Autoliitto ihmettelee tieliikenteen syyllistämistä
Helsingin Sanomien VTT:llä teettämän laskelman mukaan 100-120 km/h rajoitusten alentamisella 80 km/h:iin saataisiin merkittäviä ympäristö- ja turvallisuusetuja. Autoliitto ihmettelee, että laskelmista on jälleen unohdettu muun muassa kansantaloudellinen näkökulma.
Valtiontalouden tarkastusvirasto moitti viime viikolla LVM:ää siitä, ettei liikenneinvestoinneissa arvioida riittävästi eri hankkeiden kannattavuutta eikä toteutumista arvioida myöskään jälkikäteen. Sama ongelma koskee yleisesti muitakin ministeriön tekemiä aloitteita. Henkilö- ja tavaraliikenteen etujen ja haittojen arvioinnin sijaan keskitytään vain valtiontalouden vaikutusten arviointiin välittämättä siitä, että tienkäyttäjien eli veronmaksajien kustannukset kasvavat. Tämä koskee myös veronmaksajia, jotka eivät edes omista autoa.
Helsingin Sanomat tilasi VTT:ltä laskelman mahdollisesti saavutettavista säästöistä, jos 100-120 km/h nopeusrajoitukset alennettaisiin 80 km/h:iin. Laskelman mukaan tällöin henkilöautojen päästöt alenisivat kahdella prosentilla vuodessa.
”Henkilöautoliikenteen osuus on noin 10 prosenttia Suomen hiilidioksidipäästöistä eli laskelman mukaiset säästöt alentaisivat maamme hiilidioksidipäästöjä kahdella promillella”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa. Arvioinnissa ei ole huomioitu lainkaan haittoja, eli esimerkiksi pääkaupunkiseudun ulosmenoteiden ruuhkautumista.
”Moottoriteiden ajonopeuksien alentamista ei voi perustella myöskään paremmalla liikenneturvallisuudella, koska kyseessä on turvallisin tieverkon osa. Viime vuonna 120 km/h rajoitusalueella kuoli seitsemän ja loukkaantui 89 ihmistä, mikä tarkoittaa 2,5 ja 1,1 prosentin osuuksia koko tieliikenteestä. Toiseksi vähiten henkilövahinkoja tuli nopeusrajoitusalueella 100 km/h”, Nieminen sanoo.
Rautatie-, ilma- ja meriliikenteessä on jatkuvana tavoitteena matka-aikojen lyhentäminen. Tuntuu erikoiselta, että 93 prosenttia henkilö- ja 70 prosenttia tavaraliikenteestä kattavassa tieliikenteessä tavoite on päinvastainen.
”Jos nopeusrajoituksen muutoksen seurauksena ajonopeudet putoaisivat 20 km/h:ssa, tarkoittaisi se 25 000 kilometrin ajosuoritteella kahta lisävuorokautta matka-aikoihin. Jokainen voi itse arvioida, mitä tällä vapaa-ajallaan muuten tekisi. Tämän lisäksi nopeusrajoitusten alentaminen kasvattaisi yritysten kuljetuskustannuksia ja sitä kautta kaikkien tuotteiden hintoja. Kysymys on koko Suomen kilpailukyvystä”, Nieminen painottaa. Muutoksella olisi myös suuri aluepoliittinen vaikutus taantuviin alueisiin, koska Suomi olisi sen jälkeen entistä pidempien matkojen maa.
”Liikenne- ja viestintäministeriö on epäonnistunut pahasti tieinvestointien rahoittamisessa. Tästä johtuen ministeriö on ilmeisesti verhoamassa tiestön huonon kunnon seurauksena toteutettavia nopeusrajoitusten alentamisia ympäristö- ja liikenneturvallisuuskysymyksiin”, Nieminen arvioi.
lISÄKOMMENTTI. JEES LISÄÄ VALVONTAKAMEROITA, UUSI RANGAISTUSPISTEJÄRJESTELMÄ, ALKOLUKOT, NOPEUSRAJOITTIMET, RENGASLUKOT !!!!
TÄLLÄHÄN SAADAAN AUTOT POIS MAANTEILTÄ JA HEVOSKÄRRYT TILALLE.....
Helsingin Sanomien VTT:llä teettämän laskelman mukaan 100-120 km/h rajoitusten alentamisella 80 km/h:iin saataisiin merkittäviä ympäristö- ja turvallisuusetuja. Autoliitto ihmettelee, että laskelmista on jälleen unohdettu muun muassa kansantaloudellinen näkökulma.
Valtiontalouden tarkastusvirasto moitti viime viikolla LVM:ää siitä, ettei liikenneinvestoinneissa arvioida riittävästi eri hankkeiden kannattavuutta eikä toteutumista arvioida myöskään jälkikäteen. Sama ongelma koskee yleisesti muitakin ministeriön tekemiä aloitteita. Henkilö- ja tavaraliikenteen etujen ja haittojen arvioinnin sijaan keskitytään vain valtiontalouden vaikutusten arviointiin välittämättä siitä, että tienkäyttäjien eli veronmaksajien kustannukset kasvavat. Tämä koskee myös veronmaksajia, jotka eivät edes omista autoa.
Helsingin Sanomat tilasi VTT:ltä laskelman mahdollisesti saavutettavista säästöistä, jos 100-120 km/h nopeusrajoitukset alennettaisiin 80 km/h:iin. Laskelman mukaan tällöin henkilöautojen päästöt alenisivat kahdella prosentilla vuodessa.
”Henkilöautoliikenteen osuus on noin 10 prosenttia Suomen hiilidioksidipäästöistä eli laskelman mukaiset säästöt alentaisivat maamme hiilidioksidipäästöjä kahdella promillella”, Autoliiton toimitusjohtaja Pasi Nieminen toteaa. Arvioinnissa ei ole huomioitu lainkaan haittoja, eli esimerkiksi pääkaupunkiseudun ulosmenoteiden ruuhkautumista.
”Moottoriteiden ajonopeuksien alentamista ei voi perustella myöskään paremmalla liikenneturvallisuudella, koska kyseessä on turvallisin tieverkon osa. Viime vuonna 120 km/h rajoitusalueella kuoli seitsemän ja loukkaantui 89 ihmistä, mikä tarkoittaa 2,5 ja 1,1 prosentin osuuksia koko tieliikenteestä. Toiseksi vähiten henkilövahinkoja tuli nopeusrajoitusalueella 100 km/h”, Nieminen sanoo.
Rautatie-, ilma- ja meriliikenteessä on jatkuvana tavoitteena matka-aikojen lyhentäminen. Tuntuu erikoiselta, että 93 prosenttia henkilö- ja 70 prosenttia tavaraliikenteestä kattavassa tieliikenteessä tavoite on päinvastainen.
”Jos nopeusrajoituksen muutoksen seurauksena ajonopeudet putoaisivat 20 km/h:ssa, tarkoittaisi se 25 000 kilometrin ajosuoritteella kahta lisävuorokautta matka-aikoihin. Jokainen voi itse arvioida, mitä tällä vapaa-ajallaan muuten tekisi. Tämän lisäksi nopeusrajoitusten alentaminen kasvattaisi yritysten kuljetuskustannuksia ja sitä kautta kaikkien tuotteiden hintoja. Kysymys on koko Suomen kilpailukyvystä”, Nieminen painottaa. Muutoksella olisi myös suuri aluepoliittinen vaikutus taantuviin alueisiin, koska Suomi olisi sen jälkeen entistä pidempien matkojen maa.
”Liikenne- ja viestintäministeriö on epäonnistunut pahasti tieinvestointien rahoittamisessa. Tästä johtuen ministeriö on ilmeisesti verhoamassa tiestön huonon kunnon seurauksena toteutettavia nopeusrajoitusten alentamisia ympäristö- ja liikenneturvallisuuskysymyksiin”, Nieminen arvioi.
lISÄKOMMENTTI. JEES LISÄÄ VALVONTAKAMEROITA, UUSI RANGAISTUSPISTEJÄRJESTELMÄ, ALKOLUKOT, NOPEUSRAJOITTIMET, RENGASLUKOT !!!!
TÄLLÄHÄN SAADAAN AUTOT POIS MAANTEILTÄ JA HEVOSKÄRRYT TILALLE.....
Vastaukset
Vanhimmat
Ei vielä vastauksia
Aloittaja odottaa vastauksia. Kerro oma näkemyksesi ensimmäisenä.