Foresterin surkea

vihjeestä. Ai se onkin se 2.5:n XT , en tiennytkään. Minusta Foresterista ja 4-vedosta on puhuttu harhaanjohtavasti. Onneksi sinä tulit ja pelastit vikaostoksilta. Pitää katsella enemmän ympärille.

PS. Ei se voima, 4-veto eikä eikä Viagra auta, pitää olla rento kuin heinänkorsi, siitä ne naiset tykkää. Että koita jaksaa ja ota rennosti vaan.

eteneminen kirjoitti:

vihjeestä. Ai se onkin se 2.5:n XT , en tiennytkään. Minusta Foresterista ja 4-vedosta on puhuttu harhaanjohtavasti. Onneksi sinä tulit ja pelastit vikaostoksilta. Pitää katsella enemmän ympärille.

PS. Ei se voima, 4-veto eikä eikä Viagra auta, pitää olla rento kuin heinänkorsi, siitä ne naiset tykkää. Että koita jaksaa ja ota rennosti vaan.

Lue lisää

Jos sun munat ei riitä, minkäs teet.

eteneminen kirjoitti:

vihjeestä. Ai se onkin se 2.5:n XT , en tiennytkään. Minusta Foresterista ja 4-vedosta on puhuttu harhaanjohtavasti. Onneksi sinä tulit ja pelastit vikaostoksilta. Pitää katsella enemmän ympärille.

PS. Ei se voima, 4-veto eikä eikä Viagra auta, pitää olla rento kuin heinänkorsi, siitä ne naiset tykkää. Että koita jaksaa ja ota rennosti vaan.

Lue lisää

Harha nyt taitaa olla sinulla korvienvälissä kun noin ikävällä tavalla puhut subaru miehille mutta älä ole pahoillasi yhtään sillä subaru miehet on vahvaa tekoa ja ei pikkupoikien sanallisista lapsellisuuksista välitä.

Onnea valitsemallesi autolle.

Ps itsellesi , meillä rouva tykkää minun jykevästä kyrvästä ei heinänkorresta.Rento ainaostaan liikenteessä kuspäiden koikkelointia seuraten voimakkasta autosta ,muista voima rauhoittaa.

Forsterilla ajetaan kirjoitti:

Harha nyt taitaa olla sinulla korvienvälissä kun noin ikävällä tavalla puhut subaru miehille mutta älä ole pahoillasi yhtään sillä subaru miehet on vahvaa tekoa ja ei pikkupoikien sanallisista lapsellisuuksista välitä.

Onnea valitsemallesi autolle.

Ps itsellesi , meillä rouva tykkää minun jykevästä kyrvästä ei heinänkorresta.Rento ainaostaan liikenteessä kuspäiden koikkelointia seuraten voimakkasta autosta ,muista voima rauhoittaa.

Lue lisää

vaan kertoo avoimesti auton heikotkin puolet. Ne on ne muut porukat jotka sulle levittää sitä virheellistä 4-vetolegendaa. Oike Subbekuski ei ole alemmuudentuntoinen eikä öykkäröi. Siksi se ei tarvitse "etenemisen" epäilemää munanjatketta.

PS. Kyllä se rentous on tärkeää jotta hommat sujuu.

valehtele kirjoitti:

vaan kertoo avoimesti auton heikotkin puolet. Ne on ne muut porukat jotka sulle levittää sitä virheellistä 4-vetolegendaa. Oike Subbekuski ei ole alemmuudentuntoinen eikä öykkäröi. Siksi se ei tarvitse "etenemisen" epäilemää munanjatketta.

PS. Kyllä se rentous on tärkeää jotta hommat sujuu.

Lue lisää

Heikkoja puolia on kytkin jonka on helppo polttaa siniseksi mutta sen kanssa pärjää kun tiedostaa asian (n380hv tosin polttaa kytkimen muissakin autoissa) toinen heikkous on volvoon verrattuna epämääräisempi automaatti ilmastointi ja yksi tympeä riesa on takaa kuuluva muovi paneeleiden ääni joka ei haittaa matkantekoa kuten ei auto ilmastointikaan . Muita heikkouksia ei minulle ole tullut mieleen ,voima on kivaa.

Tuota aloittajan selvää valehteluan leimaamaa juttua en ymmärrä muuksi kuin valehetluksi ja vinoiluksi eli tuo kohta"YouTube esitti Suzuki Grand Vitara vs. Forester-pätkillä miten onneton Forester on etenemään lumessä ja maastossa. Jo tavallinen liejuinen mökkipolku saattaa olla liikaa. Huijausta koko Subarun neliveto" No en tunne kyseisiä videoita kun ei ole linkkejä esittänyt mutta jos tavis 2l vanha subbe sileillä renkailla ja vitara (vitara on muuten oikeasti hyvä auto alennus vaihteineen ja kytkettävine lukkoineneen unohtamatta rankempaan käyttöön kuin forester kunnon runkoa) paremmalla kuskilla hyvin renkain niin vaan asaa kääntymään ihan kumpaan suuntaan vaan ja usein nuo videot on myös vääristeltyjä ,eräskin ukko otti nelivedon pois ja esittti kuinka huono on auto... Itse en vitarasta kaipaa mitään kun se on kankea ja laiska eikä ole tarvetta hinata mitään jatkuvasti pahassa paikassa ja toisekseen en halua mitään kytketttäviä juttuja vaan neliveto on.

Ps yksinkertaista, NELIVETO ON.

pss kukin nussii tyylillään, rouvalleni sopii jykevä jäykkä kyrpä kukin kutittelee miten huvittaa ja ketä huvittaa mutta mitä ihmettä tämä kuuluu subarun ja vitaran eroihin?

Minulle ei tavitse esittää mitään olen oman tieni kulkija subarullani.

forsterilla ajetaan kirjoitti:

Heikkoja puolia on kytkin jonka on helppo polttaa siniseksi mutta sen kanssa pärjää kun tiedostaa asian (n380hv tosin polttaa kytkimen muissakin autoissa) toinen heikkous on volvoon verrattuna epämääräisempi automaatti ilmastointi ja yksi tympeä riesa on takaa kuuluva muovi paneeleiden ääni joka ei haittaa matkantekoa kuten ei auto ilmastointikaan . Muita heikkouksia ei minulle ole tullut mieleen ,voima on kivaa.

Tuota aloittajan selvää valehteluan leimaamaa juttua en ymmärrä muuksi kuin valehetluksi ja vinoiluksi eli tuo kohta"YouTube esitti Suzuki Grand Vitara vs. Forester-pätkillä miten onneton Forester on etenemään lumessä ja maastossa. Jo tavallinen liejuinen mökkipolku saattaa olla liikaa. Huijausta koko Subarun neliveto" No en tunne kyseisiä videoita kun ei ole linkkejä esittänyt mutta jos tavis 2l vanha subbe sileillä renkailla ja vitara (vitara on muuten oikeasti hyvä auto alennus vaihteineen ja kytkettävine lukkoineneen unohtamatta rankempaan käyttöön kuin forester kunnon runkoa) paremmalla kuskilla hyvin renkain niin vaan asaa kääntymään ihan kumpaan suuntaan vaan ja usein nuo videot on myös vääristeltyjä ,eräskin ukko otti nelivedon pois ja esittti kuinka huono on auto... Itse en vitarasta kaipaa mitään kun se on kankea ja laiska eikä ole tarvetta hinata mitään jatkuvasti pahassa paikassa ja toisekseen en halua mitään kytketttäviä juttuja vaan neliveto on.

Ps yksinkertaista, NELIVETO ON.

pss kukin nussii tyylillään, rouvalleni sopii jykevä jäykkä kyrpä kukin kutittelee miten huvittaa ja ketä huvittaa mutta mitä ihmettä tämä kuuluu subarun ja vitaran eroihin?

Minulle ei tavitse esittää mitään olen oman tieni kulkija subarullani.

Lue lisää

Jos nyt herra jykevä K. voisi jotenkin arvioida seuraavia pätkiä. Onko tässä joku Foresterin mopomalli pieni-K:lle vai missä vika kun ei nouse?

http://www.youtube.com/watch?v=My2RbPS-1fQ
http://www.youtube.com/watch?v=gz2RH9aFmMs
http://www.youtube.com/watch?v=7Lzl4LYrIZ8

Eli YouTubessa löytyy vaikka haulla "Grand Vitara vs Forester part 1". Myös paljon muita pätkiä ja jos tuo itänaapuri ei peloita niin katsele huviksesi ja ylläty Foresterisi etenemiskyvyistä.

PS. Urologin ja seksiterapeutin laadukkaita palveluja ei jaeta netissä ilmaiseksi. Käänny vain paikkakuntasi terveyskeskuksen puoleen ja puhu rohkeasti ongelmistasi.kuvia

kuvia? kirjoitti:

Jos nyt herra jykevä K. voisi jotenkin arvioida seuraavia pätkiä. Onko tässä joku Foresterin mopomalli pieni-K:lle vai missä vika kun ei nouse?

http://www.youtube.com/watch?v=My2RbPS-1fQ
http://www.youtube.com/watch?v=gz2RH9aFmMs
http://www.youtube.com/watch?v=7Lzl4LYrIZ8

Eli YouTubessa löytyy vaikka haulla "Grand Vitara vs Forester part 1". Myös paljon muita pätkiä ja jos tuo itänaapuri ei peloita niin katsele huviksesi ja ylläty Foresterisi etenemiskyvyistä.

PS. Urologin ja seksiterapeutin laadukkaita palveluja ei jaeta netissä ilmaiseksi. Käänny vain paikkakuntasi terveyskeskuksen puoleen ja puhu rohkeasti ongelmistasi.kuvia

Lue lisää

Hmmm, laitetaan Subbe lanaamaan ensin umpihankeen uraa ja sitten Suzuki valmiiseen uraan. Jep jep. Ja missä tuossa pääsi vertaamaan millaisilla gummeilla oltiin liikenteessä kummallakin autolla?

kuvia? kirjoitti:

Jos nyt herra jykevä K. voisi jotenkin arvioida seuraavia pätkiä. Onko tässä joku Foresterin mopomalli pieni-K:lle vai missä vika kun ei nouse?

http://www.youtube.com/watch?v=My2RbPS-1fQ
http://www.youtube.com/watch?v=gz2RH9aFmMs
http://www.youtube.com/watch?v=7Lzl4LYrIZ8

Eli YouTubessa löytyy vaikka haulla "Grand Vitara vs Forester part 1". Myös paljon muita pätkiä ja jos tuo itänaapuri ei peloita niin katsele huviksesi ja ylläty Foresterisi etenemiskyvyistä.

PS. Urologin ja seksiterapeutin laadukkaita palveluja ei jaeta netissä ilmaiseksi. Käänny vain paikkakuntasi terveyskeskuksen puoleen ja puhu rohkeasti ongelmistasi.kuvia

Lue lisää

Katselin pätkät ja minusta suzuki kuski ajaa typerämmin sillä ajaa vauhdilla joka paikkaan ja se on maastossa virhe. Mikä ei nouse? yhtä tumppujahan nuo oli . Noiden videoiden perusteella ei saa mitään käsitystä noiden autojen paremmuudesta. Mitä jos toisessa autossa oli liukkaat vanhat talvirenkaat ja toisessa autossa uudet nastarenkaat ? kummassa? suzuki on parempi tiettyihin olosuhteisiin kun on alennus vaihteisto ja joutuu säätelemään lukkoja ,joutuu siksi kun itse en misssään tapauksessa ota auto jossa on kytkettäviä lukkoja yöks , neliveto pitää olla kokoajan päällä mekaanisesti,aamen. Se on minun valinta. Ompa noita eri videoita tullut katseltua silloin tällöin ja eipä noista kannata kovin paljon vetoa lyödä eri asioiden puolesta.
En nyt oikein osaa asennoitua sinun tarkoitusperiisi kun vaikutat jotenkin vänkäilijältä etkä ota asioita asioina sillä fakta on fakta olkoon se kumman eduksi vaan.
Kuten olen sanonut vitara on jämerä hyvä auto ja joka tarttee sen ominaisuuksia ostaa sen ja minä halusin voimaa ja jatkuvaa nelivetoa en rungollista maasturia ja siksi ostin foresterin.
Mikähän juttu nyt jäi sinulle epäselväksi? itse olen valintani tehnyt ja hyväksi osoittautunut joten jos haluat suzukin osta se mitä siinä itkemään eikun autokaupoille vaan.

ps. en tarvitse kaipaamiasi neuvoja joten voit lopettaa vittuilun siitä asiasta, et nyt vaan minulle pärjää sorry.

jykevä K kirjoitti:

Katselin pätkät ja minusta suzuki kuski ajaa typerämmin sillä ajaa vauhdilla joka paikkaan ja se on maastossa virhe. Mikä ei nouse? yhtä tumppujahan nuo oli . Noiden videoiden perusteella ei saa mitään käsitystä noiden autojen paremmuudesta. Mitä jos toisessa autossa oli liukkaat vanhat talvirenkaat ja toisessa autossa uudet nastarenkaat ? kummassa? suzuki on parempi tiettyihin olosuhteisiin kun on alennus vaihteisto ja joutuu säätelemään lukkoja ,joutuu siksi kun itse en misssään tapauksessa ota auto jossa on kytkettäviä lukkoja yöks , neliveto pitää olla kokoajan päällä mekaanisesti,aamen. Se on minun valinta. Ompa noita eri videoita tullut katseltua silloin tällöin ja eipä noista kannata kovin paljon vetoa lyödä eri asioiden puolesta.
En nyt oikein osaa asennoitua sinun tarkoitusperiisi kun vaikutat jotenkin vänkäilijältä etkä ota asioita asioina sillä fakta on fakta olkoon se kumman eduksi vaan.
Kuten olen sanonut vitara on jämerä hyvä auto ja joka tarttee sen ominaisuuksia ostaa sen ja minä halusin voimaa ja jatkuvaa nelivetoa en rungollista maasturia ja siksi ostin foresterin.
Mikähän juttu nyt jäi sinulle epäselväksi? itse olen valintani tehnyt ja hyväksi osoittautunut joten jos haluat suzukin osta se mitä siinä itkemään eikun autokaupoille vaan.

ps. en tarvitse kaipaamiasi neuvoja joten voit lopettaa vittuilun siitä asiasta, et nyt vaan minulle pärjää sorry.

Lue lisää

oikeasti 4-vetoinen.
Ei nouse kun on etupyörävetoinen Forester ja joka on kaupasta myyty muka 4-vetoisena. Eikö siinä ollut pikkunyppylä ja Sussu vain pyöritteli etupyöriään. Jaa että automaattilukot, heh, heh.

Sinä nyt tietysti osaat kertoa, että mille markkinoille nämä seuraavat etu- tai jos hyvin sattuu niin takavetoiset Foresterit on tarkoitettu.

http://www.youtube.com/watch?v=Plwm3s8tW_c&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=JysjRlBIGME&feature=related

Jos nyt tarkkaan katselet niin nämähän ovat Forresteriksi naamioituja Ladoja. Lisää mielenkiintoisia muta- ja muitakin kuvia löytyy YouTubesta, mutta se että Subaru Forester jää ristiriipuntaan ja on lisäksi pahassa paikassa 2-pyörävetoinen pitäisi aina mainita kun puhutaan maastoautoista.

PS. Kyllä tuo Forester minulle melkein kelpaakin kunhan ei liikoja odota ja automaatilla tietenkin. Toinen on Jeep Grand Cherokee (pitäsi olla bensakone mutta Jeeppi on luultavasti jykevä.K:lle tarkoitettu eli tankkiauton pitäsi ajaa jatkuvasti perässä ettei jää raitille)

Forkkaaja kirjoitti:

Hmmm, laitetaan Subbe lanaamaan ensin umpihankeen uraa ja sitten Suzuki valmiiseen uraan. Jep jep. Ja missä tuossa pääsi vertaamaan millaisilla gummeilla oltiin liikenteessä kummallakin autolla?

Lue lisää

En ota kantaa kumpi on parempi, mutta renkailla laadulla tai kuljettajan ajotaidoillakin on merkitystä ajoneuvon etenemisessä.

Tässä melko havainnollistava esimerkki

http://www.youtube.com/watch?v=3ShJZnH3flQ

Forester olisi kirjoitti:

oikeasti 4-vetoinen.
Ei nouse kun on etupyörävetoinen Forester ja joka on kaupasta myyty muka 4-vetoisena. Eikö siinä ollut pikkunyppylä ja Sussu vain pyöritteli etupyöriään. Jaa että automaattilukot, heh, heh.

Sinä nyt tietysti osaat kertoa, että mille markkinoille nämä seuraavat etu- tai jos hyvin sattuu niin takavetoiset Foresterit on tarkoitettu.

http://www.youtube.com/watch?v=Plwm3s8tW_c&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=JysjRlBIGME&feature=related

Jos nyt tarkkaan katselet niin nämähän ovat Forresteriksi naamioituja Ladoja. Lisää mielenkiintoisia muta- ja muitakin kuvia löytyy YouTubesta, mutta se että Subaru Forester jää ristiriipuntaan ja on lisäksi pahassa paikassa 2-pyörävetoinen pitäisi aina mainita kun puhutaan maastoautoista.

PS. Kyllä tuo Forester minulle melkein kelpaakin kunhan ei liikoja odota ja automaatilla tietenkin. Toinen on Jeep Grand Cherokee (pitäsi olla bensakone mutta Jeeppi on luultavasti jykevä.K:lle tarkoitettu eli tankkiauton pitäsi ajaa jatkuvasti perässä ettei jää raitille)

Lue lisää

Kyllä juutuubista löytyy pilvin pimein testejä joissa subarut pesee etenemisellään muut nelivedot mennentullen. Forester ei jää ristiriipuntaan se on fakta. Keskitasauspyörästön ja taka-akselin viskolukot estävät sen. Subarut ovat todellakin aitoja nelivetoautoja joissa keskitasauspyörästö jakaa momentin tasan etu ja taka-akselille ja viskolukkko estää momentin karkaamisen jos esim etupyörät alkavat sutimaan. Foresterissa on myös taka-akselilla lukko eli Forester vetää aina vähintäin kolmella pyörällä jos yksi pyörä jostakin syystä sutii. Sitten on toki muitakinnelivetoautoja jotka ovat ajallisesti yli 99 prosenttisesti etu- tai takavetoisia eli ns. kytkeytyviä nelivetoautoja. Ladasta puheenollen Nivat ovat myös aitoja nelivetoja keskitasauspyörästön lukolla ja niiden etenemiskyky testien mukaan onkin aivan toista kuin kytkeytyvillä pilipali halppis nelivedoilla.
Poika ota asioista selvää ennekuin tulet näille palstoille leikkimään asiantuntijaa.

Forester olisi kirjoitti:

oikeasti 4-vetoinen.
Ei nouse kun on etupyörävetoinen Forester ja joka on kaupasta myyty muka 4-vetoisena. Eikö siinä ollut pikkunyppylä ja Sussu vain pyöritteli etupyöriään. Jaa että automaattilukot, heh, heh.

Sinä nyt tietysti osaat kertoa, että mille markkinoille nämä seuraavat etu- tai jos hyvin sattuu niin takavetoiset Foresterit on tarkoitettu.

http://www.youtube.com/watch?v=Plwm3s8tW_c&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=JysjRlBIGME&feature=related

Jos nyt tarkkaan katselet niin nämähän ovat Forresteriksi naamioituja Ladoja. Lisää mielenkiintoisia muta- ja muitakin kuvia löytyy YouTubesta, mutta se että Subaru Forester jää ristiriipuntaan ja on lisäksi pahassa paikassa 2-pyörävetoinen pitäisi aina mainita kun puhutaan maastoautoista.

PS. Kyllä tuo Forester minulle melkein kelpaakin kunhan ei liikoja odota ja automaatilla tietenkin. Toinen on Jeep Grand Cherokee (pitäsi olla bensakone mutta Jeeppi on luultavasti jykevä.K:lle tarkoitettu eli tankkiauton pitäsi ajaa jatkuvasti perässä ettei jää raitille)

Lue lisää

Kas kun et linkittänyt tätä videota ristiriipunnasta selviytymistä.

http://www.youtube.com/watch?v=foZI5lfvX80&feature=related

Voin vakuuttaa molemmat omistaneena, anteeksi Vitara olikin työsuhdeauto,
että Vitara selvisi paremmin pahoista paikoista, esim sen kahluusyvyys oli
800 mm, kun se Foresterissa on vaivaiset 500 mm. Tosin en ole ollut 350 mm
syvemmässä vedessä Foresterilla. Mutta siihen ne paremmuudet jäävätkin.

Vitaraa ei saanut ympäri kuin torilla. Ruutuun parkkeeratessa pitävällä
pinnalla nelivedolla oli kuin käsijarru olisi ollut päällä.

Jo ensimmäisenä kesänä jouduttiin laatikko avaamaan, kun vitoselta alas
vaihteet eivät menneet päälle ennen kuin pudotti nopeuden 70 km/h.
Viimeinen pisara oli kun auto meinas pysähtyä kaupunkinopeudella ajettaessa
ylämäkeen. Sytytysjohtojen vaihdolla tuostakin selvittiin. Muita pikkuvikoja
en viitsi edes luetella.

Kaiken tuon jälkeen ei Vitaran kehityksen seuraaminen ole kiinnostanut,
lienee sitäkin ollut.

Muista tämä, Sinä aloitit mollaamisen tarkoituksen hakuisilla videoilla.
Mutta jos olisit reilusti tiedustellut, mikä Subarussa mättää, niin omistajat
olisivat sen kertoneet, mutta nyt EVVK.

Forester olisi kirjoitti:

oikeasti 4-vetoinen.
Ei nouse kun on etupyörävetoinen Forester ja joka on kaupasta myyty muka 4-vetoisena. Eikö siinä ollut pikkunyppylä ja Sussu vain pyöritteli etupyöriään. Jaa että automaattilukot, heh, heh.

Sinä nyt tietysti osaat kertoa, että mille markkinoille nämä seuraavat etu- tai jos hyvin sattuu niin takavetoiset Foresterit on tarkoitettu.

http://www.youtube.com/watch?v=Plwm3s8tW_c&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=JysjRlBIGME&feature=related

Jos nyt tarkkaan katselet niin nämähän ovat Forresteriksi naamioituja Ladoja. Lisää mielenkiintoisia muta- ja muitakin kuvia löytyy YouTubesta, mutta se että Subaru Forester jää ristiriipuntaan ja on lisäksi pahassa paikassa 2-pyörävetoinen pitäisi aina mainita kun puhutaan maastoautoista.

PS. Kyllä tuo Forester minulle melkein kelpaakin kunhan ei liikoja odota ja automaatilla tietenkin. Toinen on Jeep Grand Cherokee (pitäsi olla bensakone mutta Jeeppi on luultavasti jykevä.K:lle tarkoitettu eli tankkiauton pitäsi ajaa jatkuvasti perässä ettei jää raitille)

Lue lisää

Miksi vaihdoit nimimerkkiä kesken keskustelun, Sinähän olit
nimen omaan tuo aloittaja. Luulitko saavasi jotain anteeksi
nimimerkilla Forester...

Forester olisi kirjoitti:

oikeasti 4-vetoinen.
Ei nouse kun on etupyörävetoinen Forester ja joka on kaupasta myyty muka 4-vetoisena. Eikö siinä ollut pikkunyppylä ja Sussu vain pyöritteli etupyöriään. Jaa että automaattilukot, heh, heh.

Sinä nyt tietysti osaat kertoa, että mille markkinoille nämä seuraavat etu- tai jos hyvin sattuu niin takavetoiset Foresterit on tarkoitettu.

http://www.youtube.com/watch?v=Plwm3s8tW_c&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=JysjRlBIGME&feature=related

Jos nyt tarkkaan katselet niin nämähän ovat Forresteriksi naamioituja Ladoja. Lisää mielenkiintoisia muta- ja muitakin kuvia löytyy YouTubesta, mutta se että Subaru Forester jää ristiriipuntaan ja on lisäksi pahassa paikassa 2-pyörävetoinen pitäisi aina mainita kun puhutaan maastoautoista.

PS. Kyllä tuo Forester minulle melkein kelpaakin kunhan ei liikoja odota ja automaatilla tietenkin. Toinen on Jeep Grand Cherokee (pitäsi olla bensakone mutta Jeeppi on luultavasti jykevä.K:lle tarkoitettu eli tankkiauton pitäsi ajaa jatkuvasti perässä ettei jää raitille)

Lue lisää

Oletpas lapsellinen tyyppi. Koet nyt rauhoittua vaan .

Forester olisi kirjoitti:

oikeasti 4-vetoinen.
Ei nouse kun on etupyörävetoinen Forester ja joka on kaupasta myyty muka 4-vetoisena. Eikö siinä ollut pikkunyppylä ja Sussu vain pyöritteli etupyöriään. Jaa että automaattilukot, heh, heh.

Sinä nyt tietysti osaat kertoa, että mille markkinoille nämä seuraavat etu- tai jos hyvin sattuu niin takavetoiset Foresterit on tarkoitettu.

http://www.youtube.com/watch?v=Plwm3s8tW_c&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=JysjRlBIGME&feature=related

Jos nyt tarkkaan katselet niin nämähän ovat Forresteriksi naamioituja Ladoja. Lisää mielenkiintoisia muta- ja muitakin kuvia löytyy YouTubesta, mutta se että Subaru Forester jää ristiriipuntaan ja on lisäksi pahassa paikassa 2-pyörävetoinen pitäisi aina mainita kun puhutaan maastoautoista.

PS. Kyllä tuo Forester minulle melkein kelpaakin kunhan ei liikoja odota ja automaatilla tietenkin. Toinen on Jeep Grand Cherokee (pitäsi olla bensakone mutta Jeeppi on luultavasti jykevä.K:lle tarkoitettu eli tankkiauton pitäsi ajaa jatkuvasti perässä ettei jää raitille)

Lue lisää

Eipä semmoista taida olla sivililiikenteessä ollakaan! Olen istunut semmoisessa joka oli itse rakennettu ,ensin tsuf keksitasauspyörästö eli edesta ja takaa veti 1 rengas toinen TSUF etu ja taka lukko ja nyt veti joka rengas yksityisesti. Ei se kyllä kääntynyt mihinkään. Ei ollut tie auto vaan offroad käyttöön. En nyt näe mitään ongekmaa tuossa videoclipissä sehän toimii juuri tarkoitetulla tavalla vetää edestä ja takaa yksepyörä eli aivan oikein ja jää kiinni juuri kun noin ajaa forester toimi juuri oikein mikä ongelma siinä oli?
Oikeasti neliveto ei ole myynnissä niitä vaan kutsutaan semmoisiksi sitä jeeppiäkin ja suzukia. Ei nuo näytä ladoilta vaan oikeilta forestereilta katsoppa veli toope tarkemmin itse.
Subarulla on 2.5XT malli joka on oikeasti 3 pyörävetoinen sillä takana on viskolukko se menee hyvin lumessa yms mihin tuollaisella on tarkoitus päästä.
Se vie bensaa n 9l kahta puolen siistissä ajossa ja poljettaessa ,,,no mitä sen on väliä se nimittäin kulkee hemmetisti. Ei tulta ilman savua.

forester miehille kirjoitti:

Eipä semmoista taida olla sivililiikenteessä ollakaan! Olen istunut semmoisessa joka oli itse rakennettu ,ensin tsuf keksitasauspyörästö eli edesta ja takaa veti 1 rengas toinen TSUF etu ja taka lukko ja nyt veti joka rengas yksityisesti. Ei se kyllä kääntynyt mihinkään. Ei ollut tie auto vaan offroad käyttöön. En nyt näe mitään ongekmaa tuossa videoclipissä sehän toimii juuri tarkoitetulla tavalla vetää edestä ja takaa yksepyörä eli aivan oikein ja jää kiinni juuri kun noin ajaa forester toimi juuri oikein mikä ongelma siinä oli?
Oikeasti neliveto ei ole myynnissä niitä vaan kutsutaan semmoisiksi sitä jeeppiäkin ja suzukia. Ei nuo näytä ladoilta vaan oikeilta forestereilta katsoppa veli toope tarkemmin itse.
Subarulla on 2.5XT malli joka on oikeasti 3 pyörävetoinen sillä takana on viskolukko se menee hyvin lumessa yms mihin tuollaisella on tarkoitus päästä.
Se vie bensaa n 9l kahta puolen siistissä ajossa ja poljettaessa ,,,no mitä sen on väliä se nimittäin kulkee hemmetisti. Ei tulta ilman savua.

Lue lisää

Ymmärsitköhän nyt itsekään, mitä yritit sepustaa?

forester miehille kirjoitti:

Eipä semmoista taida olla sivililiikenteessä ollakaan! Olen istunut semmoisessa joka oli itse rakennettu ,ensin tsuf keksitasauspyörästö eli edesta ja takaa veti 1 rengas toinen TSUF etu ja taka lukko ja nyt veti joka rengas yksityisesti. Ei se kyllä kääntynyt mihinkään. Ei ollut tie auto vaan offroad käyttöön. En nyt näe mitään ongekmaa tuossa videoclipissä sehän toimii juuri tarkoitetulla tavalla vetää edestä ja takaa yksepyörä eli aivan oikein ja jää kiinni juuri kun noin ajaa forester toimi juuri oikein mikä ongelma siinä oli?
Oikeasti neliveto ei ole myynnissä niitä vaan kutsutaan semmoisiksi sitä jeeppiäkin ja suzukia. Ei nuo näytä ladoilta vaan oikeilta forestereilta katsoppa veli toope tarkemmin itse.
Subarulla on 2.5XT malli joka on oikeasti 3 pyörävetoinen sillä takana on viskolukko se menee hyvin lumessa yms mihin tuollaisella on tarkoitus päästä.
Se vie bensaa n 9l kahta puolen siistissä ajossa ja poljettaessa ,,,no mitä sen on väliä se nimittäin kulkee hemmetisti. Ei tulta ilman savua.

Lue lisää

Sinähän olet ihan oikesassa siinä, että Täpinän linkissä veti vain kome pyörää,
sillä yksi takapyörä oli koko ajan ilmassa. Mutta siinä puhut paskaa, että jäi
kiinni, ei todellakaan jäänyt, vaan eteni varovasti.

Kyllä se Forester, ainakin nuo vuodesta 2006 lähtien ovat jatkuvalla nelivedolla
kaikki, ilman turboakin olevat mallit.

Joskus vetää kirjoitti:

Ymmärsitköhän nyt itsekään, mitä yritit sepustaa?

Mikä jäi nyt epäselväksi ? Sinulle ei selviä mikään joten katso peiliinpitkään.

rautalanka malli kirjoitti:

Mikä jäi nyt epäselväksi ? Sinulle ei selviä mikään joten katso peiliinpitkään.

Noinhan sitä vastataan kun ei pystytä vastaamaan omiin sekoiluihin.
Lue nyt peilin kanssa tai ilman nuo kirjoituksesi uudelleen, niin
huomaat kuinka sekavassa tilassa olet ne kirjoittanut. Jos ei vieläkään
selviä, niin voin referoida sen kohta kohdalta.

Niin, ja käytä samaa nimimerkkiä edes saman viestiketjun ajan.

Joskus vetää kirjoitti:

Noinhan sitä vastataan kun ei pystytä vastaamaan omiin sekoiluihin.
Lue nyt peilin kanssa tai ilman nuo kirjoituksesi uudelleen, niin
huomaat kuinka sekavassa tilassa olet ne kirjoittanut. Jos ei vieläkään
selviä, niin voin referoida sen kohta kohdalta.

Niin, ja käytä samaa nimimerkkiä edes saman viestiketjun ajan.

Lue lisää

Käyttäisikö itse myös samaa nimimerkkiä edes saman viestiketjun ajan ole hyvä.

"Eipä semmoista taida olla sivililiikenteessä ollakaan!"
-Selitystä :ei taida olla myynnissä jokapyörävetoista eli kaipaamaasi neliveto jos on lähetä linkki tähän ketjuun.Ymmärsitkö?


"Olen istunut semmoisessa joka oli itse rakennettu ,ensin tsuf keksitasauspyörästö eli edesta ja takaa veti 1 rengas toinen TSUF etu ja taka lukko ja nyt veti joka rengas yksityisesti. Ei se kyllä kääntynyt mihinkään. Ei ollut tie auto vaan offroad käyttöön."
-Selitys:Koska en itse tiedä yhtään suzuki vitaraa yms vastaavaa jossa on täydellinen lukitus olemassa joten nuo off road harrastajat joiden kyydissä joskus tulee oltua joutuvat telkemään sen oikean nelivedon ,ymmärsitkö?


"En nyt näe mitään ongekmaa tuossa videoclipissä sehän toimii juuri tarkoitetulla tavalla vetää edestä ja takaa yksepyörä eli aivan oikein ja jää kiinni juuri kun noin ajaa forester toimi juuri oikein mikä ongelma siinä oli?"
-Selitys: niin mitä selvään asiaan voi lisätä? ymmärsitkö?

"Oikeasti neliveto ei ole myynnissä niitä vaan kutsutaan semmoisiksi sitä jeeppiäkin ja suzukia. Ei nuo näytä ladoilta vaan oikeilta forestereilta katsoppa veli toope tarkemmin itse."
-selitys:taismpa jo vastat tuossa alussa vastaavaan kysymykseesi,ymmärsitkö?


"Subarulla on 2.5XT malli joka on oikeasti 3 pyörävetoinen sillä takana on viskolukko se menee hyvin lumessa yms mihin tuollaisella on tarkoitus päästä.
Se vie bensaa n 9l kahta puolen siistissä ajossa ja poljettaessa ,,,no mitä sen on väliä se nimittäin kulkee hemmetisti. Ei tulta ilman savua. "
-selitys: 2.5xt ssä on viskolukko takana se ei jää ristiriipuntaan vinossa ojan ylityksessä kuten noissa vanhemmissa forestereissa on mahdollista liekkö niissä rikkoutunut keski lukko tai onko edes pitävää en tiedä noista omani tunnen.
Samoin bensan kulutus on mielestäni kohtuullista hyvän rehellisen 3vedon ollessa ikuisesti päällä ilman elektroniikkaa tai haldeksin mikä lie kehitysversiota olevaa lukkoa. Ja autossa on voimaa! ymmärsitkö?

Kerro mitä kohtaa et ymmärrä kopsaa se pätkä ja laita esiin niin selitän rehellisesti sinulle. Ei ole salaisuuksia tälläiset asiat. Edelleen voisit pyytää anteeksi valheitasi joita julkisesti levität. Eli oletko se mies vai miehen paska? tällä hetkllä olet se haiseva jälkimmäinen jolla ei ole arvoa.mieti rauhassa ennen kuin kirjoitat,kiitos.

rautalanka malli = havainnolistaa jonkin asian selvästi

Nuo vajaavetoiset auto ovat siis oikeasti 1 pyörävetoisia eli etuveto tai takaveto ja subarut on 2 pyörä vetoisia ja oma forester 3 pyörävetoinen vaikka lähdössä soralta piirtää lyhyet ojat kaikista 4 pyörästä on kiva tunne kun pehmeältä soralta lähtee kuin asfaltilta.Sille ominaisuudelle on käyttöä aina.

puhui oikean suuntaista asiaa. Nämä muut eivät näytä ymmärtävän Foresterin 2-vetoisuutta ollenkaan. Katselkaa nyt noita videopätkiä ja verratkaa etu- ja takapyörien liikettä. Eihän auto inahda mihinkään jos esimerkiksi etupyörillä ei ole otetta tuossa loivassa alamäkikuvassa. Mitä takapyörät tekevät, vetääkö kolmas takapyörä?

http://www.youtube.com/watch?v=JysjRlBIGME&feature=related

Wikipediasta löytyy muuten melko hyviä kuvauksia siitä miten Foresterin teoriassa pitäisi voimat jakaa. Kovin tarkkaa teknistä tietoa ei sieltäkään löytynyt eli onko autossa esimerkiksi asentoanturi, joka tunnistaa auton asennon ja tietokone ohjaa sen mukaan momenttia oikeaan suuntaan jne.

Jeepissä oikeasti näyttää kuvienkin mukaan olevan oikeasti 4-veto. Riittää yksi pitävä pyörä auton liikutteluun. Sen kun näkisi Foresterissa niin uskoisin, että auto on oikeasti 4-vetoinen.

Mitenkä näet asian teoriassa verrattaessa käsivälitteitä ja automaatilla varustettua Foresteria?
Kysyn tätä siksi, että aikaisempi turboni oli käsivälitteinen ja nykyinen ilman turboa varustettuna
sähköisellä monilevykytkimellä ja momentin muuntimella. Kyseessä on siis automaatti.

Olen joskus yrittänyt selvittää, kumpi toimii hakalissa paikoissa paremmin mm. veneen noston yhteydessä.
En pysty käytännön kokemuksella sanomaan, kumpikin hoitaa asiansa mallikkaasti. Automaatilla
vekslaaminen on tietenkin joustavampaa.

Vitarastakin on kokemuksia. Nelivetoa siinä ei voinut pitävällä pinnalla käyttää, ei tosiaan saanut ympäri
kuin torilla. Eteneminen "kivikoissa" oli ikäänkuin tarkempaa kuin Foresterilla. Etupää ja takapää kun olivat
samaa rautaa.

Eli onko sitten ns. kytkeytyvä neliveto kytkeytymisen jälkeen jäykkä neliveto vai kaksipyörävetoinen. Kytkeytyykö etu- ja taka-akseli kiinteäksi toisiinsa nähden??

Tietova kirjoitti:

Eli onko sitten ns. kytkeytyvä neliveto kytkeytymisen jälkeen jäykkä neliveto vai kaksipyörävetoinen. Kytkeytyykö etu- ja taka-akseli kiinteäksi toisiinsa nähden??

Kytkeytyvä neliveto voi olla joko jäykkä tai sitten "kaksipyörävetoinen", riippuen onko siinä lukkoja. Suurin ero jatkuvaan on, että normaaliajossa vetoa kytketään lähinnä pelkästään etu- tai taka-akselille ja vasta vetävän akselin luiston ilmetessä lamellikytkin alkaa jakamaan voimaa myös toiselle akselille.

Käytännössä kytkeytyvissä nelivedoissa ei tosin taida liiemmin mekaanisia lukkoja olla, ts. kytkeytyvä neliveto on lähinnä avustava neliveto, jonka tehtävä on auttaa normaaleissa olosuhteissa liukkaalla (esim. liikennevaloista lähtö) lisäämättä kuitenkaan polttoaineenkulutusta maantiellä. Monissa kytkeytyvissä toteutuksissa abs anturit haistelevat yksittäisten pyörien sutimista ja jarruttelevat sutivaa pyörää. Maantienopeudessa ei tällaisesta nelivedosta ole hyötyä, jos ei haittakaan.

Täpinä: minun tietääkseni automaattivaihteisessa foresterissa on esijännitetty lamellikytkin, jossa vetoa kytketään 40/60 suhteessa akseleiden kesken (koko ajan, myös maantienopeuksissa) ja luiston ilmetessä jommalla kummalla akselilla vetoa kytketään enemmän pitävämmälle akselille. Manuaalissa on kiinteä 50/50 vetosuhde ja viskolukko. Sekä automaatissa että manuaalissa on taka-akselilla viskolukko. Uskoakseni maastoetenemiskyvyn suhteen manuaalilla ja automaatilla ei ole käytännön eroa - enemmän vaikuttavat renkaat, maavara etc. etc. Turbomallissa ei ole alennusvaihdetta (joka kaksilitraisessa on), joten niistä puhuttaessa automaatti voi olla parempi maastossa ajamista ajatellen tai esim. veneen nostossa koska kytkintä ei tarvitse luistattaa.

tasauspyörästö kirjoitti:

Kytkeytyvä neliveto voi olla joko jäykkä tai sitten "kaksipyörävetoinen", riippuen onko siinä lukkoja. Suurin ero jatkuvaan on, että normaaliajossa vetoa kytketään lähinnä pelkästään etu- tai taka-akselille ja vasta vetävän akselin luiston ilmetessä lamellikytkin alkaa jakamaan voimaa myös toiselle akselille.

Käytännössä kytkeytyvissä nelivedoissa ei tosin taida liiemmin mekaanisia lukkoja olla, ts. kytkeytyvä neliveto on lähinnä avustava neliveto, jonka tehtävä on auttaa normaaleissa olosuhteissa liukkaalla (esim. liikennevaloista lähtö) lisäämättä kuitenkaan polttoaineenkulutusta maantiellä. Monissa kytkeytyvissä toteutuksissa abs anturit haistelevat yksittäisten pyörien sutimista ja jarruttelevat sutivaa pyörää. Maantienopeudessa ei tällaisesta nelivedosta ole hyötyä, jos ei haittakaan.

Täpinä: minun tietääkseni automaattivaihteisessa foresterissa on esijännitetty lamellikytkin, jossa vetoa kytketään 40/60 suhteessa akseleiden kesken (koko ajan, myös maantienopeuksissa) ja luiston ilmetessä jommalla kummalla akselilla vetoa kytketään enemmän pitävämmälle akselille. Manuaalissa on kiinteä 50/50 vetosuhde ja viskolukko. Sekä automaatissa että manuaalissa on taka-akselilla viskolukko. Uskoakseni maastoetenemiskyvyn suhteen manuaalilla ja automaatilla ei ole käytännön eroa - enemmän vaikuttavat renkaat, maavara etc. etc. Turbomallissa ei ole alennusvaihdetta (joka kaksilitraisessa on), joten niistä puhuttaessa automaatti voi olla parempi maastossa ajamista ajatellen tai esim. veneen nostossa koska kytkintä ei tarvitse luistattaa.

Lue lisää

Kiitos teoriasta. Harva autonmyyjä pystyy kertomaan oikeastaan
mitään Subarun vetotavoista. Heille riittää, kun tietävät, että on
jatkuva neliveto sen kummemmin komentoimatta sitä.

Manuaaliturbossa oli tosiaan tuo vetosuhde 50/50, mutta 2006 auto-
maatissa ilman turboa tuo suhde on 60 eteen ja 40 taakse. Heti
ensimmäisillä liukkailla huomasin, että auto on etuvetoisempi kuin
entinen. Oli pieni pettymys, sillä kun olin tottunut "lukkoperä" turbolla
kaasulla kääntämään lumisilla teillä. Uudemmissa lienee tuo suhde
päinvastoin. Voisikohan sitä ohjelmoinnilla muuttaa?

Täpinä kirjoitti:

Mitenkä näet asian teoriassa verrattaessa käsivälitteitä ja automaatilla varustettua Foresteria?
Kysyn tätä siksi, että aikaisempi turboni oli käsivälitteinen ja nykyinen ilman turboa varustettuna
sähköisellä monilevykytkimellä ja momentin muuntimella. Kyseessä on siis automaatti.

Olen joskus yrittänyt selvittää, kumpi toimii hakalissa paikoissa paremmin mm. veneen noston yhteydessä.
En pysty käytännön kokemuksella sanomaan, kumpikin hoitaa asiansa mallikkaasti. Automaatilla
vekslaaminen on tietenkin joustavampaa.

Vitarastakin on kokemuksia. Nelivetoa siinä ei voinut pitävällä pinnalla käyttää, ei tosiaan saanut ympäri
kuin torilla. Eteneminen "kivikoissa" oli ikäänkuin tarkempaa kuin Foresterilla. Etupää ja takapää kun olivat
samaa rautaa.

Lue lisää

Lueskelin tätä vanhaa keskustelua ja päätin kommentoida vähän tuota Grand Vitaran nelivetoa. Siinä on kyllä jatkuva neliveto kuten Foresterissakin. Keskeltä löytyy viskotlukot molemmista. Suzuki kääntyy kyllä aivan yhtä helposti ja ketterästi pitävällä alustalla kuin Foresterkin. Vitarasta löytyy sitten vielä viskon lisäksi oikea kytkettävä keskitasauspyörästön lukko. Sitä käytettäessä sitten kääntyy kankeasti pitävällä alustalla, mutta etenee vastaavasti hyvin huonommissa olosuhteissa.

0341 kirjoitti:

Lueskelin tätä vanhaa keskustelua ja päätin kommentoida vähän tuota Grand Vitaran nelivetoa. Siinä on kyllä jatkuva neliveto kuten Foresterissakin. Keskeltä löytyy viskotlukot molemmista. Suzuki kääntyy kyllä aivan yhtä helposti ja ketterästi pitävällä alustalla kuin Foresterkin. Vitarasta löytyy sitten vielä viskon lisäksi oikea kytkettävä keskitasauspyörästön lukko. Sitä käytettäessä sitten kääntyy kankeasti pitävällä alustalla, mutta etenee vastaavasti hyvin huonommissa olosuhteissa.

Lue lisää

Sain viestin sähköpostiini, ettet ole saanut unta kirjoitukseni takia. Vitara ei todella kääntynyt pitävällä pinnalla kuin takavedolla ajaen. Tunne oli käännettäessä sama, kuin käsijarru olisi ollut päällä.

Mainitsin myös jo aikaisemmin, että Vitarankin vetopuoli saattaa olla kehittynyt. Eli toiminnee lähes yhtä "huomaamattomasti" nelivedolla kuin se on aina toiminut Subarussa.

Täpinä kirjoitti:

Sain viestin sähköpostiini, ettet ole saanut unta kirjoitukseni takia. Vitara ei todella kääntynyt pitävällä pinnalla kuin takavedolla ajaen. Tunne oli käännettäessä sama, kuin käsijarru olisi ollut päällä.

Mainitsin myös jo aikaisemmin, että Vitarankin vetopuoli saattaa olla kehittynyt. Eli toiminnee lähes yhtä "huomaamattomasti" nelivedolla kuin se on aina toiminut Subarussa.

Lue lisää

"Takavedolla ajaen"?? Suzuki Grand Vitara ollut jo pitkään pelkästään nelivetoinen, vuosimallista 2006 asti. Ja nyt eletään vuotta 2012. Eli olet kyllä itse ollut aikalailla pitkään nukuksissa kun vinoilet täällä Vitaroista asiaa tuon paremmin tuntematta.
Taakse välittyy normaaliajossa 53% ja eteen 47% ja kääntyy siis aivan normaalisti ja ketterästi. Kytkettävä 100% lukko päällä veto on 50% ja 50%, silloin siis kääntyy kankeasti pitävällä alustalla . Forressahan ei lukkoa edes ole. Ei saa tätä nykyistä Vitaraa myöskään mitenkään etu- tai takavetoiseksi.
Hyvää yötä!

0341 kirjoitti:

"Takavedolla ajaen"?? Suzuki Grand Vitara ollut jo pitkään pelkästään nelivetoinen, vuosimallista 2006 asti. Ja nyt eletään vuotta 2012. Eli olet kyllä itse ollut aikalailla pitkään nukuksissa kun vinoilet täällä Vitaroista asiaa tuon paremmin tuntematta.
Taakse välittyy normaaliajossa 53% ja eteen 47% ja kääntyy siis aivan normaalisti ja ketterästi. Kytkettävä 100% lukko päällä veto on 50% ja 50%, silloin siis kääntyy kankeasti pitävällä alustalla . Forressahan ei lukkoa edes ole. Ei saa tätä nykyistä Vitaraa myöskään mitenkään etu- tai takavetoiseksi.
Hyvää yötä!

Lue lisää

Taas sain viestisi sähköpostiini. Täytynee kytkeä toiminto pois, kun en enemmälti halua vastailla. Niin, Vitara on ollut jatkuvasti 4-vetoinen vasta vuodesta 2006, niinhän väitit. Lueskele kirjoitukseni uudelleen ja ajatuksella, sanoinhan, että varmaan Vitarassakin on kehitystä havaittavissa siitä mallista, jonka minä omistin.

Se kuitenkin on pakko todeta, että olen omistanut mm. kahdeksan japanilaista, kaikki uutena ostettuja, ja niissä seitsemässä ei ole ollut edes yhteensä niin paljon vikoja kuin Vitarassa oli. Huonot kokemukset laadusta ovat toistaiseksi estäneet edes harhitsemasta Vitaraa vaikka siinä olisi kuinka hyvä neliveto nykyisin.

PS. Eikös se ole unen puutetta, jos klo 3 yöllä pitää kirjoitella ja kaivella vanhoja juttuja ja hehkuttaa, että kyllä ne nykyisin ovat sitä sun tätä, siinä missä Subarutkin.

Täpinä kirjoitti:

Taas sain viestisi sähköpostiini. Täytynee kytkeä toiminto pois, kun en enemmälti halua vastailla. Niin, Vitara on ollut jatkuvasti 4-vetoinen vasta vuodesta 2006, niinhän väitit. Lueskele kirjoitukseni uudelleen ja ajatuksella, sanoinhan, että varmaan Vitarassakin on kehitystä havaittavissa siitä mallista, jonka minä omistin.

Se kuitenkin on pakko todeta, että olen omistanut mm. kahdeksan japanilaista, kaikki uutena ostettuja, ja niissä seitsemässä ei ole ollut edes yhteensä niin paljon vikoja kuin Vitarassa oli. Huonot kokemukset laadusta ovat toistaiseksi estäneet edes harhitsemasta Vitaraa vaikka siinä olisi kuinka hyvä neliveto nykyisin.

PS. Eikös se ole unen puutetta, jos klo 3 yöllä pitää kirjoitella ja kaivella vanhoja juttuja ja hehkuttaa, että kyllä ne nykyisin ovat sitä sun tätä, siinä missä Subarutkin.

Lue lisää

Vertailet kuitenkin toisen merkin vanhaa mallia ja Subarun nykyistä mallia keskenään. Tuohan on sama kuin kertoisit, että vertasit esim. Jeepin ja Subarun lämmityslaitetta ja Subarun oli parempi. Subaru oli vuodelta 2010 ja Jeeppi oli 1944 mallia. Järkevänpää on vertailla saman ikäisiä autoja keskenään. Tuo nyt ei vaan tunnu menevän perille.
Molemmat merkit omistaneena en pysty sanomaan kumpaakaan laadultaan paremmaksi. Molemmat ovat olleet luotettavia. Forre tosin pärjäsi A-katsastuksen tilastoissa huonommin kuin Grand Vitara. Itselläni on ollut useita japseja ja sakemanneja ja japsit olleet luotettavempia noin yleensä ottaen.
Ps. Kiva kun kerrot täällä kaikille aina kun olet saanut viestin sähköpostiisi. Et ressu taida postia paljoa saada. Ja nyt en kyllä enää minäkään jaksa sinulle kirjoitella. Hyvää yötä Urpo.

0341 kirjoitti:

Vertailet kuitenkin toisen merkin vanhaa mallia ja Subarun nykyistä mallia keskenään. Tuohan on sama kuin kertoisit, että vertasit esim. Jeepin ja Subarun lämmityslaitetta ja Subarun oli parempi. Subaru oli vuodelta 2010 ja Jeeppi oli 1944 mallia. Järkevänpää on vertailla saman ikäisiä autoja keskenään. Tuo nyt ei vaan tunnu menevän perille.
Molemmat merkit omistaneena en pysty sanomaan kumpaakaan laadultaan paremmaksi. Molemmat ovat olleet luotettavia. Forre tosin pärjäsi A-katsastuksen tilastoissa huonommin kuin Grand Vitara. Itselläni on ollut useita japseja ja sakemanneja ja japsit olleet luotettavempia noin yleensä ottaen.
Ps. Kiva kun kerrot täällä kaikille aina kun olet saanut viestin sähköpostiisi. Et ressu taida postia paljoa saada. Ja nyt en kyllä enää minäkään jaksa sinulle kirjoitella. Hyvää yötä Urpo.

Lue lisää

Hitto kun ei näistä vanhoista viesteistä saa pois tuota vastaustoimintoa. Turhat sahköpostit vaan häiritsevät, kun tulevat puhelimeen. Onneksi ne Sinulta nyt loppuvat.

Viimeksi vertailin 2005 Vitaraa ja Foresteria ja Vitara hävisi 6-0.
Molemmat olivat uusia. Kolmas Forester on nyt menossa. Vitaran kohdalla jäi siihen yhteen ainokaiseen.

Miksi kaivelet vanhoja ikäviä muistoja? Kesällä 1944 20.6 jätettiin toisen kerran Viipuri viholliselle. Ja miksi alennut itse urpoiluun ja ressukointiin? Onko paha olo? Satuttaako tosiasiat noin paljon? Kysymyshän on sittenkin vain autoista. Minäkin tunnustin, että huonon valinnan olin tehnyt.

Olisi ollut mielenkiintoista näissä kommenteista kuulla mistä versiosta puhutte. Onko kokemusta tästä viimeisestä mallista. Miten mielestänne auto on kehittynyt, hyvään vai huonoon suuntaan ja missä kohtaan.

Itseäni tuo nykyistä edellinen malli (oliko 2007 vai 20008 viimeinen) jostakin syystä kiinostaa enemmän. Auton vanhanaikainen malli miellyttää. Vaikuttaa käytännölliseltä ja mukavan pröystäilemättömältä. Vähemmän cittarilta.
Pitää vähän kysellä mielipiteitä jos vaikka tämä uudempi olisikin se parempi hankinta.

nykyinen 3. kirjoitti:

Olisi ollut mielenkiintoista näissä kommenteista kuulla mistä versiosta puhutte. Onko kokemusta tästä viimeisestä mallista. Miten mielestänne auto on kehittynyt, hyvään vai huonoon suuntaan ja missä kohtaan.

Itseäni tuo nykyistä edellinen malli (oliko 2007 vai 20008 viimeinen) jostakin syystä kiinostaa enemmän. Auton vanhanaikainen malli miellyttää. Vaikuttaa käytännölliseltä ja mukavan pröystäilemättömältä. Vähemmän cittarilta.
Pitää vähän kysellä mielipiteitä jos vaikka tämä uudempi olisikin se parempi hankinta.

Lue lisää

Itselläni on tuo nykyistä edeltävä korimalli vm. 2006.. olikos tuo 2. koppa muistaakseni myynnissä 2001 - 2008, vuonna 2005 taisi tulla facelift jossa tuli jotain muutosta etumaskiin ja moottoriin. Itse olen ollut autooni erittäin tyytyväinen.

Itsekin pidän tuosta vanhemmasta mallista enemmän; kompaktimpi ja muotoilultaan omintakeisempi, jotenkin härski. Ei sellainen muovikuula niinkuin jotkut sittarit ja ajotuntumakin kuin henkilöautossa. Nykyinen malli on enemmän valtavirran mukainen, korkeampi ja pyöreämpi, mutta nämähän on makuasioita. Uusimmalla mallilla en ole ajanut kuin koeajon, joten en osaa sen käyttöominaisuuksista sen enempää sanoa.