Vaihdoin autoa ja huomasin, että siinä ei olekaan se tavallinen lämmityselementti, vaan säteilevä. Tarkemmin en nähnyt elementin rakennetta, kun se on koneen takana lohkon kupeessa. Jotain lämpötahnaa on elementin ja lohkon välissä. Elementti on Calixin valmistama. Minulla ei ole aiempaa kokemusta tästä säteilevästä lämmittimestä, joten pitää kysyä, että kumpi on tehokkaampi, perinteinen vastuselementti vai tämä säteilevä?
moottorilämmittimistä
pakkasia odotellessa
14789
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Niin, tarkoitin tuolla perinteisellä vastuselementillä lohkolämmitintä. Auto on -06 Toyota Avensis 1.8 VVT-t ja koitan selvitellä, että saisiko siihen vaihdettua tuon vanhan lohkarin, jos tuo säteilevä ei tunnu yhtä tehokkaalta.
tarkoitatko mahdollisesti moottorivedenlämmitintä verraten säteilylämmitimeen?
Perinteinen moottorivedenlämmitimen väitetään olevat tehokkaampi, mutta kyllä tuolla toisellakin perjää.
Tuollainen lohkon kylkeen pultattava lämmitin ansaitsisi nimityksen "silitysrauta", koska lämpö siirtyy johtumalla, ei säteillemällä.
Ja se teho ... no, watteja löytyy ällistyttävät 300, mikä on lähes puolet vähemmän kuin lohko- ja letkulämmittimissä (usein 550 W). Ja noista wähistä wateistakin aika moni taitaa karata taivaan tuuliin, kun lämmitin on moottorin ulkopinnalla eikä lohkon sisällä (lohkolämmitin) tai edes jäähdytysnestekylvyssä (letkulämmitin).
Edellisessä autossani oli letkulämmitin ja sen käytöllä oli huomattava vaikutus moottorin lämpenemisnopeuteen & polttoaineenkulutukseen. Nyt on "silitysrauta" ja pikkupakkasilla on ihan se ja sama, käyttääkö vai ei. 2 h esilämmitysajalla ei ole mitään havaittavaa vaikutusta moottorin lämpenemiseen tai polttoaineenkulutukseen. Vasta kaikkein kovimmilla pakkasilla (luokkaa -20...-25°C) alkoi tuntua pientä eroa käyntiinlähtöherkkyydessä (moottorin pyörimisnopeus startattaessa) & lämpenemisessä, mutta ero oli marginaalinen. Letkulämppäri puolitti ajokilometrit, jotka tarvittiin normaalin käyntilämmön saavuttamiseen. Silitysraudan vaikutus on nippa nappa havaittavissa ... ja ainoastaan kovilla pakkasilla.
Jos olisin tämänkin tiennyt.... kun omalla kohdallani Defa oli "väärä hevonen" ja Calixilta olisi saanut letkulämppärinkin.
Kokemusta minulla ei ole, mutta kuulopuheitten mukaan säteilylämmitin on lähinnä huijausta ja tarkemmin ajatellen väitteelle saattaisi löytyä pätevää perusteluakin.
Jos autoosi ei saa lohkolämmitintä, niin letkulämmittimen ainakin saa. Se on hyvä, mutta se pitää osata asentaa oikein. Eli niin, että vesi tosiaan kiertää moottorin vesitilan kautta. Itsellä on parikymmentä vuotta vanha sellainen ja aina vain toimii.
Joskus on ollut lohkolämmittimiä joissakin muissa autoissa ja joku niistä on kärvähtänytkin. Luultavasti vastus oli mitoitettu liian lyhyeksi jolloin sen lämpötila liian suuri ja siksi kestoikä pieni. Tämä viimeksi mainittu siis vain oletusta.
Säteilylämmitin nimensä mukaisesti säteilee lämmön moottriin kun taas vastuselementti lämmittää öljyn ja sitä kautta mootorin. Säteilylammitys vaatii pidemman ajan pitämistä tolpassa kuin tuo vastuselementti lyhyemmän ajan.
"tarkoitatko mahdollisesti moottorivedenlämmitintä verraten säteilylämmitimeen? "
Kyllä, juuri sitä tarkoitan. Pitää ottaa yhteys maahantuojaan ja kysellä, että saako tähän koneeseen vielä tuon vanhan lohkolämmittimen. Ymmärsinkö nyt oikein, että säteilylämmitin toimii parhaiten kovemmilla pakkasilla? Mihin tuo logiikka perustuu? Luulisi sen nyt lämmittävän samalla teholla kelillä kuin kelillä.
> Ymmärsinkö nyt oikein, että säteilylämmitin toimii parhaiten kovemmilla pakkasilla? Mihin tuo logiikka perustuu?
Logiikka perustuu siihen, että *silitysraudan* teho on niin vaatimaton, että sen vaikutus hukkuu muihin seikkoihin (vaihtelevat liikennetilanteet yms.) pikkupakkasilla ja vasta kovilla pakkasilla on mahdollista havaita pieni ero esilämmitetyn (2h mitä tolpasta maksimissaan saa) ja lämmittämättömän auton välillä.
Säteilylämmitin on vielä asia erikseen - siinä vastus tulee öljypohjaan sivuun ja siinä jonkinmoinen peltiläpyskä heijastimena/tuulensuojana. Lienee vielä surkeampi esitys kuin silitysrauta....
Okei, eli olen itsekin sitten väärässä tuon säteilylämmittimen suhteen. Autossani on sitten tuo "silitysrauta", eli jonkinmoinen lämpöelementti on lohkon kupeessa kiinni. Ei siis öljypohjassa. Kiitos selvityksestä! Onkohan tuo nyt niin, että uusimpiin autoihin laitetaan enimmäkseen näitä silitysrautoja, kait sillekin jokin oikea nimitys on?
En tiedä,mutta minulle ei keväällä autoa luovutuskuntoon saattettaessa lohkoa voineet asentaa. Ja kun letku lämppäriä kysäisin,sanoivat että ei sitä, se on jo eilisen juttuja. Laittoivat sitten säteilylämppärin,en ole vilä perehtynyt onko öljyphjassa vai lokin kyljessä.Ei taida nykyautojen anturit tykätä letkuläppäreistäkään.Jospa tuolla säteily vai liekkö sitten silitysrauta pärjäisi
Sain viimein auton nosturille ja pääsin katsomaan tuota lämmitintä vähän tarkemmin. Eli lämmitin on Calix ja se elementti on tökätty lohkon päädyssä olevaan reikään. Elementti on kiinnitetty semmoisella klipsillä reikään. Täytyy myöntää, etten tullut hullua hurskaammaksi, sillä kyllä se minun mielestäni näytti perinteiseltä lohkolämmittimeltä. Oletan siis, että "silitysrauta" tulee kiinni lohkon pinnalle, ei sen sisään. Lämmittimen toiminta vaan ihmetyttää, sillä elementti kuumenee mutta sieltä ei kuulu sitä kohinaa, kun neste rupeaa lämpenemään.
Taitaa olla nykyautoissa alumiinilohko jossa ei ole pakkasroppuja , niin mihinkäs sen asentaa. Minullakin
on se silitysrauta öljypohjan kupeessa. Ei anna mitään ääntä , eikä teho ole mainittava. Nyt ei saa
asentaa alavesiletkuunkaan nestelämmitintä. Häiritsee tietokonetta kylmäkäynnistyksessä. Laitetaan
lämmityslaitteen paluuletkuun. Hienossa letkussa tehokin on mitä on . Kaikkea ne nyky insinöörit
keksii , ollaan menossa huononpaan suuntaan vai onko joku erimieltä ?
Taitaa olla niin kiire tehdä suurta myyntivoittoa, halvoin tehdasratkaisuin, ettei jouda perehtymään eri keliolosuhteilla toimivuuteen. No mainehan siinä automerkillä vain menee ja sitä myöten asiakkaat.
Tuntuu, että Suomenkin leveysasteilla autoilevia ei oteta laisinkaan huomioon noiden "fiksujen" insinöörien aivoituksissa, vaikka testiradatkin on lapissa.
No kai auton takuu korvaa jos ja kun moottori laukeaa, kovilla pakkasilla starttaillessa, huonosti lämmitettyä masiinaa ...?
Laitan nyt oman kysymyksen kun liittyy aiheeseen.
Mistä tietää, että autossa on lohkolämmitin? Selviääkö jo siitä kun on pistoke sisällä ja auton nokassa?
Yleensä joo. Mutta kannattaa seurata johtoa siitä ulkopistokkeelta (konehuoneen puolella), että meneekö koneeseen asti. Lisäksi siitä pitäisi lähteä haaroitusjohto sisälle pistokkeelle.