Tuli sitten eksyttyä tännekin palstalle, ja kyllähän V12 kiinnostaa. Jaguarilla on monta mielenkiintoista mallia, mutta jos löytyisi _suomalaista_ kokemuskantaa XJ-S/XJS -mallin kohdalta, erityisesti arki V12-koneen kanssa kiinnostaisi.
-Löytyykö hyviä enää kohtuuhinnalla, Euroopastakaan?
-Series I tuntuu hiukan vanhalta, III kalliilta ja II laatuongelmaiselta, mutta harrastelukohteeksi mikä olisi ns. kohtuullisen hyvä valinta ikä/kunto suhteuttaen?
-Tietenkin sitä haluaisi heti alkuun 6-litraisen, mutta ilmeisesti 5,3-litrainenkin veisi eteenpäin?
Jep, hieman yleisluontoisia uteluita, mutta jos löytyy XJ-S/XJS -kokemuksia, niin tehdään niistä kollektiivisia:)
-Löytyykö hyviä enää kohtuuhinnalla, Euroopastakaan?
-Series I tuntuu hiukan vanhalta, III kalliilta ja II laatuongelmaiselta, mutta harrastelukohteeksi mikä olisi ns. kohtuullisen hyvä valinta ikä/kunto suhteuttaen?
-Tietenkin sitä haluaisi heti alkuun 6-litraisen, mutta ilmeisesti 5,3-litrainenkin veisi eteenpäin?
Jep, hieman yleisluontoisia uteluita, mutta jos löytyy XJ-S/XJS -kokemuksia, niin tehdään niistä kollektiivisia:)
Vastaukset 12
Vanhimmat
Eipä tästä mun kommentista taida apua kauheasti olla mutta kirjoitampahan kuitenkin...
Olen itsekkin haaveillut moisesta, mutta kahden Jagen pitäminen tässä elämän vaiheessa tuomittaisiin kyllä niin suureksi hulluudeksi että minut passitettaisiin hoitokotiin saman tien ;-)
Mutta ideaalimaailmassa tuon nykyisen englantilaisen sedan -mallisen henkilöautoni lisäksi minulla olisi (muistaakseni) 1981 - 1983 XJS, se jossa on se ensimmäisen sarjan V12 HE kone ja Recaron istuimet. Jos mahdollista se olisi vielä avona. TAI sitten se olisi se 80 -luvun 3.6 litrainen (tehtiinköhän sitä avona?). Itse ehkä jättäisin myös ne Series I pois valinnoista.
>Löytyykö hyviä enää kohtuuhinnalla, >Euroopastakaan?
Hyvän yksilön kohtuuhinta on suhteellinen käsite koska tuon mallin hinnat ovat alkaneet jo selvästi nousta hyvien yksilöiden harvetessa. Eipä tuohon valintaan muutenkaan ole oikein mitään yhtä hyvää nyrkkisääntöä, muutakuin se että päätä etukäteen mitä etsit (malli, kunto, hinta) ja sen jälkeen pää kylmänä etkä tingi näistä tavoitteista. Yleisesti ottaen voi sanoa että sen minkä ostohinnassa häviät säästät huolloissa/korjauksissa.
Sen oikean yksilön löytymisen tietää sitten siitä kun sydän alkaa pamppailla hullun lailla, kädet hikoaa ja ääni vapisee ja yrität väkisin viedä autoa hinnalla millä hyvänsä. ;-)
>-Series I tuntuu hiukan vanhalta, III kalliilta >ja II laatuongelmaiselta,
Ne kaikki ovat vanhoja, kalliita ja niissä on taatusti laatuongelmia. Mutta siinähän sitä harrastelua sitten riittääkin!
Edullisin, mutta vaikein tapa hankkia XJS on mennä Saksaan, ja ostaa sieltä omansa. Ilman paikallista apua se ei kyllä onnistu, tarjonta on suhteellisen vähäistä, ja hintahaarukka valtaisa. Itse hain vm. -92 XJS 4.0:n ja hyvin on kulkenut. Koeajoin yhtä autoa, jossa oli se mainitsemasi kuusilitrainen V12. Onhan se mahtavaa, mutta aivan riittävästi on rahaa niellyt pienempikin kone.
Jos haet 10-15 vuotta vanhan yksilön, niin hinta-laatusuhde on silloin ymmärtääkseni kohdallaan.
Hankin viime syksynä vuoden -92 6-litraisen sport-version. Pieniä puutteita on paljon, mutta kaikki ovat helpohkosti itse korjattavissa. Varsinaisia varaosia ei Suomesta juurikaan löydy, mutta netissä on useita niitä myyviä firmoja. Huolto-osia saa täältäkin, mutta hinnat ovat kylläkin melko kalliita; esim. ilmansuodatin 33€/kpl. Käsittääkseni vanhat 88-90 ja uudet 91-92 mallien autot hintaluokassa 10-14 tuhatta ovat parhaimpia, varsinkin yksityiseltä ostettuna. Silloin voi saada tingattuakin. Veroa on vielä varauduttava maksamaan 5-10 tuhatta. Kaikkien XJ-S mallien hinnat Saksassa liikkuvat 5-35 tuhannen välissä, mutta tuskin autojen kunto aivan samoin. Eli joidenkin yksilöiden hinnassa on "tunnetta" mukana. Auto on sitten 2-paikkainen, takapenkit ovat vain jalattomia varten.
Minäkin hankintamatkallani Saksassa koeajoin tuollaista -92 XJR-S:ää. 400 hevosvoimaa ja kuusilitrainen V12 tietenkin vetosivat, mutta autossa oli puutteita. Se oli seissyt kauan, antenni oli poikki, ja pitkän seisonnan takia kaikki sähkölaitteet eivät toimineet moitteettomasti. Esim. keskuslukitus ja ikkunannostimet reistasivat ajoittain. Lisäksi auton hinta olisi vienyt budjettini viimeistä euroa myöten, joten en viitsinyt kaikkia rahojani pistää autoon, josta en ollut ihan varma. Vaihtoehtona kun oli 4000 euroa halvempi, ja turvallisempi ostosvaihtoehto. Tunne ei sentään ratkaissut kaikkea, vaikka urheilumallia oltiinkin ostamassa.
Merkkiliikkeessä olen saanut ymmärtää, että varaosia saa kaikkiin malleihin. Tietenkin ne maksaa, mutta mikäpä ei olisi hinnan väärti.
Noita teidän ja omaa malliani on kyllä tehty sen verran että varaosia löytyy aina, mutta toimitus aika voi näköjään vaihdella aika lailla. Oma XJ40 on nimittäin seissyt nyt 6 viikkoa huollossa, josta 4 viikkoa on odotettu yhtä erikoisempaa hydrauliletkun liitinta/jakoa. ;) Osaa ei ole vain saatu tulemaan Englannista Suomeen.
Itse kuvittelin niiden omanneen max. 314hv -viritykset erikseen (esim. TWR)?
Se oli limited version, TWR-virityksillä. Hevosvoimia 400. Tuotantosarja käsitti kertomansa mukaan tuhat yksilöä. Siksi ihmettelinkin verrattain edullista hintapyyntöä (13500 euroa, matkamittarissa 95000 km). Myyjä suostui tinkimään 12000 euroon, muttei sen alle.
Myös Ardenin modissa on 6L koneessa himpun verran alle 400hv.
Ja sekin on vielä aika "löysäviritteinen" kone ;-)
Chasseur Mod./XJ40/4L koneesta on tuplaturboversiossa noin 450 hv, joten siihen verrattuna 6L koneessa on vielä tuonkin jälkeen resursseja käyttämättä - mutta sitä en tiedä mihin niitä tarvitaan... ;)
Itselläni on vuoden verran ollut vm. -85 XJS Sports 5,3 V12 HE TH400 (Suomi-auto)johon vaihdettu pitkä perävälitys ja täytyy sanoa että ei auto tuosta paljon voi parantua. Mittarissa n. 90 000km josta itse ajanut vajaa 10 000 km ja kyllä 5,3:n vie autoa tosi hyvin verraten esim. MB560 SEC, Corvetteen, -71 E-Type 6:sella ym. kohtuunopeisiin atoihin joita olen ajanut että kyllä ainakin omassani tuntuu puhtia
olevan riittävästi, lähtee vielä 130-140:stä kuin hauki kaislikosta jos tarvetta on.
Alkup. -85 Suomi-XJS? Mahtanut olla melkoinen näky silloisten laatikkoautojen keskellä..
Kuinka suuri kustannus sitten on ollut XJS-ajelu? Ja miten ihmeessä sillä noin vähän on ajettu..
Eikö vakiovälitys 1:2.88 ollut riittävän pitkä?
Nyt kun Coupessani on .75 loikkari niin ajattelin vaihtaa 3.31 => 3.7 välitykseen.
Huippu ei muutu mutta kiihtyvyys kyllä!
Terveisin/jjj
Kotisivut: http://www.sci.fi/~jjj/
Ajettu vain kesäisin huviajeluja.
Ei ole sen kalliimpaa ajella kuin jenkilläkään (V8), minulla kulutus kaup. 14-18L/100km
(ei mikään kevyin kaasujalka) ja maatiellä tietokone näyttää 9-11L/100km, takarenkaat
kuluu sen mukaan miten liikkeelle lähdet > hetkessä sileät tai kestää kuten muissa autoissa.
Tosiasia on kuitenkin että tehoa ei saa ilman
kulutusta ja kysehän on mihin rahansa laittaa,
voisi tietysti ostaa vaikka Smartin mutta ruohonleikkurilla ajetaan pihanurmikoita EI
maantiellä :)