Olen tässä mietiskellyt itsekseni. Oletetaan että alla on peruskuntoinen, vahvasti rakennettu, merikelpoinen, 70-luvun lasikuitupurkkari. Sanotaan vaikka 30 jalkaa. Millaisilla muutoksilla tämmöisestä tehdään valtamerikelpoinen? Nimenomaan tahtoisin tietää miten lähtisitte parantelemaan tämän kokoista, tai jopa pienempää venettä valtamerikelpoiseksi. Mitkä ovat ne tärkeimmät peruskriteerit, mitä vaaditaan veneeltä, jotta sillä edes kannattaa haaveilla maailmalle lähtemistestä?
Veneen varustelu valtamerikelpoiseksi
uudet-tuulet
34
2628
Vastaukset
- Työtönmerkonomi
Ostamalla vähintään viisi jalkaa isomman.
- Uudet-tuulet
Onko se viisi jalkaa se tärkein kriteeri sitten? Olen varma että 3-kymppisistä ja alle löytyy valtamerikelpoiseksi helposti muutettavia veneitä.
- tsaikkadaikka
Uudet-tuulet kirjoitti:
Onko se viisi jalkaa se tärkein kriteeri sitten? Olen varma että 3-kymppisistä ja alle löytyy valtamerikelpoiseksi helposti muutettavia veneitä.
mutta repertuaari laajenee 31-36 jalkamitoissa runsahasti.
http://www.dromresan.com/bat/index.shtml
tuossa vahva ruotsalaispainotus - mutta ovat länsinaapurit toki tehneet reissuja myös Suomessa tehdyillä veneillä.
- Pallo kierretty
Varmista, että peräsin on riittävän tukeva ja laakerointi kunnossa.
Takilan kunto on oltava hyvä (vantit, nostimet, saalingit yms.)
Kaikki luukut täysin vedenpitäviä. Kaikki vuodot harmittaa huonossa kelissä.
Pilssipumpu kuntoon. Perus navigointilaitteen varmatoimisiksi (GPS, kompassi).
Kaikkien laitteiden on oltava toimintakunnossa ja miehistöllä oltava taito korjata vikoja matkan aikana.
Pelastuslautta asennettava. Purjeiden on oltava hyväkuntoiset ja reivausjärjestelyt toimivat.
Vhf puhelin on oltava. Navtex, tutka, ssb radio ja EPIRB on mukavia varusteita.
Autopilotti varmatoimiseksi. Riittävästi käyttöakkuja ja mahdollisuus ladata niitä matkan aikana.
Lähtökohtana, että vene on suhteellisen hyväkuntoinen ja alunperin rakennettu vahvaksi.
Miehistön fyysinen ja henkinen kunto on myös oltava kohdallaan.
Noilla eväillä vaikka maailman ympäri. - Not-real
Moottoriveneilijänä sanasto hieman hukassa, mutta tulevana purjehtijana kommentoin....
Olen saanut ymmärtää että valtameripurjehduksella olisi "tärkeäää" että kaikenlainen purjeiden
säätö onnistuu ohjainkaukalosta käsin eikä kannelle tarvitse huonossa kelissä mennä... - töttöröööö
Mitä olen muiden suusta kuullut, niin ainakin avotilan tyhjennysaukkojen tulisi olla riittävän suuret. Mutta sanokaas te kuinka suuret? Esim. omassa 29-jalkaisessa veneessäni on alkuperäisenä 2 x 1".
- Joakim_
Katso löpi kisoissa käytetyt turvallisuusvaatimukset eli Offshore Special Regulations. Siellä on aluekohtaiset luokat ja hyvin tarkat vaatimukset veneelle kullekin luokalle. Itämerelle riittää 3-luokka, isommilla vesillä 0, 1 tai 2.
0-3-luokissa näytetään vaativan 2x25 mm ennen 1972 valmistetuille ja 4x20mm sen jälkeen valmistetuille. Molemmissa lisäke "tai vastaava". Tuo 2x1" on siis minimi ennen 1972 valmistetuille, joten aika niukka.
http://www.sailing.org/documents/special-regs.php
- 30
30-jalkainen on varmasti optimikoko, jos rahaa ei ole aivan tolkuttomasti. Kaikki osat ja korjaukset ovat huokeampia tehdä, kuin 40-jalkaiseen. Helpompi myös hallita yksin/kaksin ja kaikki voimat ovat pienempiä; ei välttämättä tarvita sähkövinssejä joka paikkaan. "Keep it simple stupid", vähemmän sähkölaiteita ja monimutkaisia laitteita, niin sitä vähemmän on ongelmia.
Tärkeintä varmastikin on ostaa se vene ja sen jälkeen purjehtia sillä paljon, jolloin näet mitä tarvitsee muuttaa, rakentaa lisää ja korjata. Samalla näkee myös veneen heikkoudet, jolloin niitä voi jo ennakoida etukäteen. Veneen käyttäytyminen tulee myös tutuksi eri olosuhteissa ennen reissua. - DolphinD
kirjoitti, että optimivenekoko pienen miehistön pallonkierrolla on 29-33 jalkaa. Toinen mielestäni hyvä ajatus on, että "buy the smallest boat you can afford". Eli parempi satsata laatuun, kun ylimääräisiin jalkoihin. Pienemmissä veneissä suuri osa on suunniteltu ihan muuhun käyttöön, kun valtameripurjehdukseen, joten sopivan veneen löytäminen voi olla vaikeaa. Seuraavia ominaisuuksia pitäisin tärkeänä venevalinnassa: keskipitkä- tai pitkäköli (vahvuus ja suuntavakaus), skegi peräsimelle (vahvuus ja suuntavakaus), kölipaino yli 1/3 kokonaispainosta (vakaus), rungon syvä v-pohja (pehmeä kulku aallokossa), ylimitoitetut riki- ja laminointivahvuudet (ei kustannusoptimoidut), keskiraskas-raskas uppouma ja kapeahko runko. Eri veneiden STIX- ja AVS-lukuja kannattaa vertailla. Näitä voi olla tosin vaikea löytää vanhemmille veneille, mutta esim. CSF (capsize screening factor) on jokaiselle veneelle laskettavissa oleva, suunta-antava lukuarvo veneen vakaudesta. Se pitäisi hyvässä avomeriveneessä olla alle kahden.
- Ocean sailor
Valtameriveneiden lujuuden ja merikelpoisuuden vähimmäisvaatimukset ovat:
CE Categoria A (valtameri):
Veneen minimi paino on 3 t.
Min AVS-vaatimus 3 tonnin veneellä on 124 astetta
Min AVS-vaatimus 10 tonnin veneellä on 110 astetta
Min AVS-vaatimus 15 tonnin veneellä on 100 astetta
Min STIX-vaatimus on 32
Verrattaessa saman valmistajan veneitä koon funktiona huomaa heti, että koon kasvaessa myös valtamerikelpoisuus paranee.
AVS STIX Vene
104 20 Etap 24i
127 24 Etap 28s
122 36 Etap 32
123 42 Etap 37s
124 28 First 27.7
131 31 First 31.7 (se ARC voittaja "Madonna")
130 41 First 44.7
112 36 Swan 40
135 49 Swan 48
132 53 Swan 57
138 80 Swan 80
Kuten noistakin esimerkeistä näkyy, pieni vene yleensä yltää vain täpärästi tai ei ollenkaan CE A vaatimuksiin, isommilla ei ole tuossa ongelmia. - sdfg
Ocean sailor kirjoitti:
Valtameriveneiden lujuuden ja merikelpoisuuden vähimmäisvaatimukset ovat:
CE Categoria A (valtameri):
Veneen minimi paino on 3 t.
Min AVS-vaatimus 3 tonnin veneellä on 124 astetta
Min AVS-vaatimus 10 tonnin veneellä on 110 astetta
Min AVS-vaatimus 15 tonnin veneellä on 100 astetta
Min STIX-vaatimus on 32
Verrattaessa saman valmistajan veneitä koon funktiona huomaa heti, että koon kasvaessa myös valtamerikelpoisuus paranee.
AVS STIX Vene
104 20 Etap 24i
127 24 Etap 28s
122 36 Etap 32
123 42 Etap 37s
124 28 First 27.7
131 31 First 31.7 (se ARC voittaja "Madonna")
130 41 First 44.7
112 36 Swan 40
135 49 Swan 48
132 53 Swan 57
138 80 Swan 80
Kuten noistakin esimerkeistä näkyy, pieni vene yleensä yltää vain täpärästi tai ei ollenkaan CE A vaatimuksiin, isommilla ei ole tuossa ongelmia.Tyypillinen nettipurjehtija.
Se nyt on ihan sama mihin luokkaan vene on laitettu, mitä stabiliteettikäyrät bäyttävät...
Pääasia on luja itselle oikeanlainen vene, ja mikä vielä tärkeämpää: LÄHDE
Voi ikänsä kalkuloida eri taulukoida ja spekuloida eri varusteita ja lys-lukuja jne.
Vankka tiivis vene ja kunnossa olevat paperit sekä passit riittää, kaikki muu on plussaa.
Pienellä miehistöllä voi sitten varustella: Tuuliperäsin, lautta, ajoankkuri, vhf, ssb...
Sitten mitä veneen kantavuus antaa myötä ja mitä itse tuntee tarvitsevansa.
Paljon luettavaa, paljon musiikkia, paljon leffoja, vahva vapa ja kela ja siima, uistimia voi tehdä vaikka tiskirätistä, mutta voihan niitäkin ottaa.
Mitä enemmän gismoja ja elektroniikkaa tunget, sitä enemmän on murheita ja menee rahaa.
Toki mitä suuremmat vaatimukset sitä enemmän pitää olla rahaa: pakastin, ilmastointi, taulu-tv, satelliittinettiyhteys... - 18
Venemuodista johtuen vanhemmat veneet täyttänevät (kunnostettuna) mainitsemasi vaatimukset helpommin. Pohjoismaisista mieleen tulee Antilla 30 ja Albin Ballad joilla molemmilla onkin tehty pallon kiertoja.
- Tosipurjehtija nr 1
sdfg kirjoitti:
Tyypillinen nettipurjehtija.
Se nyt on ihan sama mihin luokkaan vene on laitettu, mitä stabiliteettikäyrät bäyttävät...
Pääasia on luja itselle oikeanlainen vene, ja mikä vielä tärkeämpää: LÄHDE
Voi ikänsä kalkuloida eri taulukoida ja spekuloida eri varusteita ja lys-lukuja jne.
Vankka tiivis vene ja kunnossa olevat paperit sekä passit riittää, kaikki muu on plussaa.
Pienellä miehistöllä voi sitten varustella: Tuuliperäsin, lautta, ajoankkuri, vhf, ssb...
Sitten mitä veneen kantavuus antaa myötä ja mitä itse tuntee tarvitsevansa.
Paljon luettavaa, paljon musiikkia, paljon leffoja, vahva vapa ja kela ja siima, uistimia voi tehdä vaikka tiskirätistä, mutta voihan niitäkin ottaa.
Mitä enemmän gismoja ja elektroniikkaa tunget, sitä enemmän on murheita ja menee rahaa.
Toki mitä suuremmat vaatimukset sitä enemmän pitää olla rahaa: pakastin, ilmastointi, taulu-tv, satelliittinettiyhteys...Juuri niin.
Ne EU:n CE-normit ja valtameri - suojaiset vedet -luokitukset on tehty komission, venevalmistajien ja tutkimuslaitosten asiantuntijoiden voimin, ei ne mitään purjehduksesta ymmärrä. Kun me tosipurjehtijat sanotaan, että saaristoon tarkoitetusta pikkuveneestä saa hyvän valtameripurren, kun lisää lautan, EPIRB:n, ssb-radion ja Navtexin, niin se on tosi.
Äläkä kysy miten ne pelastuslautta, EPIRB, ssb-radio ja Navtex parantaa sen veneen pystyssä ja pinnalla pysymistä valtameren myrskyissä.
Ja se on ihan p****puhetta, että iso aalto kaataa helpommin pienen veneen kuin ison. - sdfg
Tosipurjehtija nr 1 kirjoitti:
Juuri niin.
Ne EU:n CE-normit ja valtameri - suojaiset vedet -luokitukset on tehty komission, venevalmistajien ja tutkimuslaitosten asiantuntijoiden voimin, ei ne mitään purjehduksesta ymmärrä. Kun me tosipurjehtijat sanotaan, että saaristoon tarkoitetusta pikkuveneestä saa hyvän valtameripurren, kun lisää lautan, EPIRB:n, ssb-radion ja Navtexin, niin se on tosi.
Äläkä kysy miten ne pelastuslautta, EPIRB, ssb-radio ja Navtex parantaa sen veneen pystyssä ja pinnalla pysymistä valtameren myrskyissä.
Ja se on ihan p****puhetta, että iso aalto kaataa helpommin pienen veneen kuin ison.Eu:ssa on tehty paljon muitakin fiksuja asetuksia ja normeja, jotka osoittavat kyllä sen instanssin tiedot ja osaamisen.
Miten ne ennen noita normeja osaskaan rakentaa kunnon veneitä ja vielä purjehtia niillä:)
- ITSE...
Mitä sinulta vaaditaan lähteä maailman ympäri.
Ensimmäinen sääntö: Laita vene kuntoon ITSE
Tunne veneesi. Kaikki kunnostukset ja huollot mitä veneeseesi tee, ennen reissuun lähtemistä teet ITSE.
Pura, huolla ja kasaa kaikki veneessäsi ITSE.
Huolla lämppäri, huolla ohjaus, huolla/vaihda hiilet laturiin, pura/putsaa/huolla startti, vaihda suodattimet, säädä venttiilit, tarkista koneesta kaikki, vaihteistossa kaikki, ohjauslaitteissa kaikki, vaihda läpiviennit, tarkista ja vaihda tarpeen mukaan vantit ja fallit ja koko riki, vaihda mantookit, pura/tarkista/rasvaa kaikki sähkölaitteet ja liitokset, pura/putsaa/huolla liesi.
Käy siis kaikki läpi, ihan kaikki. Kaikkea ei tarvi vaihtaa tai uusia edes osia, mutta paloittelu ja puhdistus. Näin opit tuntemaan jokaisen laitteen veneessäsi, tiedät mistä minnekin menee mikäkin sähköpiuha ja vaijeri, tiedät miten paloittelet ja korjaat minkäkin laitteen missä päin maailmaa ikinä oletkin, omavaraisuus on kaiken A ja O. Ja se tärkein, tee kaikki em. jutut ITSE.
Kaikki mitä ostat lisää, asenna ITSE.- Jukkavirtaskainen
Erittäin hyvä kommentti.
Kaikkein tärkein homma on, että tunnet veneesi ja taitosi kunnolla.
Kaikki muu on sitten plussaa.
- Matkapurjehtija
vene, jolla pallo on jo kertaalleen kierretty ja päivitä varustus ja huolla itse.
- kiertolainennnn
Tahtoo monet tuollaiset loppuun seilatut ruuhet olla vaan kovin kalliita.
Taitaa tunnearvo painaa hinnan päälle.
Vene jolla on esim 6 vuotta kierretty palloa on aika päivityksen tarpeessa ja pyynnit silti kovia.
- ╗
Atlantillakin purjehtinut som heter Sebastian Näslund.
Ei ole kummoinen paatti, mutta paljon on purjehdittu.
Tuossa vielä tietoja veneestä ja miehestä.
http://www.arrandir.se/arrandir/fakta.html- Mediterraneo
Mielestäni hyvä lähdeteos aiheeseen on alla olevan linkin Jimmy Cornell:n Passion for the sea. Kirjassa mies erittelee kolmen pitkän matkan veneensä rakenteluja, varusteiden jujuja yms juttuja melko kansantajuisella kerronnalla.
Itse kiinnittäisin projektissani huomiota rungon tukevuuteen (mielestäni vanhanaikainen raskas matkapursi jossa skegi peräsimen edessä olisi paras tuossa kokoluokassa), rikin tukevuuteen ja reivausjärjestelyihin kovassa kelissä (varapurjeet mukaan vaikka vanhatkin jos ollaan pelkillä rullareiveillä liikenteessä) ja varusteluissa huomio sähkön saantiin muuten kuin konetta käyttäen mielellään useammalla keinolla koska kaikilla on etunsa ja varajärjestelmiä hyvä olla(kennot, hinattava genu, tuuligenu), hätävarusteina EPIRB/PLB kannettava satelliittipuhelin (Inmarsat isatphone tai Iridium) jolla saat myös säätiedot valtamerellä. Navigoinnissa tutka ehdoton ,AIS erittäin hyvä lisä törmäyksen estoon laivaliikenteen suhteen tänäpäivänä kun haluat säästää virtaa pitämällä tutkaa pois päältä.
Veneenä oikeanlaiset 30 jalkaakin ihan tarpeeksi ja sääoppiin kannattaa kiinnittää huomiota ettei lähde väärään vuodenaikaan tekemään ylityksiä. Pienellä veneellä varsinkin hommaan kannattaa varata reilusti aikaa ettei joudu tilanteeseen että aikataulu ajaa merelle väärään keliin.
http://www.amazon.co.uk/Passion-Sea-Reflections-Three-Circumnavigations/dp/0955639603
- purjehtija_
Moni täällä puhuu pelastuslautoista, EPIRBeistä jne... Tottakai ne ovat pakolliset ja ihan mukavia siinä vaiheessa jos paattisi uppoaa, mutta lähtökohtahan on kuitenkin että paatti ei saisi uppoa.
Tärkeimmät asiat mitkä on oltava kunnossa ennen kun lähtee valtamerille seikkailemaan on ruori, takila ja köli. Kunhan köli ei tipu matkasta pois, ruori pysyy ehjänä ja masto ylhäällä niin pärjää! Ja joku jo mainitsi että kaikki luukut oltava täysin vedenpitäviä, sillä vettä tulee kannelle ja sitä tulee paljon kun vähänkin tuulee!
Kuten jo monesti on sanottu on myös tärkeää että tunnet veneesi, ja sillä tarkoitan sekä veneesi rajat (milloin otetaan purjeet alas ja mennään pelkällä myrskyfokalla) sekä veneesi tekniset järjestelmät (vesi, sähkö jne...) On nimittäin paljon helpompaa ruveta korjaamaan epäkuntoista GPS:ää 6 metrin aallokkossa jos tiedät miten sen sähköjärjestelmät toimii ennestään! - feeniksmaxi
Osta Jon 33. Jos rahat on noin vähissä, että IS400 tms. jää haaveeksi, voi olla ettei raha riitä matkallakaan. Jää kotiin siis.
- 27
onx pallonkierto väärin tehty jos se tehdään halvalla tai vanhalla veneellä? voix jäädä enemmän rahaa pallonkiertoon jos ei käytä valtaosaa kassasta veneen hankintaan?
- purjehtija_
27 kirjoitti:
onx pallonkierto väärin tehty jos se tehdään halvalla tai vanhalla veneellä? voix jäädä enemmän rahaa pallonkiertoon jos ei käytä valtaosaa kassasta veneen hankintaan?
Tottakai vanhallakin veneellä voi kiertää pallon, sitten pitää luultavasti vaan tehdä enemmän töitä ennen matkalle lähtemistä. Vene voi sitten olla vanha tai uus, mutta kun lähtee valtamerelle niin ne tietyt yllämainitsemani asiat on oltava kunnossa! Eli siis takila, peräsin ja luukkujen vedenpitävyys!
- menoxi
mutta jon 30 riittää jos menet yksin tai olette kaksin hyviä pakkaamaan. Perinteisen konseptin mukaisia toppirikattuja tukevia pursia eikä laminaatin ja rikin mitoituksessa ole säästelty. 30 on syväpilssinen eväkölivene, peräsimen edessä skegi, 33 taas syväpilssinen eväkölivene, lapioperäsin. Monen valitsema pallonkiertovene.
- Henry.Morgan
Hyviä ohjeita olet näemmä saanutkin, mutta muutaman oman kokemuksenkin voisin kertoa. Riki, köli ja peräsin kannattaa käydä kunnolla läpi, ei ole kiva jos aamulenkillä veneen ympäri astuu johonkin mastosta pudonneeseen sokkaa ja miettii samalla mitstä se on pudonnut. Köli saattaa varoittaa ennen putoamistaan, mutta se vaan pidentää epätietoisuuden aikaa, peräsin taas aikaansaa nopean lapasesta lähtemisen jonka jälkeen et venettä uimalla kiinni saa tai sitten hakkaudut lifelinen varassa laitaa vasten hengiltä. Toki saatat astua kotonasi kylppärissä saippuan päälle samoin seurauksin. Toinen vaihtoehto on autopilotin ohjainyksikön hajoaminen, kerran oli kivan vilpoisa ja kostea yö ajaa käsin ulkoa oolannin pohjoispuolelta visbyyn marraskuussa. Ja ennen matkaan lähtöä kaverin uudella käytetyllä veneellä, hypistelin reiskan c90 paikallisessa paattiharmikeliikkeessä, olisin ostanutkin sen omaan paattiin tuotavaksi, mutta visa ei käynyt ja lauantai iltapäivällä ei ollut enää intoa mennä kylään etsimään pikapankkia... Tuo käikäle olisi mahdollistanut paatin ajamisen sisältä seatalk-väylän avulla.. Niin eihän tuossa pilotittomuudessa olisi ollut mitään hätää, koska kahdestaan oltiin matkalla, mutta lämmitin hajosi melkein samalla kellonlyömällä. Niissä on kuluvia osia, jotka laukeavat käyttötuntien myötä, mutta myös aikajaksolla olevia, kuten polttokammio 10 vuoden vaihtovälillä.
Reiveistä saitkin jo vinkkejä, mutta alasvetoköydet kannattaa virittää purjeisiin slidereiden läpi, ei lepata tuulessa ja mahdollistaa purjeiden laskun sitloodasta käsin. Se on tarpeellista muös isolle, mikäli puomi on korkealla kannesta ja vene heiluu aallokossa ilman purjeen tukea. On sitten huomattavasti helpompaa sitoa ne kiinni, jos ne ei pääse karkailemaan puuskissa. Samoin pari viikkoa reivaamatta ylhäällä ollut purje saattaa olla suolan jumittama, jolloin alasvetoköydellä saa senkin laskuun voimaa rikkomatta paikkoja.
Noi konstit on ollu viritettynä 17-57 jalkaisissa veneissä, pienemmistä eikä isommista ei ole vielä kokemusta.- Henry.Morgan
Ja sitten riittävästi köysiä ja sidontaliinoja sekä jesseteippiä mukaan. Erääseen 40 jalkaiseen meni 2 isoa rullaa sen kannen saamiseksi vesitiiviiksi siirtokeikalla.
- Henry.Morgan
Henry.Morgan kirjoitti:
Ja sitten riittävästi köysiä ja sidontaliinoja sekä jesseteippiä mukaan. Erääseen 40 jalkaiseen meni 2 isoa rullaa sen kannen saamiseksi vesitiiviiksi siirtokeikalla.
Koneesta pari sanaa, polttoainesuodattimet ja ilmauspumppu kannattaa siirtää paikkaan, josta pystyt vaihtamaan ne helposti myös keinuvassa keilissä. eikä repullinen uusia vaihtosuodattimiakaan ole haitaksi, Mielellään jos teet paattia itsellesi, laitat siihen CAV296 suodatinrungot tuplattuna, vesikupilla ja vaihtohanalla, ettei konetta tarvitse edes sammuttaa suodattimen vaihtoa varten. Tuota suodatinta vastaavaa saa lähes kaikkialta. Toinen vaihtoehto on päivätankki, jonne polttoaine pumpataan samallisen suodattimiston läpi. Nuo suodattimet sitten moottorin siirtopumpun ja ruiskutuspumpun väliin, muuten ilmaaminen on työlästä ja siitä huolimatta saattaa saada jostain ilmoja järjestelmää. Öljynsuodattimen speksit ja vertaustaulukot kannattaa myös ottaa matkalle mukaan, maatalouskonekaupoista saa sopivia lähes kaikkialla. Vannasletkut kannattaa vaihtaa, samoin uusi sellainen kannattaa ottaa jemmaan pitkälle matkalle. Voipi muuten olla monessa veneessä aika haastellinen vaihdettava.
- Henry.Morgan
Henry.Morgan kirjoitti:
Koneesta pari sanaa, polttoainesuodattimet ja ilmauspumppu kannattaa siirtää paikkaan, josta pystyt vaihtamaan ne helposti myös keinuvassa keilissä. eikä repullinen uusia vaihtosuodattimiakaan ole haitaksi, Mielellään jos teet paattia itsellesi, laitat siihen CAV296 suodatinrungot tuplattuna, vesikupilla ja vaihtohanalla, ettei konetta tarvitse edes sammuttaa suodattimen vaihtoa varten. Tuota suodatinta vastaavaa saa lähes kaikkialta. Toinen vaihtoehto on päivätankki, jonne polttoaine pumpataan samallisen suodattimiston läpi. Nuo suodattimet sitten moottorin siirtopumpun ja ruiskutuspumpun väliin, muuten ilmaaminen on työlästä ja siitä huolimatta saattaa saada jostain ilmoja järjestelmää. Öljynsuodattimen speksit ja vertaustaulukot kannattaa myös ottaa matkalle mukaan, maatalouskonekaupoista saa sopivia lähes kaikkialla. Vannasletkut kannattaa vaihtaa, samoin uusi sellainen kannattaa ottaa jemmaan pitkälle matkalle. Voipi muuten olla monessa veneessä aika haastellinen vaihdettava.
Voisin kai kertoa paatin sisustamisestakin. WC kannattaa tehdä sopivan ahtaaksi ja laittaa sopiviin paikkoihin tukevia kahvoja. Pönttö kannattaa nostaa jollain sokkelilla samaan korkeuteen kuin kotona ja valita se isompi malli. Pöntön suuntaus mielellään eteenpäin, tosin jos on hyvät tuen joista tukea sekä käsillä että jaloilla voi olla poikittainkin. Sijoitus mielellään veneen keskikohdan takapuolella. Kaikki kannattaa tehdävettä kestävistä materiaaleista ja laittaa sinne myös suihku. Pesuvesille sitten oma välipilssi pumppuineen.
Jotta vessalle tulisi myös käyttöä, eikä nälkä yllättäisi, myös keittiön pitää olla kelissä toimimaan suunniteltu. Sekin saa olla aika ahdas, että saa nojailla kokkaillessaan. Usein pienessä ja matalassa veneessä on yllättäen helpompi tehdä safkaa jopa lattialla istuen, kuin seisaaltaan. Tämä vaan hankaloituu monessa valmisveneessä, joissa kokkailu on ajateltu suoritettavaksi lähinnä tyynessä kelissä tapahtuvaksi. Keittiön roskikset kannattaa laittaa ruuanvalmistustason alapuolelle ja niille tehdä sopivat reiät tasoon, ettei kokkaillessa tarvitse aukoa mitään laatikoita tms sen jälkeen, kun on ottanut ruokatarpeet esille.
Jospa tänä talvena saisi oman paatin tuolle asteelle.. - 2345
Henry.Morgan kirjoitti:
Koneesta pari sanaa, polttoainesuodattimet ja ilmauspumppu kannattaa siirtää paikkaan, josta pystyt vaihtamaan ne helposti myös keinuvassa keilissä. eikä repullinen uusia vaihtosuodattimiakaan ole haitaksi, Mielellään jos teet paattia itsellesi, laitat siihen CAV296 suodatinrungot tuplattuna, vesikupilla ja vaihtohanalla, ettei konetta tarvitse edes sammuttaa suodattimen vaihtoa varten. Tuota suodatinta vastaavaa saa lähes kaikkialta. Toinen vaihtoehto on päivätankki, jonne polttoaine pumpataan samallisen suodattimiston läpi. Nuo suodattimet sitten moottorin siirtopumpun ja ruiskutuspumpun väliin, muuten ilmaaminen on työlästä ja siitä huolimatta saattaa saada jostain ilmoja järjestelmää. Öljynsuodattimen speksit ja vertaustaulukot kannattaa myös ottaa matkalle mukaan, maatalouskonekaupoista saa sopivia lähes kaikkialla. Vannasletkut kannattaa vaihtaa, samoin uusi sellainen kannattaa ottaa jemmaan pitkälle matkalle. Voipi muuten olla monessa veneessä aika haastellinen vaihdettava.
Onko nuo tuplasuodattimet vain ilmauksen helpottamiseksi?
Yksinkertainen apuväline ilmaukseen on laittaa polttoainelinjaan peräprutkun tankin käsipumppu jälkeen CAV296 suodattimen. Muutamalla puristuksella saa linjan ja suodattimet täyteen löpöä ja ilmat pois. Koneen omalla käsipumpulla homma on sairaan hidasta tai ei onnistu ollenkaan. Koneen runksuttaminen ilmaukseen taas ei tee hyvää startille.
- Matkapurjehtija
Kuinka kippari/miehistö valmistellaan valtamerikelpoiseksi ?
- Piraatti
Rommilla, baari tappeluilla ja halvoilla huorilla. Kun naama bandana, mega krapula ja satiaisia kasseissa olette valmis valloittamaan ison sinisen.
- oppia1
Välillä hyviä ketjuja,Morgan voisi useammin ottaa kantaa.
- sy Snoopy
Lue www.snoopy.fi Sielta niita ohjeita löytyy ja nyt olis venekin tarjolla.
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Nuorille miehille ei kelpaa enää paljon käytetty nainen
"En ikinä huolisi mitään kyläpyörää", Tomi täräyttää TikTokissa https://www.iltalehti.fi/kotimaa/a/27182b8f-7759-49d0-83443486Persut eivät ole kertoneet euronkaan edestä säästökohteita
Mutta änkyttävät kysellä niistä muilta jatkuvasti. Vaikuttaa ettei persuilla ole kykyä omaan ajatteluun ja päätöksenteko2192969Marinin hallituskaudella Suomen BKT sentään kasvoi
Tämä ns. kauhukabinetti ei ole saanut aikaan kuin vahinkoa. Otti ennätysvelat rikkaiden veroalennuksiin ja sai työttömyy622491Drone-epäily Uudellamaalla
Ihmisiä kehotetaan siirtymään sisätiloihin. https://www.is.fi/kotimaa/art-2000012008358.html1781542Loppuiko MTV3 näkymästä? Vinkki, miten näet mm. Salatut elämät jatkossa
MTV:n maksuttomien tv-kanavien (MTV3, MTV Sub, MTV Ava) näkyvyys Elisan palveluissa päättyi 12.5.2026. Tämä aiheutti har201386Oho! Martina Aitolehti teki radikaalin hiusmuutoksen - Uskaltaisitko itse?
Martina Aitolehti on menestyvä yrittäjä. Nyt hän on mukana Erikoisjoukot-realityssä. Erikoisjoukoissa Aitolehti nähdään601367Kuka lääketeollisuuden lahjoma "professori" on tämän takana
Lääkäri Ari Miettinen on otettu kiinni poliisin toimesta. Ari on avoimesti tuonut esiin lääketeollisuuden bisneksen vast21115Muistatko? Pete Parkkonen kohahdutti intiimillä videolla - Katso se tästä!
Pete Parkkonen sai kohujulkisuutta Kohta sataa -videolla. Nyt Parkkonen voi kohahduttaa Euroviisuissa ainakin silloin, j14985- 61982
- 90917