Kyseessä 2006 AETO. Kone käynnistyy hyvin, kiihtyy ja ottaa huippukierroksetkin nätisti. Mutta tyhjänkäynillä "aivastelee" välillä ja sammuilee. Kieroslukumittarin mukaan tyhjänkäynti on noin 800. Lähtee helposti käyntiin uudestaan. Jos kaasulla lisää tyhjänkäyntikieroksia(1000-1200) pysyy käynnissä mutt ei vieläkään käy nätisti. Ei hälyjä tai muuta outoa , ei savuta. Ongelma sama oli kone sitten kuumana tai kylmänä. Mutta heti kuin vaihde päällä ja tästä vähän enemmän kierroksia niin ei mitään havaittavaa ongelmaa.
Kiitoksia vinkeistä mistä lähtisi asiaa tutkimaan.
Kiitoksia vinkeistä mistä lähtisi asiaa tutkimaan.
Vastaukset 8
Vanhimmat
säädä tyhjäkäynnin seosruuveja rikkaamalle loppuu niiskutus ja käy tyhjäkäyntiä kunnolla
Osaisitko yhtään kuvailla missä kohtaa kaasareista nuo löytyy, ei ole vielä kovin tuttu tuo moottori. Tänx
tyhjennä kaasarit pohjapropuista ja tyhjennä ja putsaa bensansuodatin....saattaa riittää oireen ratkaisuun...
tarkistin tulpat, ja tyhjensin kaasarit. Alimman pytyn kaasarissa tuntui olevan enemmän bensaa kuin muissa. Tänään kävin ajelemassa 60 mailia. Eipä ollut sipoon eikä eggskärin selällä ruuhkaa...Hyvin lähtee käyntiin, huiput ok ja käynti muutenkin kuormalla ok. Mutta edelleen tyhjänkäynti pätkii. Kun ajoin kaasarit tyhjäksi niin kun jostakin kaasarista loppui ensimmäisenä bensa, niin käynti kuullosti samalta. Tuntuis olevan bensan saanti ongelma joka vaivaa vain tyhjänkäynillä.
- osaisiko joku neuvoa tyhjänkäynnin säätämisen tuosta jammusta, missä kohtaa on tuo seosruuvi?
- paljonkohan kaasarin säätäminen maksaisi liikkeessä, uskaltaako joku suositella järkevän hintaista paikkaa pk seudulla?
seosruuvi on toi #11 , http://www.boats.net/parts/search/Yamaha/Outboard/2006 and Later 2-stroke/90TLR 6H1-1022121/CARBURETOR/parts.html , jos tuo kaasutin on yhtään samanlainen. Seosruuvissa on yleensä kannan alla jousi, joka on näkyvissä ja ruuvi on terävä kärkinen. Vaihtoehto !. Pysäksissä, käännä seosruuvi kiinni ja lasket kierrokset, paljonko meni. Sitten takaisin samaan kohtaan ja käynnistät moottorin. Käännät käydessä kiinnipäin, kunnes alkaa kierrokset pudota, äkkiä aukipäin, ettei sammu, niin kauan kun alkaa käynti taas huonontua. Sitten kiinnipäin kunnes käy taas paremmin. Vaihtoento 2. Käännät seosruuvia puolikierrosta auki ja ajat koneen lämpimäksi ja seuraat tuliko parempi
Tuossahan on kolme kaasaria mutta eiköhän no pitäisi samanlaisilla säädöillä mennä kaikki kolme. Taidan avata kaikki kolme täysin auki( kierokset laskien), puhaltaa paineilma aerosolia reijästä kaasariin ja laittaa takaisin mutta se puolikierosta enemmän auki ja sitten käyntiin.
Aikoinaan F50 joka kävi tyhjäkäyntiä vain 2/4 sylinterillä. Käytin sitä kaasuttimien synkronoinnissa jonka jälkeen alkoi käymään kauniisti.
Synkronointi ja vesipumpun rattaan vaihto oli noin 100€.
kaasarien huuhtely/säätö/ synkronointi muuta pientä kustansi 75 eur, ihan ok mielestäni. ensi viikolla taas vesille.