Onko kukaan ollut mukana kun Supertankkeri pysäytetään täydestä vauhdista ja miten se tapahtuu ?
SUPER TANKKERIN
ULCC - tankkeri
222330
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 22
Vanhimmat
Pakki päälle.
Yli oikealle ja vasemmalle, paluu tulolinjalle, sitten pakki päälle ! Pysähtyy se nopeammin kuin luullaan.....
tästä pdf-tiedostosta: http://www.towage-salvage.com/files/Chapter_04.pdf
Tuollaisen ruoripyöräilyn pystyy tekemään väylällä, jossa on leveystilaa tarpeeksi. Kaksi aluksen pituutta.
Olen tehnyt.
En oikeen ymmärrä . Mutta laiva koitetaan saada " menosuuntaan " poikittai ( niin ettei se kulje kumpaakaan suuntaan vaan " sivusuuntaan ) . olin mukana 1984 kun T/T Jurmolla kokeiltiin IntianMerellä , hyvin onnistui ( itse olin koneessa I - mesu )
Tuon kokeen nimi oli : Mies yli laidan , ja kohdalle tultiin .
Ei muutakun Crash stoppia, täysillä potku taaksepäin!
Tiiskeri ei ihan VLCC ollut,mutta kuitenkin.Olimme tulossa Kharg Islandilta Suomeen ja mukana ollut kip-
parin pikkupoika (6v.)veti telegrammin"full astern".Helvetillistä ravistusta hetken aikaa ja sen jälkeen Ka-Me-
Wa oli edesmennyt.Eli sen jälkeen potkuri oli normaali kiinteälapainen.Ei muuta ongelmaa.
Ei kovin tehokas tapa perinteisellä propulsiolla varustetun vehkeen ollessa kyseessä...
1) Yliheittokone ei todennäköisesti starttaa ennen kuin akseli on pysähtynyt.
2) Potkuri menettää pidon kovassa vauhdissa jos lapakulmat käännetään taaksepäin.
3) Em. syistä pitkä etenemä.
4) Alus täysin hallitsematon koko manooverin ajan.
Muistaakseni kutsuttiin tuolla nimellä eli heitetään ruori ylioikealle ja kun laiva on kääntynyt x astetta, ruori ylivasemmalle ja laivan pitäisi tulla suurinpiirtein samaan paikkaan, josta käännös on alkanut (korjatkaa, jos olen väärässä). Voidaan käyttää esim. mies yli laidan tilanteessa.
Mainitsemasi käännöksen nimi on Williamsonin-käännös.
Valittu temppu riippuu täysin käytettävissä olevasta tilasta. Mikäli tilaa on riittävästi niin täyden ympyrän tekeminen on todennäköisesti se tehokkain tapa perinteisellä propulsiolla varustetulla vehkeellä.
Mikäli tilaa on kuitenkin sen verran rajoitetusti ettei ympyrän tekeminen onnistu, niin käytetään laivan runkoa apuna mutkittelemalla ja samalla vaihdetaan koko ajan pienempää vaihdetta silmään pitäen huolen siitä ettei potkurin pito katoa. Kavitoivalla lavalla kun ei tuota jarrutehoa ylenmääräisesti ole.
Olinko Taifuniss tai Meltemiss kun tultiin Usan kustille niin yks savolainen kippari löi täydestä vauhdista täydet taakse kun piti näyttää jenkki pilotille.......pari kantta siinä M.A.N:ista halkes.....lentokoneella Schweizistä sitten Mexicoon tuli varaosakannet.....Että silleen :)
Olin Nagasakissa v.-74 hakemassa uutta 267 mDWt:n tankkeria Olimme siella 5 viikkoa koko uffariporukka ja naimme kaikki asiaankuuluvat testit mm. crash stop.Piti perkeleellista tarinaa tuo testi mutta tehda se piti ja siis tehtiin.Testin alusta siihen kun laiva ei enaa liikkunut eteenpain olimme kulkeneet 1,9 nm eli n. 3,5 kilometria.Siita nakee jo ettei crash stop ole suositeltava tuon kokoluokan laivoille,lisaksi laivan tarina voi tuottaa ongelmia ,kuten edellinenkin kirjoittaja tiesi kertoa.
Taitaa ollakin , eihän MAN - kannut mene tuosta rikki ( tehty sama temppu " tietämättömyyttä " onhan joka sylinterissä varoventtiilit 70 kg / cm2
, ja paineilma " jarrutus Y.imoottorikonemestari v 1960
"pito katoa"
temppu on "paineilmajarrutus" 25000 hv, 10 cyl dieselillä ??? Vaiko "keulapulputusta" tarkoitat ?
Paineima käynistys ( ex. Enskerin konepäälikkö )
Peräsimessä on pitoa yllättävän hitaaseen nopeuteen asti (2-3 kts) varsinkin kiinteälapaisilla malleilla kunhan veden virtausta ei vain sotketa esimerkiksi peruuttamalla.
Potkurin pidolla tarkoitan sitä, että konetta käytetään huomattavasti kulkunopeutta hiljaisemmilla kierroksilla eteenpäin, jolloin saadaan maksimaalinen jarruteho ruuvista menettämättä silti ohjailua. Ts. mikäli konetta käytetään oikealla tavalla eteenpäin, niin pysähtymismatka saadaan selvästi lyhyemmäksi kuin esimerkiksi pysäyttämällä kone kokonaan ja antamalla aluksen liukua.
Näinhä tuo homma menee ja toimii
tekemättä sinulla ! Kertaappa itseksesi niin .....kyllä se siitä.
Kohta ilmeisesti kuulemme jotain suuria viisauksia aluksen käsittelyn saralta, vai mitä? Ole hyvä, areena on sinun.
Tosiaan ainakin Sulzereissa sai kierrossuunnan vaihtaa määrätyillä kierroksilla, jarruttamalla startti-ilmalla.