Mikä tekee eron, onko se diesel ruiskutuspumpun erilainen säätö eli viritysaste vai sylinterikannen muoto, kun sama moottori OM 602.912 antaa vuosimalleissa 1/1985...5/1989 moottoritehon 66kW ja vuosimalleissa 6/1989...5/1993 moottoritehon 69kW. Kysyn tätä itselle myös katsastusta silmällä pitäen; meneekö läpi katsastuksesta satasella, vuoren varmasti, jos vaihdan eri tehon antavista koneista ristiin sylinterikannen tai diesel ruiskutuspumpun. Mitä käytännön ongelmia ristiinvaihdosta seurannee ?
Onko ristiinvaihto mahdollista niin, että moottoriteho säilyy ennallaan ?
Onko ristiinvaihto mahdollista niin, että moottoriteho säilyy ennallaan ?
Vastaukset 3
Vanhimmat
en usko että on mitään ongelmaa kannen tai pumpun vaihtamisella.
Se mikä on alkuperäisesessa koneessa rajoittanut tehonnostoa on päästöt. Tehtaalla on määrätty tarkat rajat minkä alle päästöt pitää mennä. Katsastuksessa ei puututa kuin nokiarvoon joka ei kerro kokonaispäästöistä juurikaan.
Tuosta koneesta saa yli sata hevosvoimaa tehoa(74kW) käytännössä savuttomasti ja menee katsastuksesta helposti läpi. Minulla on tuo 66kw kone omassa farkussa ja siinä on säädetty syöttöä lisää ja syötön määrät joka pytylle tasattu. Voimaa on niin että 300D farkku vakiona jää tuolle. Olen ajanut noin 160 tkm säädön jälkeen ja hyvin toimii ja kestää. Kulutuskin putosi pari desiä säädön jälkeen. Savuarvo on noin 1.5 kun ennen säätöä se oli alle yhden.
Olettaisin että tuo faceliftissa on saatu päästöjä alemmaksi ja siten voitu lisätä hieman syöttöä. Esim. egr:n lisääminen.
Motonetin sivuilta näkee mitä eroa on varaosilla eri vuosimalleissa. Eipä juurikaan eroa ole. Esim. suuttimet ja koneen tiivisteet samoja 85-93.
Kato pannahine, olisko käyny niin, jotta olisivat lisänneet EGR:n 6/1989...5/1993 konneisiin, ja samalla lisänneet ruiskutusta vankemmalle; ainoina muutoksina. Tällöin saattaa olla ettei kansa purnaa EGR:n lisäämisestä, kun eivät sitä huomaa uutena. Totta EGR:n lisääntyneinä korjaamokäynteinä huomioi, mutta silloin se on jo myöhäistä.
Kiitos hyvästä vastauksesta. Tartten tiedonhippuja myydessäni kannen ja ruiskupumpun niitä tarvitsevalle ystävälliseen asevelihintaan.
Vastaukses osio "kulutuskin putosi" on parasta, mitä olla voi. Diisselisä kone säilyy ehjänä vaikka kulutusta tippauttaa alemmaksi. Bensamoottori sen sijaan pukkaa särkymään; et voi mennä rajan taa.
En näe syyksi tehoeroihin kuin ruiskupumpun säädön, maallikko kun olen näisä asioisa. Hitusen kirpasee pussinpohjaa, kun ehkä joutuu käyttään pajalla ruiskupumppua virittään kosteammaksi. Jos näin, se ollee sitten uuden omistajan mahollisia murheita, yritän vain auttaa häntä sen minkä kykenen.
Hitusen vielä kaipaan silti varmistusta mistä tuo tehoero on peräisin.
näyttäisi olevan suuttimet laitettu vähän vinompaan uudemmassa ja egr-laitteet lisätty.
Kansien vaihtokelpoisuudesta en tiedä. Kuitenkin sama kannentiiviste käy molempiin varaosasivustojen mukaan.
http://www.mersuforum.net/forum/viewtopic.php?t=94182&sid=2a35cb0aa7daa40acbdb230076e875be