Eli polo vuosmalli 88.
Luulen että ongelmat lähti tästä etenemään, oli liikaa öljyä laitettu, sylki ylimääräset öljyt ilmanputsarin kautta pihalle. Auto toimi kuitenkin sen jälkeen suht normaalisti parisen kuukautta, nyt ei välttämättä yleensä hirveän kauan tarvitse edes ajaa että rupeaa pakoputki yskimään ja auto sammuu, pari ensimmäistä kertaa lähtee pienen odottelun jälkeen käyntiin ja voi taas ajaa, mutta parin kerran jälkeen menee siihen että pitäneee pari tuntia odotella että voi taas ajella.
Nyt on vaihdettu virranjakajan kansi ja pyöritin, tulpan johdot ja tulpat, on myös ollut uusi "sytytyksensäätäjäboksi" mutta ei vaikuttanut sekään. (öljyt on nykyään ihan ok rajoissa)
Eli mistäs lähtis vikaa seuraavaksi hakemaan, kaasari on puhdistettu ja ryyppykin.
Neuvoja?
Luulen että ongelmat lähti tästä etenemään, oli liikaa öljyä laitettu, sylki ylimääräset öljyt ilmanputsarin kautta pihalle. Auto toimi kuitenkin sen jälkeen suht normaalisti parisen kuukautta, nyt ei välttämättä yleensä hirveän kauan tarvitse edes ajaa että rupeaa pakoputki yskimään ja auto sammuu, pari ensimmäistä kertaa lähtee pienen odottelun jälkeen käyntiin ja voi taas ajaa, mutta parin kerran jälkeen menee siihen että pitäneee pari tuntia odotella että voi taas ajella.
Nyt on vaihdettu virranjakajan kansi ja pyöritin, tulpan johdot ja tulpat, on myös ollut uusi "sytytyksensäätäjäboksi" mutta ei vaikuttanut sekään. (öljyt on nykyään ihan ok rajoissa)
Eli mistäs lähtis vikaa seuraavaksi hakemaan, kaasari on puhdistettu ja ryyppykin.
Neuvoja?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ei sitten tullut mieleen vaihtaa imuilman suodatinta? Mutta kuitenkin kone saa liikaa bensiiniä mikä kastelee tulpat, joka taas aiheutuu tukkoisesta imuilman sudattimesta.
Nyt kun tapauksessa on ollu ylinmääräistä öljyä runsaastikin niin suosittelen, että tarkastat tiivisteet samalla, koska ne tuppaavat menemään sen yhteydessä kun ylinmääräinen öljy pursuaa ulos.
Ei tukkonen ilmanputsari rikasta seosta, heikentää vain tehoa, eikä ylimääräinen öljy riko tiivisteitä tai lisää kampiakselin painetta.
Aivan varmasti rikkoo tiivisteet... etenkin jos jokin tiiviste on jo valmiiksikin huono.
myös liika öljy pyrkii palotilojen kautta ulos, mikä voi aheutta tukkoisen käynnin.
saattaa liika öljy vaurioittaa vettiilien ohjainkumeja.
myöskin öljyn voiteluominaisuudet voivat heiketä mikäli sitä on liikaa.
Kone huohottaa,niinkuin tuon ikäisillä Wolkkareilla on taipumusta.Tulpat auki,ja
katsoo onko nokiset
"Aivan varmasti rikkoo tiivisteet "
- - Mitkä tiivisteet ?
- - Ja miksi ?
Juu siis myös on ilmanputsari tietty vaihdettu,
Itse veikkaisin myös puolaa vai olisiko mahdollisesti kaasari paskana? Tai bensapumppu, ei tahdo enään oikein kylmänäkään lähteä käyntiin.. hmm..
Jospa etsisit sen vian ja korjaisit paikat kuntoon? Ei sillä summamutikassa tehdyllä osien vaihdolla yleensäkään saa muuta kuin rahallista vahinkoa aikaan.
Puola vaihdettiin juuri, antoi hetken aikaa kipinää (pari starttia) ei kuitenkaan lähtenyt kunnolla käyntiin ja nyt ei enää taas anna kipinää..
Mistäs sitten lähtisi vikaa etsimään?
Osaako joku sanoa miten nuo tulpanjohdot menee että ne on vielä varmasti täysin oikein. kun ei tuossa uudessa virranjakajan kannessa ole numeroituna.
Yritin googlettaa asiaa mutta en löytänyt.
sytytysjärjestys on 1-3-4-2. kun pyörität moottorin ajoitusmerkit kohdalleen, virranjakajan pyörijä osoittaa 1-sylinterin tulpanjohtoon. tästä eteempäin pyöritettäessä johdot tulee olla sytytysjärjestyksen mukaisesti oikeissa sylintereissä.
80- ja 90-luvun volkswageneissa on ollut ongelmana heikot virtalukkojen pohjat. tällainen vika aiheuttaa varsinkin hieman uudemmissa autoissa hyvin outoa käyttäytymistä, myös sytytyskatkokset voivat olla tämän vian tyyppinen oire. kannattaa siis tarkistaa virtalukon pohja.
toinen mahdollinen vian aiheuttaja on virranjakajassa sijaitseva hall-anturi. mikäli tunnistin ei lähetä signaalia sytytyksen ohjainyksikölle, katoaa moottorista kipinä kokonaan.
mikäli yllämainitut kohteet ovat kunnossa, kannattaa vikaa alkaa etsimään relepuolelta.