Evinrude 25 1970 säädöt

tiedä, mutta vanhoissa evikoissa/johnssoneissa seoksensäätönappula, useimmissa käsittääkseni rikki, eikä sillä edes taida suurempaa merkitystä olla. Tuon ajan koneet vie ihan älyttömästi, veikkaisin että tuo melkein täyskaasulla n. 20 litraa/h.

Kyseessä on siis vanha 360cm3 kone. Ei kaikkein ripeimpiä kokoisekseen, mutta aikoinaan ihan kelpo peli.

Koneen hidaskäynnin seosta on voinut alunperin säätää kotelon ulkopuolelta nupista joka nyt puuttuu. Seosta voi nyt säätää kaasarin edessä, ylhäällä olevasta vivusta, jossa ei ole rajoitinta, koska alkuperäinen mekanismi ei mahdollistanut kuin noin puolen kierroksen säädön. Tehdas oli säätänyt seoksen sopivaksi ja sovittanut vivun liikkeen puolivälin tähän kohtaan. Noin vanhassa koneessa voi systeemi vuotaa, neula olla kärjestä poikki pienet ilmareijät kaasarisa tukossa tai jotain muuta. Kuitenkin jos kone käy kunnolla hidaskäyntiä niin asia ok. vielä parempi jos tuolla neulaventtiilillä on vaikutusta koneen käyntiin. Kone lämpöiseksi ja säätö parhaimpaan kohtaan korvakuulolla. Jos on kylmänä hankala, niin käännetään hieman rikkaammalle.

Kone söi aikoinaan Kipparin tai Veneen testissä täydellä kaasulla noin 13l/h, joka nyt ei niin mahdotonta ollut. Jos syö enemmän, on jossain mätää.

Koneen magneetto on tuottanut hieman vaihtovirtaa, joka on ollut tarkoitus hyödyntää koneen kyljessä kumisuojan alla olleen liittimen kautta veneen valoissa. Jännite on voimakkaasti riippuvainen koneen kierroksista ja jos käytössä vain yksi valopiste, tarvitaan yleensä 24V polttimo, muuten lamppu kärähtää hetkessä. On mahdollista, että ed. omistaja on viritellyt jotain omia kytkentöjä tähän puolen.

useita samanlaisia omistaneena ja korjanneena: Puuttuva kiertonuppi R(rich) - L(lean) on tyhjäkäyntiseoksen säätö. Jos moottori käy hyvin joutokäyntiä, älä tee mitään. Puutuva nuppi ulkopuolelta on ollut tangolla yhteydessä kaauttimen ruuvin päällä olevaan muovivipuun. Usein tämä vipu myös luistaa varsinaisessa neulassa, joten vivusta kiertämällä ei seos välttämättä vielä muutu.

Tyhjäkäynnin piiri ja seos, eli kyseinen neula ei vaikuta muuhun kuin tyhjäkäynnin kulutukseen. Jos kone vie ajossa paljon polttoainetta ei se liity tähän säätöön, jos kaasutin on ehjä. Pääsuutin on kiinteä, eikä sitä voida säätää samalla tvalla kuin tyhjäkäyntiä.

Moottorissa ei ole latauskäämiä, eikä sytystysmagneettoa käytetä akun lataamiseen tai valojen virraksi. Joku on tehnyt moottoriin virityksen, jossa sammutusnappi on viety moottorilta sokeripalan kautta jonnekin, ilmeisesti kojetauluun. Yksinkertaisesti: kun nuo kaksi johdinta yhdistetään tosiiinsa maadoittuu sytytys ja moottori sammuu. Ei muuta.