Ostin alkukesästä isomman veneen ja siihen uuden moottorin (pieni meridiesel, makeavesijäähdytteinen). Aikaisemmin minulla ei ole ollut venettä, jossa olisi sisämoottori, joten minulla ei ole kokemusta sen talviteloille laitosta. Mitä sille koneelle pitää talvea varten tehdä? - Ajanko sieltä merivesikierrosta kuivana merivedet pois ja laitanko makeavesikiertoon uudet glykolit, riittääkö tämä? Pitääkö merivesikiertoon saada myös glykolia; ajattelisin, että jos se on tyhjä, ts siellä on ilmaa, niin se ei ole kylmästä haavoittuva putkisto kuin tuo (lähes) suljettu makeavesikierto...?
Pitääkö öljyille tms tehdä jotain? En suoraan sanoen edes tiedä minkälaista öljyä siellä nyt on...mutta tuskin sen täytyy kovin voitelevaa olla jos se vain seisoo talviteloilla kylmässä...
Tarviiko akselin voiteluoöljyille tai muutoin koko systeemille tehdä jotain erityistä?
Pahoittelut typeristä kysymksistä ja tietämättömyydestä, mutta alusta kun lähdetään niin parempi selvitellä asiat kunnolla ja kysellä typeriä kysymyksiä kuin hajottaa uusi kone tekemällä jotain mistä ei tiedä mitä tekee (!).
Pitääkö öljyille tms tehdä jotain? En suoraan sanoen edes tiedä minkälaista öljyä siellä nyt on...mutta tuskin sen täytyy kovin voitelevaa olla jos se vain seisoo talviteloilla kylmässä...
Tarviiko akselin voiteluoöljyille tai muutoin koko systeemille tehdä jotain erityistä?
Pahoittelut typeristä kysymksistä ja tietämättömyydestä, mutta alusta kun lähdetään niin parempi selvitellä asiat kunnolla ja kysellä typeriä kysymyksiä kuin hajottaa uusi kone tekemällä jotain mistä ei tiedä mitä tekee (!).
Vastaukset 17
Vanhimmat
Osta vaikka se. Siinä just dieselin talvihuoltoon liittyvä juttu kuvineen, aika hyvä.
Makeavesipuolen glykolit olisi hyvä vaihtaa joka toinen vuosi. Ymmärtääkseni riittää, että merivesipuolen laskee tyhjäksi ja ottaa siipipyörän pois tai ainakin vaihtaa keväällä uuden. Öljyt ja öljynsuodatin kannattaa vaihtaa syksyllä, koska kesällä öljyyn kertyneet epäpuhtaudet saattavat ainakin teoriassa talvella syövyttää moottoria. Polttiainesuodattimet olisi hyvä vaihtaa keväällä, koska naftan jäätyminen ja "parafinoituminen" saattaa tukkia ne talvella. Syksyllä tietysti täytyy ottaa vedet pois vedenerottimesta. Talveksi vielä ilmanotto ja pakoputki umpeen, ettei kostea ilma pääse kiertämään koneen läpi talvella sitä syövyttäen.
Kaksi kysymystä:
1) Perustuuko suosituksesi ilmanoton ja pakoputken tukkimisesta kokemukseen vai luuloon? Vai tarkoitatko sellaista eristettyä pakoputkea, jossa ei ole vesilukkoa?
2) Miksi makeavesijäähdytetyn koneen glykolit pitäisi vaihtaa kahden vuoden välein?
Itselläni on ollut useita veneitä kymmenien vuosien aikana enkä ole koskaan tukkinut niiden moottoreiden pakoputkea enkä ilmanottoa eikä moottoreissa ole ollut näistä johtuvia ongelmia (eikä muitakaan kuin normaaleja kulumisesta johtuvia).
Useimmiten pakoputki on merivesijäähdytteinen, jolloin pakoputkessa on vesilukko. Kun merivesipuolelle imetään glykolia, vesilukkoa ei tarvitse tyhjentää.
Moottorin "makeavesipuolen" jäähdytysnestettä en ole vaihtanut säännöllisesti. Kyllä sama neste on saanut olla useampia vuosia. Lämmönvaihtimen elementin olen kerran puhdistanut n. 5000 käyttötunnin jälkeen, mutta silloinkin jäähdytys oli toiminut normaalisti eikä ollut moskaa eikä syöpymiä. Minusta on liioittelua vaihtaa jäähdytysneste joka toinen vuosi. Ei autoissakaan tarvitse, ei ainakaan omassani.
jos se on ehjä. Nykyisessä koneessani käyttötunteja on 3200 ja alkuperäinen impelleri on ehjä ja toimiva. En ole ottanut sitä irti talveksi, koska siivet saattavat vaurioitua irroituksessa. Koneeni käyttöohjekirja suosittele impellerin tarkistamista 500 h välein ja vaihtamista vain, jos impellerissä on vikaa.
Jos merivesipuolen haluaa tyhjentää, impelleriä ei ole pakko irroittaa. Riittää kun avaa merivesipumpun kannen. Kyllä ne vedet valuu ulos, vaikka impelleri (siipipyörä) on paikallaan. Jos impellerin ottaa ulos, se kannattaa panna takaisin samaan asentoon. Siivet voivat olla jäykistyneet ja katkeavat suht helposti väärään taipumissuuntaan joutuessaan. Uuden impellerin siivet ovat notkeammat eivätkä kärsi kääntelystä - minun mielestäni.
1. Olen nähnyt vaakasylinterisen Yanmarin syöpyneen sylinteriputken, joka todettiin johtuneeksi siitä, että kostea ilma kiertänyt koko talven koneen läpi, ja vesi valunut pohjalle syövyttäen sylinteriputken pinnan käyttökelvottomaksi.
2. Glykoli menettää jäätymisenesto-ominaisuutensa. Siksi vaihtotuositus on 2 vuotta. Näin on myös useissa autoissa.
Näin on. Itselläni on merivesijäähdytteinen kone, enkä vaan halua ottaa riskiä, että irronnut siipi menee lohkon sisään kevätkäynnistyksen yhteydessä. Siksi vaihdan joka kevät varmuuden vuoksi.
Olen nähnyt virheettömänä säilyneen vaakasylinterisen Yanmarin, jonka pako- tai imuputkea ei ole ikinä suljettu talveksi ja ikää moottorilla on nyt yli 30 v. Ilman kierto moottorissa edellyttää, että reitti on auki pakoputkesta sylinterin läpi imuaukkoon. Enimmäkseen sen tukkivat jo venttiilit ja lopun kierron lopettaa se vedenerottimessa tai pakoputken mutkassa oleva neste. Tukitut pakoputket ovatkin todella harvinainen näky telakka-alueilla. Syöpyneen sylinteriputken tapausta paremmin tuntematta pitäisin silti todennäköisempänä syynä pakoputken puolelta tullutta lirausta. Ilmalla ei ole mitään erityistä syytä kiertää moottorin läpi, vaikka siihen reittikin vapaana olisi. Ilman mukana tullut vesi olisi tasaisesti sylinteriputken pinnoilla, pohjalle valuvaa määrää ei ilman mukan voi tulla.
Glykoli ei menetä jäätymisenesto-ominaisuuttaan. Siitä haihtuvat inhibiittorit, eli korroosionsuoja-aineet. Toisaalta suljetussa kierrossa jäähdytysnesteestä poistuu myös korroosiota aiheuttava happi. Siksi keskuslämmitysjärjestelmiäkään ei se kummemmin suojata lisäaineilla, vaan käyttämällä samaa vettä vuosikymmenet. Se happihan poistuu vedestä sitoutumalla rautaoksidiksi.
Ei menetä jäätymisenesto-ominaisuuksiaan ellei vuodon takia ole lisätty pelkkää vettä, jolloin seos tietysti laimenee. Autoissa vaihdetaan yleensä neljän vuoden välein ja syynä on inhibiitorien "vanhentuminen" eli glykolin ruostesuojaominaisuudet heikkenevät. Erityisen tärkeää tämä taitaa olla alumiinilohkoisissa autoissa. Venemoottorit kestävät sentään raakavesijäähdytteisenäkin, joten tuskin vaihto on tarpeen kovinkaan usein. 2 vuotta kuulostaa ylimitoitetulta, mutta 10 jo varsin harvoin.
Itse en ole alan ammattilainen, vaan kuulin asian (ja näin sylinteriputken) kymmeniä vuosia veneen moottoreita huoltaneelta ja korjanneelta asiantuntijalta. Pidän kostean ilman kiertoa suojaamattomassa sylinterinssä huonona asiana, ja vaikka mahdollisuus olisi vain teoreettinen, aion kietaista ilmastointiteipin palat molempiin ilma-aukkoihin jatkossakin. Ja ihmettelen vaan miksi kaikki sekä veneiden että autojen käyttöohjeet käskevät sitten jäähdytysnesteet vaihtamaan (yleensä joka toinen vuosi) ja/tai pakkasenkestävyyttä testaamaan jos se ei kerran miksikään mene vuosien saatossa.
on todennäköisesti johtunut siitä, että pakoputken kautta on päässyt hieman vettä sylinteriin.
Oliko siinätapauksessa kunnolline laponestoventtiili ja pakoputken vesilukko?
2. Etyyliglykooli ei menetä pakkasenkestoa vaan korroosionestoaineet menetävät tehoa.
Makeavesikoneen pakkasneste kannattaa vaihtaa muutaman vuoden välein.
on testauspaketteja, mitkä näyttävät pakkasnesteen pakkasenkestävyyden ja korroosiokestävyyden. Näiden avulla voi päätellä sopivan nestevaihdon ajankohdan.
Vailla syvällisempää teknistä osaamista, minä olen laittanut tässä asiassa aivot narikkaan, enkä ole lähtenyt spekuloimaan mitä tarvitsee tehdä ja mitä ei, vaan noudattanut valmistajan ohjeita. Jos koneesi sattuisi olemaan Volvo, täältä löydät käyttöohjeet.
http://www.volvopenta.com/volvopenta/finland/fi-fi/marine_leisure_engines/parts_service/publication_search/Pages/publication_search.aspx
Muista merkeistä en tiedä, mutta oletan että tehtävät temput ovat merkistä riippumatta aika samat.
1, valmistajan ohjeita kannattaa noudattaa. Moottorin mukana on toimitettu käyttöohjekirja, sieltä löytyy ohjeet miten kannattaa toimia. Jos käyttöohjekirjaa ei löydy, täältä saattaa löytyä http://www.motoren.ath.cx/
nuo venekerhojen laiturit on täynnä kipparilakkisia besserwissereitä jotka levittelevät kaikenlaisia kyseenalaisia neuvoja. Venemoottorin valmistaja on lähtökohtaisesti paremmassa asemassa antamaan neuvoja miten konetta tulee huoltaa.
Olen omistanut monta venettä viimeisten 45 vuoden aikana, niissä koneena on ollut mm. Bukh, Yanmar, Volvo, Vetus, Perkins ja ohjekirjan huolto-ohjeissa on ollut aika isoja eroja. Volvo suosittelee arvatenkin uusimaan impellereitä vuosittain, koska se merkitsee Volvon varaosamyynnille liiketoimintaa. Vai olisiko niiden kestävyydessä eroa verrattuna muihin moottorimerkkeihin? Luulisin kuitenkin tällaisten varaosien tulevan yhdeltä tai parilta valmistajalta ja Volvo-Penta kenties vain paketoi ne ja varustaa korkeammalla hinnalla. Yhteistä eri koneille on ollut se että talviseisokin ajaksi suositellaan öljyn ja öljyfiltterinvaihtoa ym. tavanomaista. Ei ainakaan Perkins eikä Vetus-Mitsubishi suositelleet vuosittaista impellerin vaihtamista.
Se mitä esim. Nick Calderin diesel-kirja suosittelee, on laturin hihnan löysääminen talveksi. Saattaa olla hyvä ohje, vaikka sellaista en muista lukeneeni moottorin ohjekirjasesta. En sitäkään, että vesipumpun kansi (jos on tyhjentänyt jäähdytysveden eikä käytä glykolia) kannattaakin jättää raolleen. Impelleri saattaa talven aikana kuivuessaan takertua, jos kansi on tiukattu.
MD2030 manuaali neuvoo telakointiin liittyen seuraavasti: "Remove the seawater pump impeller. Rinse the impeller in freshwater and keep it in a sealed plastic bag during laying-up if it is in good condition. (Otherwise fit a new impleller when launching the boat.)"
Minä otan vesipumpun kokonaan irti, puran ja rasvaan, siipipyörään silikonit. On kokemusta että siipipyörä kyllä hajoaa jos jättää talveksi paikalleen.
Edellisen veneen omistin kymmenen vuotta. Kertaakaan en impelleriä vaihtanut, kerran tai kaksi taisin pumpun kannen avata. Vene jäi vielä uudelle omistajalle kotilaituriin, eikä ainakaan pariin kolmeen vuoteen seuraavakaan omistaja sen enempää tehnyt. Nykyiselle olen nyt tehnyt kuudettoista syyshuollot ja kerran impelleri vaihtunut, kun parin siiven juuressa näkyi alkavaa pykimää. Lähinnä saa pelätä varaimpellerin kovettuvan ennen käyttöä.
Tiedän kyllä, että jotkut moottorit syövät impellereitä vuosittain, vaikka melkein kaikki käyttävät samoja Jabscon tai Johnsonin pumppuja. Syy erilaiseen käyttäytymiseen ei ole minulle valjennut.