löytyykö siis kokemuksia A4 2.0TDI 105kW -mallin lastuttamisesta?
Kyse tästä "uudesta" versiosta jota Audilla löytyy 140 ja 170 heppaisena.
Oletteko lastuttaneet, millaisia tehoja ja miten käytännössä on toiminut.
Entä onko tietoa "virallisista" tehoista tietoa, onko ollut penkissä kenellekään auto?
Yleensä Audeissa on ollut virallisia ilmoituksia enemmän sekä heppoja että vääntöä.
2.0TDI on muuten ihan ok pikku diesel mutta voimaa voisi olla enemmän.
3.0TDI on jo paljon kalliimpi eikä niitä ole Suomessa paljoa liikenteessä
Kokemuksia A4 2.0TDI 105kW
kiitos etukäteen
15
8842
Vastaukset
- +hv/nm
Lastutin tuon vanhemman 2.0 TDI:n 3 vuotta sitten ja heppoja tuli lisää 35 ja vääntöä 70nm, eli kyllä eron huomaa selvästi, varsinkin 2000 rpm:n jälkeen. Hyvin on toiminut, eikä ole ollut ongelmia. Nyt autola on ajettu n. 150 tkm.
- diiss eli
"Yleensä Audeissa on ollut virallisia ilmoituksia enemmän sekä heppoja että vääntöä."
no ei nyt niihin nyrkkipajadynojuttuihin kannata uskoa. En ole nähnyt ensimmäistäkään autoa, joka olisi pyörädynossa vielä saanut laskennallisesti pienempää teholukemaa kuin tehdas ilmoittaa. Yleensä ne on kalibroitu niin, että tulee 10-20 heppaa suuremmat lukemat.
Kovasti skoda puolella oli juttua siitä, miten 1.4 tsi 122hv moottori on kaikissa dynoissa antanut 140 heppaa. Ei vaan käytännön kulku näytä hevostakaan yli 120 olevan. Esim. uusi Audi A1, luvattu kiihtyvyys 8.9s 0-100. TM testasi 9.9s. Samoin octavian luvatuista on jääty sekä TMssä että autobildissä vajaan sekunnin.
Eikä ylläoleva ole mikään syytös VAGtä kohtaan. Ihan samoin siellä volvot ja bemaritkin on alittaneet vaihtelevasti luvattuja lukemia. Yleensä kuitenkin niin, että jos moottori x alittaa, niin moottori y saattaakin pitä paikkansa. Näinollen jos 140hv tdi oikeat tehot kiinnostaa, lue ennemmin autolehtien toteutuneet kiihtyvyyslukemat, kuin nettifoorumien dyno kokemukset.
No se tietysti antaa osviittaa lastun hyödyllisyydestä, jos joku on dynossa käynyt ennen JA jälkeen softan, muuten tieto on hyödytön.
PS. Kannattaa lastutusta miettiä kuitenkin 2 kertaa, voi mennä puolta nopeammin hiukkassuodatin tukkoon, tai antaa esim. vauhtipyörä periksi: (sekä audit että bemarit esimerkkinä) http://keskustelu.suomi24.fi/node/8916297
voi tulla halvemmaksi ostaa kerralla riittävän tehokas.- suhteellista on
se että autosta irtoaa todellista enemmän voimia ja ilmoitettu/saavutettu kiihtyvyys
ovat eri asioita sinäänsä.
"Ei vaan käytännön kulku näytä hevostakaan yli 120 olevan. "
- mihin perustat tuollaisen väitteen? Pers tuntumaan vai? Ja mikä sitten on
120 heppainen kiihtyvyys? Eihän sellaista voi edes sanoa olevan.
0-100 kiihtyvyyteen vaikuttaa niin moni muukin asia. - ...
suhteellista on kirjoitti:
se että autosta irtoaa todellista enemmän voimia ja ilmoitettu/saavutettu kiihtyvyys
ovat eri asioita sinäänsä.
"Ei vaan käytännön kulku näytä hevostakaan yli 120 olevan. "
- mihin perustat tuollaisen väitteen? Pers tuntumaan vai? Ja mikä sitten on
120 heppainen kiihtyvyys? Eihän sellaista voi edes sanoa olevan.
0-100 kiihtyvyyteen vaikuttaa niin moni muukin asia.ja suurin asia mikä vaikuttaa kiihtyvyyteen on kuski. Se monilta tuntuu unohtuvan aina.
- näin se menee
... kirjoitti:
ja suurin asia mikä vaikuttaa kiihtyvyyteen on kuski. Se monilta tuntuu unohtuvan aina.
Juuri tämän takia on olemassa multitronic,
itselläni käytässä 7. automaattivaihteinen auto ja toinen Audi multilla.
Aina onnistuu kiihdytys, oli tilanne mikä hyvänsä.
Veto jatkuu eikä katkea.
Usein tilanne että sattuu puhumaan puhelimessa tms niin automaatilla
ei väliä kun voi vaan iskeä tallan pohjaan tarvittaessa.
Keppiin ei tarvitse koskea.
Ainoastaan liikenteessä harmittaa kun jonossa lähdetään,
porukka tulee aina takapuskuri edellä vastaan, kun se ykköseltä kakkoselle vaihto
kestää kestäää ja kestää..... - ...
näin se menee kirjoitti:
Juuri tämän takia on olemassa multitronic,
itselläni käytässä 7. automaattivaihteinen auto ja toinen Audi multilla.
Aina onnistuu kiihdytys, oli tilanne mikä hyvänsä.
Veto jatkuu eikä katkea.
Usein tilanne että sattuu puhumaan puhelimessa tms niin automaatilla
ei väliä kun voi vaan iskeä tallan pohjaan tarvittaessa.
Keppiin ei tarvitse koskea.
Ainoastaan liikenteessä harmittaa kun jonossa lähdetään,
porukka tulee aina takapuskuri edellä vastaan, kun se ykköseltä kakkoselle vaihto
kestää kestäää ja kestää.....olemassa se launch control, se vasta mainio juttu on paikoiltaan lähtiessä. Toki sama löytyy myös S-Tronicista.
- metukkata
... kirjoitti:
olemassa se launch control, se vasta mainio juttu on paikoiltaan lähtiessä. Toki sama löytyy myös S-Tronicista.
Missä ihmeessä tarvitaan launch controllia?? Kilpa-autoilu on oma juttunsa...voi kun teinipojilla on hubaa, kun saavat noita kärryjä käsiinsä muutaman vuoden päästä.
- ...
metukkata kirjoitti:
Missä ihmeessä tarvitaan launch controllia?? Kilpa-autoilu on oma juttunsa...voi kun teinipojilla on hubaa, kun saavat noita kärryjä käsiinsä muutaman vuoden päästä.
että auto kuin auto pitää pystyä kiihdyttämään täydellä voimalla paikoiltaan lähtiessä. Vaikka siitä ei välttämättä mitään hyötyä ole, niin pitäähän tuo nyt olla mahdollista autolla. Ostaisitko itse auton jossa ei voisi hyödyntää tehoja? Automaatti ilman launc controllia on sama kuin manuaali jollain ihme rajoittimella joka rajoittaa paikoiltaan lähtiessä auton tehoja. Sinä varmaan tykkäisit sellaisesta autosta? Ja mitä se sinua haittaa jos autossa on tuollainen mahdollisuus? Ei sitä tarvitse käyttää jos ei halua.
- antiMulti
näin se menee kirjoitti:
Juuri tämän takia on olemassa multitronic,
itselläni käytässä 7. automaattivaihteinen auto ja toinen Audi multilla.
Aina onnistuu kiihdytys, oli tilanne mikä hyvänsä.
Veto jatkuu eikä katkea.
Usein tilanne että sattuu puhumaan puhelimessa tms niin automaatilla
ei väliä kun voi vaan iskeä tallan pohjaan tarvittaessa.
Keppiin ei tarvitse koskea.
Ainoastaan liikenteessä harmittaa kun jonossa lähdetään,
porukka tulee aina takapuskuri edellä vastaan, kun se ykköseltä kakkoselle vaihto
kestää kestäää ja kestää.....ja voi voi kuinka oli hitaita, lisäksi remontit multiin oli todella kalliita. Nykyään on 330d manuaali. Ei tartte vaihdella (3 litran rivikutonen 500 nm väännöllä huolehtii menosta), ei kuluta, kulkee kulkee kulkee. A4 3.0 TDI Quattrot käyneet nöyryyttämässä itseään, on ne vaan hitaita, niistä ei ole mihinkään! Oikein harmittaa lähteä liikennevaloista, kun Audit ei tunnu pääsevän eteenpäin ollenkaan.
Muista; Se pikku nykiminen 1500-2000 rpm välissä tuntuu ensin siltä kuin rengas vähän sutaisisi. Kun se jatkuu alat epäilemään, että jotain on oikeasti vialla. Sitten tajuat että kyseessä on multi. Huolto etsii vikaa pari kolme päivää ja kertoo, että osien vaihto maksaa noin 3-4 ke eikä ole varmuutta tuleeko auto kuntoon, vaihdetaan siis koko laatikko varmuuden vuoksi ja huuhdellaan ne metallisirut putkistosta pois. Laskua lystille 8 ke. Jepjep, teknistä etumatkaa Multritronic! Vaihda ajoissa tai tulee todella kalliiksi, mun molemmista romuista hajosi multit, toisesta kahteen kertaan, noin 50 tkm tienoilla. - manuaalispede
antiMulti kirjoitti:
ja voi voi kuinka oli hitaita, lisäksi remontit multiin oli todella kalliita. Nykyään on 330d manuaali. Ei tartte vaihdella (3 litran rivikutonen 500 nm väännöllä huolehtii menosta), ei kuluta, kulkee kulkee kulkee. A4 3.0 TDI Quattrot käyneet nöyryyttämässä itseään, on ne vaan hitaita, niistä ei ole mihinkään! Oikein harmittaa lähteä liikennevaloista, kun Audit ei tunnu pääsevän eteenpäin ollenkaan.
Muista; Se pikku nykiminen 1500-2000 rpm välissä tuntuu ensin siltä kuin rengas vähän sutaisisi. Kun se jatkuu alat epäilemään, että jotain on oikeasti vialla. Sitten tajuat että kyseessä on multi. Huolto etsii vikaa pari kolme päivää ja kertoo, että osien vaihto maksaa noin 3-4 ke eikä ole varmuutta tuleeko auto kuntoon, vaihdetaan siis koko laatikko varmuuden vuoksi ja huuhdellaan ne metallisirut putkistosta pois. Laskua lystille 8 ke. Jepjep, teknistä etumatkaa Multritronic! Vaihda ajoissa tai tulee todella kalliiksi, mun molemmista romuista hajosi multit, toisesta kahteen kertaan, noin 50 tkm tienoilla.itselläni ollut kaksi multia eikä mitään ongelmia, koskaan.
Täysin loistavia vaihteistoja. Vatkaa sä vaan sitä kun manuaalikeppiä, ei kiinnosta.
Toiseksi, tämä on Audi palsta, biimereillä on oma joten mene sinne
jakamaan biimeri fiiliksiäsi, täällä ketään ei kiinnosta
- volvisti 205hv
tosi mopo (kun itse pitää lisätä tehoja) voe helavata!
- ........
205 heppanen tehokkain diesel Volvo mitä on? Audilta löytyy dieseleitä aina 500 heppaseen asti, joten on varaa valita.
- 28
........ kirjoitti:
205 heppanen tehokkain diesel Volvo mitä on? Audilta löytyy dieseleitä aina 500 heppaseen asti, joten on varaa valita.
kun ei rahaa! Kävi ilmi aloituksesta.
- no just joo
en paljoa volvokuskina elvistelisi tehoilla,
kyllä varmaan V70 lentää sillä 100kw dieselillä ihan varmaan!
ja toiseksi, mitä hittoa volvo liittyy Audiin tällä palstalla?
- Alquida
Ette pysyneet asiassa, joten kattelkaa perseeseen ;)
Ketjusta on poistettu 0 sääntöjenvastaista viestiä.
Luetuimmat keskustelut
Orpo räyhää: kansan on muututtava
Orpon mukaan kansa ei elä kokoomuksen kanssa samassa todellisuudessa, ja sen vuoksi kansan on muututtava. Kas kun ei san2453105Muovikassikartelli
Kauppaketjut ovat yhdessä sopineet muovikassin yksikköhinnaksi 59 senttiä. Milloin viranomaiset puuttuvat tähän kartell181740Aidon persun tunnistaa Marinin palvonnasta
Oli kyse sitten Halla-ahosta tai Putinista. Ensimmäisenä aidolle persulle tulee mieleen Marin.231443Nainen, nyt esitän muutaman skenaarion
Asumme yhdessä ja seurustelemme. 1. On ilta ja olet sohvalla makoilemassa ja räpläät kännykkääsi. Makuuhuoneesta kuulu1301253- 1041248
- 751157
Kristillinen kaste toimitetaan upottamalla veteen - pään valelukaste ei kelpaa
Kristillinen upotuskaste perustuu juutalaiseen puhdistautumiseen, jossa upottaudutaan veden alle kokonaan. Paavali verta1531062Oikea kaste on syntisten kaste
Oikea kaste on syntisten kaste. Vain syntisiä tulee kastaa. Itsensä uskoviksi ja vanhurskaiksi julistaneita ei tule ka581045Upotuskaste on raamatullisin kaste
Jokainen raamattua lukenut tietää sen. Päivänselvä asia. Vauvalle annettu kaste ei löydy raamatusta.717967- 135962