Omistan auton, jossa on Weberin tuplakaasarit. Kaasarit on 3 vuotta vanhat ja halusin käydä säädättämässä niitä, koska auto kävi röpöttämällä. Eipä siinä mitään, kaasareita säädettiin/suuttimia vaihdettiin, lasku oli 270 euroa osineen ja töineen. Sain vielä päästölapun mukaan. Siitä sitten iloisin mielin konttorille hakemaan leimaa, kun pirssihän on just säädetty ja päästölappu mukana! Itse en niistä paperin arvoista tajua ja luotin siihen, kun säätäjä sanoi, että tosi hyvät arvot, että on kuin katalysaattoriauton arvot!
No, katsastuskonttorin tiskillä sanottiin, että ei tämä lappu kelpaa, että tässä on mm. % vol co arvot liian korkeat. Ihmettelin tilannetta, että autohan on juuri säädetty... Noh, tulimme siihen tulokseen inssin kanssa, että aloitetaan katsastus ja katotaan, josko siinä päästölapussa olisi virhe. Katsastuksen lopputuloksena oli punainen lappu tuulilasiin AJOKIELTO. Päästöt olivat päin mäntyjä, lambdakin huiteli aivan poskettomissa lukemissa.
Taidettiin apinaa koijata ja reilusti - 270 euron tarra tuulilasiin, prkl!!!! Säätöpaikka on 200 km päässä, koska joka nyrkkipajalla ei osata säätää tuplakaasareita. 270 euron tarran lisäksi tulee lisälaskua puuhakilvistä, koska en pysty viemään tätä huomiseen mennessä mihinkään korjattavaksi (huomiseen asti saa siirtää korjattavaksi). Mikään pajahan ei ole auki lauantaina tai sunnuntaina....
Onko kellään kokemuksia tällaisista tapauksista - mikä vastuu on säädön tehneellä korjaamolla? Voivatko he keplotella vastuusta jotenkin?
No, katsastuskonttorin tiskillä sanottiin, että ei tämä lappu kelpaa, että tässä on mm. % vol co arvot liian korkeat. Ihmettelin tilannetta, että autohan on juuri säädetty... Noh, tulimme siihen tulokseen inssin kanssa, että aloitetaan katsastus ja katotaan, josko siinä päästölapussa olisi virhe. Katsastuksen lopputuloksena oli punainen lappu tuulilasiin AJOKIELTO. Päästöt olivat päin mäntyjä, lambdakin huiteli aivan poskettomissa lukemissa.
Taidettiin apinaa koijata ja reilusti - 270 euron tarra tuulilasiin, prkl!!!! Säätöpaikka on 200 km päässä, koska joka nyrkkipajalla ei osata säätää tuplakaasareita. 270 euron tarran lisäksi tulee lisälaskua puuhakilvistä, koska en pysty viemään tätä huomiseen mennessä mihinkään korjattavaksi (huomiseen asti saa siirtää korjattavaksi). Mikään pajahan ei ole auki lauantaina tai sunnuntaina....
Onko kellään kokemuksia tällaisista tapauksista - mikä vastuu on säädön tehneellä korjaamolla? Voivatko he keplotella vastuusta jotenkin?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Totta kai säädön tehnyt paja on vastuussa tuosta, jos kerran veit lähes suoraan säädöstä konttorille. Ei muuta kuin sinne pajalle uudestaan ja vaadit kuntoon. Mitä muuta oli autossa vikaa, kun kerran ajokieltoon laittoivat. En ole kenenkään kuullut saaneen pelkkien päästöarvojen ylittämisestä ajokieltoon autoaan. Kyllähän se päästöjen pielessä oleminen saattaa vain korjauskehoituksen ja jälkinäytön ennen, kuin saa leiman paperiin.
Ei ollut muita vikoja/ei tullut korjauskehotuksia. Inssi kehui, että auto todella hyvässä kunnossa, mutta päästöt on suoraan päin mäntyjä. Autolla ei oltu ajettu kuin säädöstä katsastukseen eli 200 km säädön jälkeen.
Voiko vaatia hyvitystä tms, koska tästä aiheutuu todella paljon lisäkuluja - 400 km ylimääräistä ajoa puuhakilvet.... Ottaa päähän ihan helvetisti!
Työkaverin Ocu muuten pomppasi aikoinaan myös päästöistä eli meni suoraan ajokieltoon, muita vikoja ei todellakaan ollut. Lambda-anturi meni muistaakseni vaihtoon.
jos eivät osaa, niin eivät osaa. Vie sellaiseen liikkeseen joka tekee noita ihan työkseen.
Halvalla kun yrittää teettää, niin siihen sisältyy riski.
Tämä oli aivan oikea liike, joka on erikoistunut mm. säätämiseen, autojen rakentamiseen jne. Heiltä löytyy dynamometrit ja myös autoni oli koko säädön ajan dynolla sain myös teholaput sieltä. Autoni on joskus vuosia aiemmin käynyt eräässä toisessa liikkeessä, jossa säätö tehtiin täysin samoin menetelmin. Olisin vienyt sinne uudelleen, mutta liike on lopettanut toimintansa.
ELI EN TODELLAKAAN YRITTÄNYT TEETTÄÄ HALVALLA, VAAN KUVITTELIN VIEVÄNI AUTON PAIKKAAN, JOSSA OSATAAN SÄÄTÄÄ LUPAUSTEN MUKAISESTI!
KERRO LIIKKEEN NIMI......
Kiinnostaa nuo päästöarvot. Viitsitkö panna palstalle molemmat, liikkeen ilmoittamat ja katsurin mittaamat?
Muuten, miksi ne tuplaweberit piti säätää? Eihän niitten esim. suuttimia tarvi vaihdella koskaan ellei itse moottorille tehdä jotain erikoisempaa. Ainoastaan tyhjäkäyntinopeus ja -seos on säädettäviä sekä kaasuttimien synkronointi.
Ihan lisääopin takia vain kyselen...
Kirjoitit. säätäjä sanoi, että tosi hyvät arvot, että on kuin katalysaattoriauton arvot! -----------Päästöt olivat päin mäntyjä, lambdakin huiteli aivan poskettomissa lukemissa.
Jos autossa ei ole kattia, niin ei siinä ole silloin lambadaakaan, elikkä sinulla on vm-90 vanhempi ajoneuvo josta ei mitata katsastuksessa kuin HC ja CO arvot, lambada-arvoja ei mitata.
Katso oheisesta linkistä päästöarvot, eri malleille. http://www.autotieto.net/pakokaasutkurssi/oppimateriaalit/pakokaasujen_rajaarvotaulukko.htm
Auto on liki 30-vuotias (harrasteauto). Lambda-arvosta se inssi puhui koko ajan, että pitää olla alle 0,1 ja tässä oli 0,89.
En ole päästöjuttujen asiantuntija, joten olen voinut ymmärtää asian/sanonnat väärinkin, mutta joka tapauksessa päästöt on päin mäntyjä, vaikka piti olla kaikkea muuta.
Kerroppa mitä arvoja ja kuinka suuria se inssi siihen hylkylappuun kirjasi? Jos siinä mainitaan lambada arvot, niin silloin inssi horisee omiaan.
inssi ollut krapulassa.
Nyt kyllä horiset itsekin. Ei se lambda voi olla alle 0,1.
Näppituntumalla sanoisin, että tyhjäkäynnillä noin 1,0, kierroksilla 1,1 - 1,15 ja kaasu pohjassa täyskuormalla 0,9.
Lambda arvo tulee autosta kuin autosta, oli siinä anturia tai ei.
Lambda-anturilla ja arvolla ei ole oikeestaan edes tekemistä keskenään...
Hanki nissan vaikka primera niin sujuu pakokaasutki