikki muut täällä vissiin luettiin ja ymmärrettiin tuo väärin että sanoit mekatroniikkayksikön kelluvan öljyssä? Lisäksi tuo mekatroriikka ei ole vaihteisto, vaan se on ohjausyksikkö joka koostuu mekaniikasta ja elektroniikasta ja tämä paketti sitten ohjaa itse vaihteistoa. Itse vaihteistossa on 1.7l öljyä, joka on automaattivaihteistoksi niin vähän, että sitä kutsutaan siksi "kuivaksi"!
Toivottavasti olit trolli sillä muuten pelottaa vw:n asentajien ammattitaito!
noissa laatikoissa ollu noita kaikenlaisia ongelmia,miksi skoda kuskit suuttuvat heti jos joku niistä kirjoittaa ja kyselee..??
ihmetyttää moinen,no halvalla ei saa hyvää,sitähän ne eivät myönnä.
Kysymyshän oli siitä, kelluuko megatroniiikka öljyn keskellä... hehehee
Kelluu öljyssä, sinun aivot kelluu liemessä.
Ei koskaan ostaa takuuajan jälkeen!
En tiedä, mitä automaatit siis muut tekee, DSG7 ei koskaan.
ällös huolehdi, ei sinulla ole koskaan varaa edes ostaa autoa jossa olisi dsg
Taksifoorumilla näyttää olevan pitkät keskusteluketjut DSG:n ongelmista.
kyseessä ei taida olla mikään vika. Jos satutte lukemaan auton ohjekirjaa, sieltä löytyy ihan oikeakin selitys ilmiölle. Dsg:ssä on kytkimen ylikuumenemisen estämiseksi toiminto, jossa se avaa kytkimen, jos sitä luistattaa liikaa (mukamekaanikko älä nyt vaan ihmettele, miten automaattivaihteisessa on kytkin ;-)). silloin auto tietysti lähtee valumaan mäkeä alas. KÄytännössä se ilmenee siis jyrkässä ylämäessä erityisesti peruuttaessa, jos kaasua on hyvin vähän/ei ollenkaan. Itse testailin tuota mökillä jyrkässä mäessä, joss pihja vielä pehmeää hiekkaa. Vedän autolla vaunua, joten peruuttelu pitää onnistua ilman syöksyjä sinne tänne. Ja niinhän tuo onnistuu, kun vähän harjoittelee. Auto menee ihan siististi ylämäkeen peruuttamalla, kun löytää oikean kaasun käytön. Pieni ja tasainen kaasun lisäys. Vaatii toki vähän harjoittelua, mutta ei sen enempää kuin manuaalivaihteisen kytkimen ja kaasun yhteensovitus vastaavassa tilanteessa.
Monesti se tekee sen sillä tavalla että sylkäisee vauhtipyörän osat pihalle.
Hahaha, lyödäänkö vetoa siitä, että et ole koskaan nähnytkään DSG-vaihteistoa?
Eikös se ollut nimenomaan tuo uudempi 7-vaihteinen, joka laukesi tekniikanmaailman 60tkm:n kestotestissä?
... taitaa olla niin että et itse tiedä mitään koko laatikosta etkä sen kahdesta kytkimestä. Hahahaha.
Mekatroniikka siinä meni vaihtoon. En sanoisi että laukesi vaihteisto kun se tarkoittaa omasta mielestäni että koko vaihteisto meni vaihtoon.
Ei tuota ongelmaa ole. 1.8 TSI DSG7 vm. 10-11. Ongelma on juurikin tuossa mäessä, varsinkin jos on jyrkästä mäestä kysymys, pakilla megatroniikka on vähän huulipyöreänä, että mitä pitäisi sisään laittaa ja kun ei tiedä, tarjoaa vapaata. Suorallahan tuota ei tapahdu, vikaa siis kuitenkin on, eikun takuu huoltoon.
Niin, se oli meka, anteeks kauhiast.
DSG-vaihteistoa voi käyttää MYÖS manuaalisena hankalissa tilanteissa, joten missä ihmeessä se ongelma sitten on???
kamat mäkeen olohuoneesta ja katsotaan mitä vesseli sisältää ei se muuten selviä.
Yhtään viallista vaihteistoa ei tuttavapiirissänä ole. Viileitä TSI autoja useita.
Noissa 7 portaisissa DSG.issä todellakin on ongelmia ja valmistaja ei ota mitään vastuuta jossei takuu ole voimassa! Itseltäni juuri hajosi, nykii ja ei vaihda, kiva ajaa motaria 60km tunnissa..! Ja itse korjaan niitä työkseni ja niissä selkeä tyyppivika. Korjausarviot jotain 3k€. Osia kyllä alkaa löytymään käytettynäkin, kuten nettivaraosassa on ilmeisesti ainakin yksi kappale.
Toisaalta Skoda ei ole ainut jossa noissa mekatroniikoissa on ongelmia. Myös muissa VAGeissa käytetään samaa ohjausyksikköä! Mutta autojenhan kuuluu nykyään hajota, eikö?