Pitää nyt vähän avautua kaupunkimme katujen valottimista risteyksistä ja niiden liikenteen sujuvuudesta. Itse kuljen päivittäin asfalttia näistä risteyksistä.
Savolaistenkatu-Juvantie:
Aamu- ja iltapäiväliikenteen aikaan Savolaistenkadulta ei tahdo päästä pois ei sitten millään, etenkin jos kääntyy Pieksämäen suuntaan. Jonoa kertyy S-Marketilta asti ja siinä on sitten sumppu Suntionkujan risteyksessä. Olisko valo-risteys paikallaan?
5-tien ramppi Tuppuralankadulle Kuopion suunnasta tultaessa:
Aamu- ja iltapäiväliikenteen aikaan ei tahdo päästä "Tupiksenkadulle". Torvet soivat hyvin kipakasti. Talvella veemäinen risteys raskaan liikenteen kannalta. Ei auta vaikka sillan toisella puolen on valoristeys, sillä tuleehan sitä autoa sieltä Saksalan suunnasta.
Mutta mikä näissä molemmissa tapauksissa onkaan hassuinta, aina vasemmalle on vaikeampi kääntyä. Miksi?
Savolaistenkatu-Juvantie:
Aamu- ja iltapäiväliikenteen aikaan Savolaistenkadulta ei tahdo päästä pois ei sitten millään, etenkin jos kääntyy Pieksämäen suuntaan. Jonoa kertyy S-Marketilta asti ja siinä on sitten sumppu Suntionkujan risteyksessä. Olisko valo-risteys paikallaan?
5-tien ramppi Tuppuralankadulle Kuopion suunnasta tultaessa:
Aamu- ja iltapäiväliikenteen aikaan ei tahdo päästä "Tupiksenkadulle". Torvet soivat hyvin kipakasti. Talvella veemäinen risteys raskaan liikenteen kannalta. Ei auta vaikka sillan toisella puolen on valoristeys, sillä tuleehan sitä autoa sieltä Saksalan suunnasta.
Mutta mikä näissä molemmissa tapauksissa onkaan hassuinta, aina vasemmalle on vaikeampi kääntyä. Miksi?
Vastaukset 7
Vanhimmat
Vasemmalle kääntyminen siksi hankalampaa, kun täytyy väistää sekä vasemmalta että oikealta tulijat, tai parhaassa tapauksessa suoraan tulevat myös, jos kyseessä olisi risteys, kun taas oikealle käännyttäessä ei tarvitse katsoa kuin vasemmalta tulijat.
Näitä hankalia risteyksiä on muitakin, ruuhka-aikoina esim. maaherrankadun ja savilahdenkadun risteys, yksi vasemmalle kääntyjä maaherrankadulta päin tultaessa riittää tukkimaan koko takana jonottavien, suoraan ajavien liikkumisen, kun ei pääse kääntymään, eikä mahdu keskemmälle risteystä, jotta takana olijat pääsisivät ohi. Tähän tietenkin vaikuttaa käynnissä oleva työmaa, mutta nythän ko. pätkä taitaakin olla suljettu, siis tuo maaherrankatu?
Toinen vaikea risteys vt 5 kun lasket lappeenrannan ramppiin, aikomuksena kääntyä vasemmalle kohti ristiinantietä.
Mikkelissä ei ole ruuhkia. Joustamattomuutta vain.
Tätäkö se globalisoituminen teettää - kohta ruuhkaksi luokitellaan vain yli viiden kilometrin jonot ja kaikki muu jätetään huomioimatta.
Itse ihmettelen suuresti kivisakastin viereistä valoristeystä, josta ajetaan Rokkalaan. Suunnittelijalta on unohtunut laittaa valot myös vastakkaiselle puolelle tietä, vaan ne on ainoastaan risteyksen alkupäässä. Jos jäät odottamaan vuoroasi ja olet mennyt jostain syystä valopylvään ohi, vihreästä valosta kertoo vain takana tulevan torvi.
Ruuhka-aikana johtokadulta vasemmalle kääntyminen onkin jo temppu.
Liikenneympyrä auttaa hieman kaupungin suunnalla, mutta hiekkatekonurmen päässä saa helposti kulumaan minuutteja keskipäivällä ja ruuhka-aikaan.. Olisiko sielläkin liikenneympyrä paikallaan?
olisi toimivampi paikallisliikenne. Vuoroja menee liian harvoin. Jos jossain pitää olla tasan kahdeksalta aamulla, pysäkillä pitää olla jo varttia yli seitsemän. Tämä siis kaupunkialueella.
Täältä vähän kauempaa onkin jo ihan eri juttu. Ensin puoli kuudelta yhdelle pysäkille, sitten varttia yli seitsemän toiselle. Ilman bussikorttia päivän matkat maksaa 12 euroa. 12 kilometrin matkaan menee bussilla kaksi ja puoli tuntia. Autolla samaan matkaan menee pisimmilläänkin noin parikymmentä minuuttia.
Kouluaikoina asuin kaupungissa ja matka meni 4:llä bussilla päivässä. Yhteensä noin puolitoista tuntia meni suuntaansa. Kolme tuntia päivässä menee siis odotteluun, autolla kulkiessa säästän kaksi ja puoli tuntia samalla matkalla.
Yksityisautoilua paheksutaan, mutta se alkaa Mikkelissä olla ainoa tapa liikkua. Bussiliput on kalliita, ja yhteydet huonoja.
Mikkelin paikallisliikenne on vastannut markkinatilanteeseen nostamalla matkalippujen hintoja (3e). Kenellä on varaa maksaa niistä? Päiväsaikaan isossa bussissa matkaa noin 5 henkeä. Kolmen euron hinnalla bussilasti siis tuottaa 15 euroa, saman 15 euroa saisi jos 15 henkeä maksaisi euron matkastaan.
Mikkeli tarvitsee linjan, joka kiertää ruuhkaisimmat alueet jatkuvasti läpi. Mikkelin yksityisautoilu on kasvanut, sillä autolla kulkeminen on halvempaa ja nopeampaa.