Vaasassa upposi karilleajon seurauksena vartissa pienehkö matkusja-alus. Kukaan parista tusinasta matkustajasta ei onneksi pahemmin edes loukkantunut, mutta nämä pienet matkustaja-alukset ja vesibussit taitaa olla melkoinen onnettomuuspommi tässäkin maassa. Alusten miehityksestä vastaa monesti laivurin lisäksi kesäpoika tai tyttö, mitkä yhdessäkään eivät vahinkotilanteessa pysty paljoa mihinkään, jos matkustajina on esimerkiksi iso eläkeläisryhmä, paljon lapsia tai liikuntarajoitteisia.
Sivusta seuranneena olen huomannut, että monet matkustajat vaivoin pääsevät paikoilleen toinen toisiaan autellen, mutta mitä, jos pitäisi päästä ripeästi pois?
Väitän, että vesibussit ja monet pienet matkustajia kuskaavat alukset toimivat isolla riskillä. Viimeistään nyt Vaasan onnellisen onnettomuuden jälkeen pitäisi pohtia uudelleen, miten turvallisuus taataan silloinkin, kun se pahin sattuu kohdalle.
Tulisiko vaatia nykyistä parempia pätevyyksiä, nostaa miehistön lukumäärää, kiinnittää lisää huomiota poistumisteihin ??
Sivusta seuranneena olen huomannut, että monet matkustajat vaivoin pääsevät paikoilleen toinen toisiaan autellen, mutta mitä, jos pitäisi päästä ripeästi pois?
Väitän, että vesibussit ja monet pienet matkustajia kuskaavat alukset toimivat isolla riskillä. Viimeistään nyt Vaasan onnellisen onnettomuuden jälkeen pitäisi pohtia uudelleen, miten turvallisuus taataan silloinkin, kun se pahin sattuu kohdalle.
Tulisiko vaatia nykyistä parempia pätevyyksiä, nostaa miehistön lukumäärää, kiinnittää lisää huomiota poistumisteihin ??
Vastaukset 6
Vanhimmat
näin on. Epäilen myös näiden valmiuksia toimia ripeästi jos ryhmänä on esim. vaikeasti liikkuvia ihmisiä.
Lisää huolellisuutta ja tarkkaavaisuutta. Raippaluodosta Mikkelinsaarille varsinkin on semmoista aluetta, että siellä on vaara aina kepin väärälle puollelle joutuessaan. Koko Merenkurkun alue on samanlaista.
Toivottavasti tästä käytetään kaikki mahdollinen seuraavien onnettomuuksien välttämiseen.
Ennen kun aletaan hutkimaan, niin kannattaa ensin tutkia, mikä johti tilanteeseen ,että karille ajo tapahtuu. Voi kun harmittaa tuollanen arvostelu - pitääkö pätevyyksiä lisätä yms. Totta on, että aina kun jälkeenpäin tutkitaan onnettumuuksia, niin sellaiset pienet perusasiat, kuten tähystys ja muu seuranta on on lyöty laimin. Siis ihan sellainen perus veneilyyn tai ammattimerenkulkuun liittyvä ajatus.
Minusta siinä ei ole mitään sen ihmeellisempää, eikä mieleeni edes hiipinyt ajatus ,että pitääkö pätevyyksiä lisätä. Aivan kun se auttas onnettomuuden ehkäisyssä. Kyllä meidän eri koulutusohjelmat takaa sen ,että nuo perus asiat käydään monesti koulutuksen yhteydessä.
Näitä palstoja lukiessaan olen monesti törmännyt, miten helposti nostetaan sitä omaa osaamista eri tilanteissa, riiippuen siitä miten paljon sitä kokemusta kullakin on.
Tuo spekulointi ei auta tuohon sattuneeseen tilanteeseen yhtään mitään. Näitä onnettomuuksia sattuu myös kokeneelle ammattimiehelle. Luin erään meriselityksen jäänmurtajasta, jonka brykalla oli 5 merikapteeni tasoista miestä eri tehtävissä. Niin vain kävi että ahtautunut jää liuutti murtajan karille. Tuli heti mieleen tuo tapaus. Kertokaa.....pitäisikö pätevyyksiä nostaa, että tuollainen onnettomuus voidaan estä? Ei varmaankaan auta yhtään mitään.
Mitä sitten pitää tehdä ,että ko onnettumuus voitaisi estää? Oisko se kuitenkin ihan perus juttu. Aluksella on vastuullinen päällikkö - koulutustasoon katsomatta , joka osaa ottaa huomioon niin merenkulun vaarat , mutta myös matkustajat ja kaiken sen , mikä vesillä liikkumisen turvallisuuteen jollain tapaa liittyy.
nyt kuitenkin ensimmäisten kirjoittajien pääpointti olla siinä, että entäs KUN se onnettomuus on kuitenkin tapahtunut, miten siinä tilanteessa miehistö pystyy hoitamaan tilannetta, auttamaan matkustajia jne.
saaneet ensimmäisen pr-kirjan ulos, koulutus on vielä hyvässä muistissa.
Totta kai pitää.
Jokaista ylipainoista, lasta,vammaista tai lasta kohden pitää tulevaisuudessa vesibusseilla olla vähintään kolme riuskaa hengenpelastajaa.
Lisäksi kaikille matkustajille pitää antaa henkilkohtainen kolmen tunnin pelastautumiskoulutus ennen vesibussiin astumista.
Merikapteeneja pitää olla vähintään kolme per alus ja konemiehiä kaksi.
Vittu mitä paskaa.
Sisävesilaivojen, vesibussien ja vuokraveneiden vuosittain kuljettamiin ihmismääriin nähden, satoja tuhansia ihmisiä, onnettomuuksia sattuu todella vähän.
Vesibussit katsastetaan merenkulkulaitoksen toimesta vuosittain, eikä heikosti kannattava kausitoiminta kestä enää yhtään lisäkustannuksia, pelastuslauttatarkastusten, katsastuskulujen, pakollisten telakointien, tupakkamyyntilupamaksujen, alkoholilupamaksujen, hygienialupamaksujen,vakuutuskulujen, teostomaksujen, gramexmaksujen. laituripaikkamaksujen jne.jne lisäksi.
katsasta mitään. sellaista ei ole olemassa.