Hei kaikille,
olen tässä miettinyt taloudellista ajamista/kiihdytystä nopeudessa 80km/h ja 100km/h. Ajatellaanpa seuraava tilanne:
Ajan 100km/h 5-vaihteella, tulee nopeusrajoitus 80km/h. Ajan 5-vaihteella 80km/h alueen läpi. Vastaan tulee vuorostaan 100km/h rajoitus. Kiihdytänkö 5-vaihteella tämän erotuksen pois vai onko taloudellisempaa vaihtaa 4-vaihteelle, kiihdyttää 100km/h nopeuteen ja vaihtaa takaisin 5-vaihteelle?
Entä 100km/h -> 120 km/h?
Ajatellaan että moottorina on 4-syl 1.8i v16 bensiinikone.
olen tässä miettinyt taloudellista ajamista/kiihdytystä nopeudessa 80km/h ja 100km/h. Ajatellaanpa seuraava tilanne:
Ajan 100km/h 5-vaihteella, tulee nopeusrajoitus 80km/h. Ajan 5-vaihteella 80km/h alueen läpi. Vastaan tulee vuorostaan 100km/h rajoitus. Kiihdytänkö 5-vaihteella tämän erotuksen pois vai onko taloudellisempaa vaihtaa 4-vaihteelle, kiihdyttää 100km/h nopeuteen ja vaihtaa takaisin 5-vaihteelle?
Entä 100km/h -> 120 km/h?
Ajatellaan että moottorina on 4-syl 1.8i v16 bensiinikone.
Vastaukset 8
Vanhimmat
Kulutus nelosvaihteella on selvästi suurempi kuin 5-vaihteella samassa nopeudessa, joten kannattaa kiihdyttää viitosella, jos autossa suinkin riittää vääntöä. Kaasu siis puoleenväliin ja mahdollisimman nopea kiihdytys 100 km/h nopeuteen.
Tietysti jos esim. kuormaa on niin paljon, että kiihdyttäessä joutuu painamaan kaasupolkimen kokonaan pohjaan, eikä auto silti meinaa kiihtyä, silloin on luonnollisesti taloudellisempaa vaihtaa kiihdyttäessä neloselle.
Ja hidastaminen 100->80 km/h kannattaa tietenkin tehdä taloudellisesti moottorijarrutuksella (jolloin kulutus on nolla) ja välttää mahdollisuuksien mukaan jarrupolkimen käyttöä.
Näin minäkin tuumailin, mietin vain että missä vaiheessa toi kuormittaminen syö enemmän kuin korkeammat kierrokset.
Niin ja kruiserilla mä aina ajelen. Niin moottorissa on tehoja 85kw eli ei mikään mahoton.
Olen kyllä eri mieltä. Tasaista nopeutta ajettaessa on taloudellisinta käyttää suurinta vaihdetta, jolla kierrokset kuitenkin ylittävät 1500. Tuo luku hieman riippuu moottorista, yleensä mitä isompi kone sitä pienempi minimikierrosluku. Kiihdytys on kuitenkin eri asia. Taloudellisinta on käyttää koneen vääntöhuippualuetta. Esim. itselläni se sijoittuu tuonne 4800-5200 paikkeille (carina e 1.6 16v).
Tietysti jos vääntöhuippualue sattuu olemaan käsillä kun kiihdytetään 5-vaihteella 80-100, niin niissä tapauksissa olet oikeassa. Kysyjällä taisi olla 16v kone, joissa vääntöhuippu yleensä on korkealla, joten ei ainakaan hänelle ohjeesi todennäköisesti päde.
Bensiini moottoreissa jo 80-luvun puolivälistä lähtien varsinkin moniventtiilitekniikan tultua moottoreihin vääntökäyrät ovat erittäin laakeita, tai jopa viivasuoria (uusimmat autot), joten tuo teknisten arvojen maksimiväännön piste ei ole välttämättä mikään optimaalisin kierrosluku kulutuksen kannalta. Luulenpa että näin on juuri tuossa sinun 1.6 moottorissa. Uskallan väittää että saavutat paljon paremman taloudellisuuden pitämällä kierrosluvun 2500-3500rpm alueella sen enempää kokeilua tekemättä ko autolla.
Autoni vääntökäyrää tarkemmin: 1500/120Nm lievää nousua 2500 asti, jossa 125Nm .Jyrkähkö nousu 3000 kierrokseen, jossa 135Nm. Tämän jälkeen lievää laskua 4000 kierrokseen, jossa 132Nm. Käyrä uuteen nousuun ja huippuvääntö 145Nm 4800-5200 kierroksessa. Max teho 85kW 6000 kierroksessa. Väittäisin että kierrosten käyttö kiihdytyksessä on taloudellista.
Ajo on lähes pelkkää kaupunkiajoa, kulutus n. 7,2 vaikka tehdas ilmoittaa kaupunkikulutukseksi 8,7 ja 5,5 maantiekulutukseksi. Ripeämmillä kiihdytyksillä ja rauhallisilla matkanopeuksilla päästään pienempiin kulutuksiin keskinopeudesta tinkimättä. Tämä toimii varsinkin kaupungissa.
Näin olen tavannut kiihdyttää: Ykkösellä auto liikkeelle, kakkosella kiihdytys max. seitsemäänkymppiin ja vaihde suoraan vitoselle. Ruuhkia on luonnollisesti vältettävä, jotta näitä ohjeita voisi käyttää.
Tilanteiden ennakointi on kuitenkin ylivoimaisesti tärkeintä.
pyrittäessä on mun mielestä oleellista ennakoida liikennetapahtumat sillä tavalla ettei tarvi jarruja. Tästä seuraa ettei tarvi kovasti kiihdytelläkään. Reippaista kiihddytyksistä yleensä seuraa reippaat jarrutukset. Vaikka oikean vääntöalueen käyttö teoriassa olisikin paras vaihtoehto nopealle kiihdytyksell niin käytännössä rauhallinen nopeudenvaihtelu on taloudellisempaa.
Näin sanoin toisessa viestissä:
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=4500000000000254&posting=22000000003219552
rauhallisesti 5 vaihteella mikäli tie on tasainen. jos edessä on ylämäki tai joudut ohittamaan autoja kannattaa käyttää 4 vaihdetta kiihdytyksessä.
Yleensäkin kannattaa pyrkiä ajamaan pensa-autoa 2000-3000 kierrosalueella koska silloin auto on parhaiten hallittavissa ja tuo on parhaalla vääntöalueella.
Tasainen nopeus maantieajossa ratkaiseen, eli
ei kannata keskittyä hetkelliseen kulutukseen vaan kokonaiskulutukseen.
Muistakaa myös, että jonoa ei tee se ensimmäinen auto vaan sen takana oleva. Eli jos ajat hieman muuta liikennettä hitaammin niin ei tarvitse ohitella ja on tilaa ennakoida.