Kun veneessä on kiinteälapainen potkuri,
jarruttaako potkuri enemmän vapaana pyöriessään,
kuin lukittuna?
jarruttaako potkuri enemmän vapaana pyöriessään,
kuin lukittuna?
Purkkarin potkuri
Köyhä
153654
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Vapaasti pyörivää potkuria voit verrata
pikemminkin potkurin kokoiseen levyyn.
Vertaus potkurin kehän piirtämään pyöreään levyyn
ja sen jarruttavaan vaikutukseen on väärä.
_Teoriassa_ _kitkattomasti_ pyörivä potkuri ei
jarruta ollenkaan, käytännössä mukaan tulee juuri
mainittu vetolaitteesta johtuva kitka sekä
potkurin jättämä, suuruudeltaan sama kuin
potkurin toimiessa vetävänä elementtinä, eli
luokkaa 20-40%.
VP:n manuaali purjevenevetolaitteelle 120 SB
suosittelee vaihdetta pidettäväksi vapaa-
asennossa purjehduksen aikana. Näin ollen
valmistaja lienee varmistanut voitelun
toimivuuden.
Samaa mieltä olen, pitäisi kai pitää vaihde
päällä. Jossakin olen nähnyt oikein kaavion
jossa todistettin asia, oli jotenkin niin että
nopeus pitää olla jotakin kymmeniä solmuja
jolloin vapaana pyörivä potkuri olisi vähemmän
jarruna.
Tuommoinen kolmilapa jarruttaa uskomattoman
paljon varsinkin keveissä tuulissa.
Empiiristen tutkimuksieni mukaan tuollaisessa
5:n metrin tuulessa jarrutus voi olla 0.8 solmua
kohtuullisen kokoisessa paatissa.
Ja vielä: ratkaisu on tietysti kääntölapa,
ja niistä kehutuin on volvon kolmilapa ,
myöskin kallein
Minulla on kaksilapainen Bemarin koneessa ja se
tuntuu todella tehottomalta. Mitä maksaa
mainitsemasi kolmilapainen ?
pidä hatusta kiinni, hinta on sitä luokkaa;
v2000 volvon luettelon mukaan: 7250,00 ja
lisäksi napasarja 1550,00 että silleen.
onko se hintansa väärti, sitä voi jokainen
miettiä hiljaa sydämmessään, niinkuin tämä
kallonkutistaja furman tapaa sanoa.
En tiedä, korostan heti kättelyssä, että seuraava
on kuulopuhetta:
Väittävät, että kone sammutettuna akseliaan
potkurin avulla pyörittävä vaihteisto ei saa
riittävää voitelua. Toisinsanoen öljy vaatii -
voidellakseen laakerit kunnolla - koneen oman
öljypumpun tehon.
Vikimekädessä saanet parhaan vastauksen koneesi
maahantuojalta/edustajalta.
Kannattanee kysyä eikä katua ... on ne sen varran
arvokkaita häkkyröitä!
Jos päädyt taittolapaisen ostoon, suosittelen
vilpittömästi Volvon kolmilapaista, sitä jonka
lavat ovat linnun siiven näköiset. On uskomaton
pysäytysteho ja eteenpäin mennään lähes
kiinteälapaisen lailla. Hinnakashan se on, mutta
sen väärti!
Pyöriikö potkuri muka purjeilla ajettaessa kone
sammutettuna? Ainakin mun moottoriveneessä se on
kuitenkin sen verran jäykkä, että tosissaan saa
yhdellä kädellä vääntää sitä! No ehkä siellä on
jokin laakeri kaput, mutta hyvin toimii!
Niin että kyllä sen potkurin kuulee silloin
tällöin pyörivän, mikäli vaihdetta ei ole
lykännyt päälle. Korvat höröllään veneen pohjassa
lähes kiinni sen runksutuksen kuulee kyllä.
Potkuri pyörii niin että lonkse käy. Voitelu ei
pelaa, joten pakki päälle.
Taittolapapotkurikin jää moottorin sammuttua jo
alle kolmen solmun nopeudella pyörimään, joten
tosiaan vaihde päälle. Toiset
moottorinvalmistajat tosiaan jostain syystä
nimenomaan suosittelevat pakkia, joskaan en tiedä
miksi.
ja vielä kalliita. Parempi vaihtoehto on Gori:n
valmistama pronssinen folding-potkuri. Hieman ehkä
lalliimpi, mutta kestää luultavasti koko veneen
iän - ehkä kipparinkin. Niitä saa kaksi- ja
kolmilapaisina.
Nuorempana olen sukeltanut pohjasta 6 tai
seitsemän irronnutta volvon lapaa ja pari
kokonaista potkuria. Koskaan ei ole soitettu
sukeltamaan Gori:n irronneita lapoja/potkureita.
Kyseisiä potkureita on kyllä vähemmän kun volvon
roskaraudasta valettuja mutta kuitenkin. Päätelkää
itse.
että ne volvon potkurit on kyllä pronssia,
nykyään. sinä itse olet varmaankin sukellellut
niitä 80-luvun rautaisia.
Gori ei tee kolmilapaisia potkureita Volvon
purjevenevetolaitteille.
potkuria turhan panttina purjehduksen aikana.
Laakeri kuluu ja jopa vannasputkikin. JP-propin
kääntyvälapapotkuri (Kameva-tyyppinen) on kallis
mutta kai tehokkain huiska; pyöräyttää aina lavat
sinne päin, mihin ollaan menossa - ei siis ole
Volvo-tyyppinen eikä taittolapainen
potkurinkuvatus,joiden saranoihin tulee väljyyttä
jo parin kesän jälkeen. Hinta jossakin 18 000
mk:n tienoilla. Ainakin Mepra niitä on myynyt.
Tosi hyvä saksalainen kampe.
Eron kiinteän ja pyörivän potkurin välillä huomaa
selvästi, kun ottaa käteensä tikun, jonka päässä
on propelli. Kun sillä huitoo ilmaa, on vastus
selvä. Jos lukitsee propellin vaikkapa peukalolla
ja huitoo taas, niin vastus on aiempaa pienempi.
Sama se on ilmiö vedessäkin.