Onkos kellään käsitystä, mikä mahtaa 200 h ajettua dieseliä vaivata, kun kierrosluku huojuu matka-ajossa 3.600-3.650 rpm:n väliltä, sama ilmiö on ajettaessa kahvat kaakossa 4.250-4.300 rpm, alle 2.000 rpm ilmiö ei esiinny.
Moottorissa on Boschin VE4 jakajapumppu, tankki kölissä, tankin huohotus kunnossa. Suodattimen vaihto ei auta asiaa. Tämä ominaisuus tuli noin 50 ajotunnin jälkeen.
Toinen ominaisuus on öljyn ruikkiminen veteen kylmäkäynnistyksessä vetolaitteen poiston kautta. Öljy tulee pakokaasujen mukana, koska nousee pintaan vajaan metrin päässä vetolaitteen takana. Lämpimässä koneessa tätä ei esiinny. Vetolaite on Alpha 1.
Moottorissa on Boschin VE4 jakajapumppu, tankki kölissä, tankin huohotus kunnossa. Suodattimen vaihto ei auta asiaa. Tämä ominaisuus tuli noin 50 ajotunnin jälkeen.
Toinen ominaisuus on öljyn ruikkiminen veteen kylmäkäynnistyksessä vetolaitteen poiston kautta. Öljy tulee pakokaasujen mukana, koska nousee pintaan vajaan metrin päässä vetolaitteen takana. Lämpimässä koneessa tätä ei esiinny. Vetolaite on Alpha 1.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Syöttöpumpussa on keskipakosäädin jonka tarkoitus on vakiinnuttaa kierrokset.
Kaasuvivun liike välittyy pumpussa jousen ja kyseisellä keskipakoisäätimellä, säätäen näin syötön määrää.
Kylmällä moottorilla paloteho ei vastaa säätöarvoja ja kierrokset jäävät pieneksi jolloin keskipakoissäädin
pyrkii lisäämään syöttöä / kierroksia. Tämä aiheuttaa kylmässä moottorissa huojuntaa joka kuitenkin tasaantuu kun sylinterien lämpötila nousee. Jos huojuntaa esiintyy lämpimällä moottorilla, viittaisi se polttoainemäärän pienuuteen syötössä, kaipaa säätöä. Aloittaisin kuitenkin pumpun öljyn vaihdolla, sinne on voinut kerääntyä "liikaa" polttoainetta jolloin viskositeetti on muuttunut... Pumppu kaipaa samaa öljyä kuin moottorikin.
Eikös jakajapumpussa polttoaine hoida voitelun, ei siis erillisiä öljyjä?
Vanhoissa Ford-pohjasissa meridieseleissä pumpun voiteluun laitetaan öljyä (ja saikin aina ruikkia).
ei toimi kunnolla.
1. Tarkista, että imusarjasta ruiskutuspumpun säätimen kalvolle tuleva letku ja sen liittimet ovat puhtaat.
2. Tarkista, että turbo ja välijäähdytin ovat puhtaat.
3. Voit laittaa polttoaineeseen esim. "Injection Cleaner" lisäainetta. Se parantaa säätimen ja suuttimien toimintaa.
4. Laita talveksi pa-järjestelmään suojaöljyä tai Injection Cleaneriä.
Öljy kylmäkäynnistyksessä.
Olisiko sittenkin kysymys polttoaineesta?
Jos epäilet, niin tarkistya suuttimet.
Maahantuojalta saat teknistä neuvontaa, huoltoapua ja varaosia. Hyvä talvihuolto ehkäisee tulevia ongelmia.
Öljyn ruikkiminen selvisi. Paikallinen Mercruiser-mies katkaisi vetolaitteen ja totesi, että ylemmän ja alemman lohkon väliltä puuttui puuttui o-rengas. Vaihteistoöljy valui pakokanavaan ja sieltä käynnistyksessä ulos. Ihmetyttää vain, onko o-rengas jäänyt tehtaalla kokoonpanossa laittamatta, kun ostin perävetlaitteen uutena ja minun tietääkseni sitä ei ole katkaistu huollossa, tai minulle ei ole ainakaan mainittu asiasta. Mahtaako kellään muulla olla vastaavia kokemuksia Alpha Onesta?
Sullahan pitäisi takuu olla voimassa, miksi et vie takuukorjaukseen? Jos konetta ja vetolaitetta on itse ronkittu, takuukorjaus ei ole enää taattua!!