Nyt alkaa olemaan viimeiset ajat, kun liikennesuunnittelun typeryydet alkavat tukehtumaan omaan mahdottomuuteensa.
Kun pääliikenneväylien liikennettä hidastetaan keinotekoisesti, niin samaan aikaan autoilijat ryhtyvät yhä enenevässä määrin käyttämään vaihtoehtoisia reittejä... Ajetaan niitä pieniä paikallisteitä, joissa ei ollut mitään ruuhkia vuosi pari sitten.. Nyt vittu on!
Ajetut keskinopeudet on niin alhaalla, ettei niitä edes kehtaa tänne kirjoittaa.
Sujuvan ja nopean liikkumisen rajoittaminen on kokonaisuuden kannalta tolkuttoman kallista. Kaikille pelkkää vahinkoa, paitsi vasemmistolaisille viherhipeille joiden mielestä kaikkien kuuluu liikkua julkisilla ja maailma pelastuu.
Ainoa mahdollinen korjaus on rakentaa päätiet siihen kuntoon, että sinne voidaan lyödä 120 nopeustaulut, jolloin saadaan turha liikenne pois pienemmältä tiestöltä. Rationallisesti toimiva autoilija valitsee aina sen nopeimman reittivaihtoehdon.
Kun pääliikenneväylien liikennettä hidastetaan keinotekoisesti, niin samaan aikaan autoilijat ryhtyvät yhä enenevässä määrin käyttämään vaihtoehtoisia reittejä... Ajetaan niitä pieniä paikallisteitä, joissa ei ollut mitään ruuhkia vuosi pari sitten.. Nyt vittu on!
Ajetut keskinopeudet on niin alhaalla, ettei niitä edes kehtaa tänne kirjoittaa.
Sujuvan ja nopean liikkumisen rajoittaminen on kokonaisuuden kannalta tolkuttoman kallista. Kaikille pelkkää vahinkoa, paitsi vasemmistolaisille viherhipeille joiden mielestä kaikkien kuuluu liikkua julkisilla ja maailma pelastuu.
Ainoa mahdollinen korjaus on rakentaa päätiet siihen kuntoon, että sinne voidaan lyödä 120 nopeustaulut, jolloin saadaan turha liikenne pois pienemmältä tiestöltä. Rationallisesti toimiva autoilija valitsee aina sen nopeimman reittivaihtoehdon.
Vastaukset 3
Vanhimmat
> Nyt alkaa olemaan viimeiset ajat, kun liikennesuunnittelun...
Näin sanottiin myös 90-luvulla laman nostaessa bensan hintaa, 70-luvulla energiakriisin aikoihin, 50-luvulla kun autot alkoivat tosissaan yleistyä ja 30-luvulla kun auto alkoi syrjäyttää hevosta yleisenä kaupunkikulkuneuvona.
Tottahan se on siinä mielessä, että ruukissa seisominen tulee kalliksi. Ja siinä mielessä, että liikenteen kannattaisi pysyä pääväylillä. Toisaalta, Helsinki on se ainoa paikka Suomessa missä oikeasti pääsee julkisilla. Aika monessa paikassa sen lisäksi pääsee pyörällä yhtä hyvin tai paremmin kuin omalla autolla.
Miksi ihmeessä kärsiä oman auton käyttämisen vaikeudesta noin kovin kun muitakin vaihtoehtoja on?
Koska minun palkallani ei Helsingistä saanut omakotitaloa veden ääreltä, muutin jo 80-luvulla sieltä pois. Työpaikkani teki saman ratkaisun vähän myöhemmin. Myöhemminkään en ole lähtenyt töihin Helsingin keskustaan, vaan pysytellyt parempien kulkuyhteyksien päässä. Oma auto ei ole mikään ongelma, vaan hyvä vastaus julkiselle liikenteelle. Julkinen liikenne ei nimittäin toimi hyvin kuin todella pienellä alueella Helsingin keskustasta. Vaikka eipä tuonne nykyisin paljoa asiaa olekaan. Kaikkihan sieltä muuttaa kauemmas. Kohta saavat tehdä sen kävelykeskustan, kaupunkimuseoksi.
Oletko koskaan nähnyt ruuhkaa? No kaikkihan on mutta oletko nähnyt onnettomuutta? Eli liikenteen seisottaminen on turvallista.