Liike-energialla on suuri merkitys liikenneonnettomuuden seurauksien vakavuudessa. Siksi nopeusrajoituksia ei ainakaan tulisi nostaa, pikemminkin laskea. Sitten kun pamahtaa, niin seuraukset ovat toivottavasti vähäisemmät, kun vauhtia on vähemmät ja sen myötä liike-energia matalampi.
Ruotsissa yleisrajoitus on 70 km/h ja hyvin toimii.
Ruotsissa yleisrajoitus on 70 km/h ja hyvin toimii.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Suuri nopeus yhdistettynä ajotaidon puutteeseen on vaarallinen tekijä. Suuri osa kuljettajista on sitä mieltä että heidän ajamisensa on turvallisempaa kuin muiden. Tämä osoittanee kuinka useat kuljettajat luottavat virheellisesti omiin ajotaitoihinsa.
Yleiset nopeusrajoitukset eri Euroopan maissa
http://europa.eu/travel/gettingthere/index_fi.htm
N.90% MIESAUTOILIJOISTA kuvittelee olevansa keskivertoa parempia kuljettajia!! Opiskeluaikanani oli tekemässä tutkimusta ihmisten ajatuksista omista ajotaidoistaan. Teimme yhteistyötä poliisin,Autoliiton ja taisi olla myös Liikenneturvan kanssa. Tämän harhaluulon olemassaolo on helppo uskoa vielä tänäpäivänäkin kun lukee tämänkin foorumin kirjoituksia. Silti peltiä rypistyy ja porukkaa pääsee hengestään. Kummallista koska 90 prosenttia kuljettajista on mielestään niin hyviä etteivät HE mitään vahinkoja aiheuta. Ne on ne MUUT!! Että ne loput 10 prossaa aiheuttaa 100 prosentti onnettomuuksista!!?? Varmaankin. ; )
Montako prosenttia autoilijoista pääsee hengestään?
100 prosenttia!!!
Uskomus (jos sellainen on) pitää jopa aika tarkkaan paikkansa. Eli on faktaa. Vakavia onnettomuuksia aiheuttaa vajaa 5% kuskeista. Eli 1/20 kuskeista on selkeästi keskimäärin muita vaarallisempia liikennesuorituksiensa seurauksien osalta ja loput 19/20 ovat kesmimäärin hieman turvallisempin kuin kaikkien kuskien keskiarvo. On siis teoriassa ja käytännössä täysin mahdollista, että noin 90% kuskeista on keskimääräistä turvallisempia liikennesuorituksensa osalta ja loput enemmän tai vähemmän keskimääräistä turvattomampia. Vuotuiset liikenneturvallisuus- ja vahinkotilastot tukevat tätä "uskomusta".
Jollain vanhoilla syheröillä näkee sitä 70piä siellä...
Kun täällä on maanteillä 80 km/h niin svedujen vastaavalla tiellä on 90 km/h.
Ainakin ennen oli ruotsissa 50:n, 70:n, 90:n ja 110:n km/h rajoitusten käytössä.
Suomen vastaavat ovat. 60:n, 80:n, 100:n ja 120:n km/h rajoitukset.
Tuon vertailun mukaan Suomen 100 km/h = Ruotsin 90 km/h.
Tilanne saattaa Ruotsissa tosin nykyään olla toisenlainen. Ehkä sinne on tullut muutoksia noihin rajoituksiin.
Vaikutus on suuri. Jos ei vaikutusta ole, ei pääse paikasta toiseen.
ETTEKÖ TE PERKELEEN YMMÄRRÄ, ETTÄ LIIKENNE ON AIVAN RIITTÄVÄN TURVALLISTA! Jos turvallisuutta silti pitää lisätä, ei sitä tarvitse tehdä matkantekoa haittaavaasti. Turvallisuus on AINA mielekkään nopeuden ja arvioidun riskin perusteella arvioitu kompromissi, joten nopeuksia ei missään nimessä voida enempää laskea, koska se ei ole mielekästä, eikä nykyiset rajoitukset ole riski. Edellä mainituista syistä johtuen, nopeuksia tulisikin ennemminkin nostaa.
Jos turvallisuutta kaikesta huolimatta halutaan lisätä, pitää liikenteestä karsia mielenterveyspotilaat, sekä muut riskisairauksista kärsivät (liikenteessä paljon itsemurhaajia ja sairaskohtauksia), puomittomat junaristeykset pois, sekä pitäisi puuttua muutenkin vaarallisiin risteyksiin ja muihin riskikohtiin, jotka voitaisiin tehdä turvallisemmiksi rakenteellisilla ratkaisuilla. Renkaiden kuntoa tulisi valvoa tarkemmin, sekä lain vaatimat kulutusrajat voitaisiin tarkastaa uudestaan. Suuri osa onnettomuuksista suistumisia. Osa suomalaisista ajaa käsittämättömän paskoilla renkailla ja LAILLISESTI!
Nopeuden laskemisesta kannattaa lukea päivän Hesari. Voi alkaa kiroiluttamaan enemmänkin.
Kannatta lukea tämä:
http://www.iltalehti.fi/autot/2010092812419404_au.shtml
Unohdit mainita että Ruotsissa suuri osa pääteistä on 110km/h nopeusrajoituksella. Toki asia on niin kuin sanoit mutta onko se jokin ratkaisu liikenneturvallisuuskysymyksissä jos auton käytettävyyttä pitkien matkojen kulkuvälineenä rajoitetaan. Turvallisinta olisi tietenkin jos henkilöautoilu lopetettaisiin kokonaan ja se olisi varmasti perusteltavissakin, mutta Suomen kaltaisessa maassa monen paikan tavoittaminen on käytännlössä mahdotonta ilman henkilöauota. Jo nykyisiä talvinopeuksiakin voi pitää pidempiä matkoja ajettaessa selvänä hätävarjelun liiotteluna. Kansalaisten turvallisuudessa tulisikin kiinnittää huomio johonkin todellisiin riskeihin liikenneturvallisuuden ylikorostamisen sijaan.
12121212121212
sitä on sitten koulut alkaneet ja uusia asioita on opittu.
Riittävän suuret nopeudet vähentävät halua ja tarvetta ohituksiin, missä kolarit yleisimmin tapahtuu. Ja sitten kaikille määräys ajaa suurinta sallittu sakon uhalla. Sopivat nopeudet taajama 60, maantiet 100,moottoritiet 140. Talvella lisätään nopeusvalvontaa ja kauko-ohjattavilla nopeusnäytöillä pudotetaan nopeuksia kelin mukaan.
Aloituksessa puhutaan kolarien vakavuudesta, mutta oikeasti pitäisi keskittyä siihen, miten kolarien todennäköisyys saataisiin mahdollisimman pieneksi!
Kaikkien pitäisi ymmärtää, että ruuhkaiset tiet ovat turvallisuusriski...
Miten ruuhkaisuutta voidaan pienentää?
Yksinkertaisessti ajonopeuden nostolla!!!
MItä enemmän systeemissä on nopeutta, sen harvemmassa on autoja ja kolarien todennäköisyys pienenee.
Käytännössä voidaan osoittaa monia paikkoja, joissa aikaisemmin ei ollut koskaan ruuhkaa, mutta nopeuksien laskun jälkeen paikkoihin on saatu rakennettua jatkuvat jonot, mitkä lamauttavat liikenteen kokonaan.
Olisi jo korkea aika tunnustaa liikenneturhan lue liiikenneharhan uskomus vääräksi, että jatkuvalla nopeuksien laskulla saataisiin liikenne toimimaan ja turvalliseksi.
Kai osaat katsoa asioita eri kantilta?
Turvallisuus heikkenee kun "heikoimmat" eivät pysy enää senkään vertaa perässä. Heille tulee entistä vaikeampaa liikenteessä kun tempo ja hektisyys ympärillä lisääntyy.
On väärin vaatia kaikilta samanlaista osaamistasoa. Perusasiat kun osataan, niin liikenteessä pitäisi pystyä liikkumaan. Ikäihmiset joilla on jo nyt vaikeuksia esim. liittyä moottoritielle, tulee vielä vaikeampaa.
Totta turiset. Minä olen ajanut autoa vapaillakin nopeuksilla Suomessa. Ei todellakaan ollut ruuhkia. Jopa Porin kaupungista puuttuivat nykyisenkaltaiset ruuhkat. Pori taisikin olla viimeinen kaupunki maassamme, johon tuli nopeusrajoitus, ja siitä aiheutuneet jonot.Ruumiita ja vammautuneita oli toki pilvin pimein, mutta ne johtuivat huonoista autoista ja turvalaitteiden puutteesta.
Kesärenkailla ajettiin kesät, talvet, talvirengaspakko taisi tulla 70-luvun alkuvuosina.
Elekee hättäillä, kyllä kopperon vetäjät pitää huolen ettei keskinopeudet
nouse älyttömyyksiin - maailma pelastuu !
aaadS