Löytyiskö ketään neuvojaa kun nyt on ongelma vm 86 saab 90:n kanssa. Auto toimi hyvin mutta viikko sitten kun yritin käynnistää niin ei meinannu lähteä. Lopulta kuitenkin onnistui ja sain ajettua ongelmitta töistä kotiin mutta seuraavana päivänä sama ongelma. kun jonkun aikaa olin yrittäny niin lähti kuitenkin lopulta liikkelle mutta sammu sadan metrin jälkeen keskelle tietä eikä sitten enää käynnistyny. Vaihdoin uuden akun mutta vika ei ollu siinä. Bensaa on tankissa ja se pääsee sylinteriin. Vaikuttais olevan vika lähinnä sytytysjärjestelmässä koska ei tullu tulpasta kunnon kipinää. vaihdoin uudet tulpat mikä ei auttanu. niiden kärkiväleistä en ole kyllä varma, luultavasti ihan pielessä. Mitenköhän ne saa mitattua ja laitettua just oikein? voisko syy olla pelkästään siinä? Virranjaottimeen kurkistin, siellä ei ollu ainakaan halkeamia. Letkut ja johdot on kaikki paikoillaan tosin yhden sytytystulpan letku vähän löysällä, ei jotenkin tunnu menevän kunnolla kiinni. Kannattaisko hinata samantien korjaamolle kun eei ole oikeen mitään tietoa autoista paitsi mitä ohjekirjasta oon lukenu. Olen jokatapauksessa kiitollinen kaikista neuvoista!
Apua! Saab ei käynnisty!
ionet
201350
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 20
Vanhimmat
"Letkut ja johdot on kaikki paikoillaan tosin yhden sytytystulpan letku vähän löysällä, ei jotenkin tunnu menevän kunnolla kiinni."
Ota siitä yhdestä tulpasta se letku irti ja etsi oikea johto siihen, olisiko ehkä bensaletku laitettu tulpan päähän kun kerran sylinteriin on mennyt bensaa.
onko sytkäkohdallaan tulpat ngk tai densot jajohdot kunnon `´bougigordit´´
uusissa sytytystulpissa on kärkiväli oikein tehtaan jäljiltä, joten en usko että häiriö voi siitä johtua. Jos nyt kuitenkin haluat ne tarkistaa niin hanki rakotulkki, se ei kovin paljon maksa ja siinä on liuskojen paksuudet 0.05-1mm. Tuossa mallissa kärkivälin tulpissa kuului olla 0,7mm ellen aivan väärin muistele.
Milloin on viimeksi sytytysjohdot vaihdettu sekä sytytyspuolasta virranjakajalle tuleva johto?
Nekään kun ei ikuisuuksia kestä ja vanhempana joidenkin merkkien vastus saattaa olla jo niin suuri että se estää kunnollisen kipinän syntymisen sytytystulpissa.
Samoin voi pyörijä olla tullut matkansa päähän, eli se osa joka on kiini virranjakajan akselissa. Myös virranjakajan kannen sisällä näkyvät metallitapit saattaa olla jo niin kuluneet tai hapettuneet että nekin saattaa vaikuttaa asiaan.
Mikään ihme ei olisi vaikka vian syyksi osottautuisi vasemman lokasuojan sisäpuolella oleva osa jonka hinta lienee uutena noin 40€, tai peräti sytytyspuola, eikä itse virranjakajakaan ole pois laskuista.
Vanhassa autossa kun on useampi mahdollisuus ja niistä ei voi yksinkertaisesti mennä varmuudella veikkaamaan mistä osasta vika löytyy. Ne on vain tarkistettava osa kerrallaan.
Toivon mukaan sinulla on paikka mistä lainata, että voisit kokeilla ainakin toista varmuudella toimivaa sytytyspuolaa ja tuota lokasuojan sivussa olevaa sytytyksen pääteastetta..sen jälkeen kun olet varmistanut sytytysjohtojen toimivuuden.
Jospa pensapumpun rele on menossa kaput. Oireet ovat sensuuntaiset. Eli tsekka se.
Vaihda sytytysyksikkö niin meno jatkuu. Siinä vasemmassa lokarissa kahdella ruuvilla. Ole hyvä!
polttoainepumpun relettä vm-86 Saab 90 mallisessa autossa. Nokka-akselin käyttämä mekaaninen pumppu ei ymmärtääkseni sellaista tarvitse toimiakseen.
sytytys yksikkö tai puola on antautunyt
kummatkin on helpot vaihtaa eikä edes kalliit
Tarkistappa ensin kunnolla kiinni se yksikin tulpan johto ja ensiasennus tulppana on ollut esim. Bosc w7dc. Onko bensapumppu vuotanu(ensi oire sen hajoomisesta) voi toki hajota vuotamattakin ja se on yksi 90:n yleisemmin särkyvistä paikoista. Toisekseen se sytytyksen ohjaus yksikkö siellä kuskin puolen sisälokarin tykönä. Sen hajoominen voi aiheuttaa juurikin tuollaset oireet myös.
Tarkista, että öljynsuodatin on tarpeeksi tiukalla, muuten tulee käyntihäiriöitä. Samoin pakoputken kannatinkumit eivät saa olla haurastuneita, koska takaisinvirtaus kondensaattorin releen sulake voi laueta, jos jäähdytys nesteen lämpötila ylittää 88 Celsiusta, jolloin glykoli antaa negatiivisen singaalin jarrupolkimelle, jokkoin staattinen ylivaraus aiheuttaa kipinän eston sytytys tulpan kantaan, jolloin sitä lähinnä oleva ilmansuodatin voi tukkeutua, joka puolestaan vaikuttaa suoraan jarrunesteen vesipitoisuuteen, jolloin jarrupoljin voi aluksi tuntua hieman pehmeältä, joten ilmaus pitää tehdä kuudenpäivän sisällä, jotta generaattorin hiilet eivät kulisi liikaa, koska pakosarja lämpötila saattaa nousta yli 35 astetta korkeamalle kuin mitä ulkolämpötila on talvisin kuusamossa, jossa itsekin käyn joskus rentoutumassa. Kerron myöhemmin lisää vinkkejä, mutta nyt pitää lopettaa, kun hoitajat tuovat lääkkeeni.
"Tarkista, että öljynsuodatin on tarpeeksi tiukalla, muuten tulee käyntihäiriöitä."
..tarkistamaaan onko lähistöllä oleva köysi tarpeeeksi tiukalla kaulassasi, vähentyisi tältäkin palstalta häiriöt.
Menköön kauemmas metsään, ei pihakoivuun ettei ämmät pelästy !
Täältähän saa hyvin apua! :) Kiitos! mutta nyt olen vaihtanut puolan, sytytysyksikön, tulppiin vievät sekä puolalta virranjakajalle vievät johdot, sytytysyksikön kannen ja pyörijän. Ei käynnisty edelleenkään. alkaa olla epätoivoinen olo. Mutta yksi asia ihmetyttää: virranjakajan kansi ei ole napakasti kiinni vaan pyörii pikkasen kumpaankin suuntaan. Naapurin mukaan ei saisi liikkua. näyttää kuin se olisi pikkusen liikaa ulkona, mutta sitä ei saa kuitenkaan painettua syvemmälle. Samalla tavalla oli myös vanha kansi (ainakin sen jälkeen kun olin sen heti sillon jo aluksi avannut ja putsaillut, sitä miten se alunperin oli, en muista). joten ei voi olla uudesta kannesta kiinni. Voiko huonosti oleva kansi estää käynnistyksen...? Niin joo ja olen jo monesti katsonut että tulppiin vievät kaapelit on varmasti oikeassa järjestyksessä.
kokeileppa vanhalla jakajankannella lupaako edeskäynnistyä, saako varmasti densaa onko imusarjasta jarrutehostimeen lähtevä putkivarmasti kunnossa myös se kumitutti siinä imusarjassa voi näyttää päälle päin ehjältä mutta hajoaa käsiin , valskaa jostain välistä ilmaa, oli itellä kerran vikana se kumi ja sai kyllä ihmetellä että mikä perkele kun ei käynnisty .
Jakajan kansi ei kylläkään normaalisti pääse liikkumaan kuin millin tai pari, siinähän on sisälaidassa kohouma joka luonnollisesti tulee virranjakajassa olevaan loveen.
En osaa oikein veikata mikä voisi olla ongelmana koska jo noinkin paljon on osia vaihdettu, joten muuta en osaa yllyttää kuin että yrität toisella virranjakajalla jonka tiedät varmasti olevan kunnossa.
Että saisit jakajaa takaisinlaittassa sytytyksen suurinpiirtein kohdalleen, niin vetäise viiva jakajan jalasta venttiilikopankanteen. Myös tyhjäkäynnistä voi sytytyksen nähdä olevan jotakuinkin kohdillaan, kun se auto suostuu kylmänä ollessaan käymään ja on 800-1000 kierrosta moottori lämpimänä.
Virranjakajaa pyörittämällä on tuon ikäisessä mallissa vielä mahdollisuus säätää sytytysajankohtaa.
Kun sitten joskus saat moottorin käyntiin ja ajoituslampun omistavan ihmisen paikalle, niin sytytysennakko on 20 astetta kun moottoria käytetään 2000 kierroksella. Silloin on oltava myös virranjakajan kyljessä olevasta alipainesäätimestä siihen tuleva letku pois paikoiltaan, muuten ennakko ei tule oikein!
Sitä ei moni muista.
Samalla voit kokeilla onko tuon alipainesäätimen kalvo ehjä imemällä letkunpäästä, silloin pitäisi vastusta tuntua. On uskomatonta miten sen rikkinäisyys vaikuttaa bensankulutukseen, eli hajallinen kalvo lisää sitä jopa parilla litralla sadalla kilometrillä! Se on uskomatonta mutta totta.
Jatkakaa harjoitusta.
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Kun uusit akulta lähimpään pisteeseen ja samalla kannattaa plussapiuhakin startille uudistaa. Ei pelkät puhdistukset, vaan UUDET kaapelit, kengät, liitimet ja kosketuspintojen puhdistus santapaperilla esim.
Seuraavaksi voit varautua startin uusimiseen,,,
korjaamolla jonne auton hinasin. Alipaineletku oli rikki. Pari senttiä uutta letkua tilalle ja käynnistyi taas. Ajoin sitten onnellisena läheiselle huoltsikalle tankkaamaan ja kappas vaan taaskaan ei suostunu käynnistymään. lähti sitten kuitenki lopulta liikkeelle mutta sammui sadan metrin päästä. työnnettiin parkkiin. nyt auto siis käynnistyyy, mutta sammuu samnatien, eli tilanne ei ole ihan yhtä paha ku ennen korjaamoa, mutta kuitenki toivoton.
bensaa tulee normaalisti eikä vain sillä pienellä määrällä joka ennättää kohokammion pohjalle kertyä kun sitä tarpeeksi kauan on starttaillut. Voihan olla että bensapumppu alkaa olla jo lopussa ja toimii vain vähän, tai sitten on jossain tukos joka estää polttoaineen tulon niin kuin pitäisi.
Tuo on helppo testata koska kyseessä on kaasutinmalli ottamalla polttoaineletku kaasuttimesta irti ja työntämällä se astiaan. Sen jälkeen vain useamman minuutin starttailua, mieluimmin n.15-20 sek. jaksoissa ettei käynnistysmoottori kuumene liikaa. -Eipä sen puoleen, kyllä se normaalisti kestää kovenmpaakin käyttöä.
Entä toimiiko jälkikäynnin estoventtiili? Siis se joka on kaasuttimen alapuolella aivan imusarjan alussa. Sen voi ottaa pois ja kylmän viileästi katkaista sen liikkuvan tapin, tai sitten muuten tulpata sen paikan. Siinä ei kovin suurta vahinkoa tapahdu.
..Tuo on helppo testata koska kyseessä on kaasutinmalli ottamalla polttoaineletku kaasuttimesta irti ja työntämällä se astiaan. Sen jälkeen vain useamman minuutin starttailua, mieluimmin n.15-20 sek. jaksoissa ja toisen ihmisen tarkkaillessa että bensaa tulee kohtuullisella tasaisella voimalla.
kaasarin kalvo on rikki, maksaa 1.7 euroa @motonet
se liene jo käynnistynyt jo moneen kertaan 9.10.2010 klo 18:46 jälkeen, kun viesti on lähetetty.