Onko siis V-rodia tuossa kuutiotilavuushaarukassa? Mitä eroa on noilla? (siis muutakin ku kuutiot?)
Onko tehoissa/väännöissä eroa ja muissa mitoissa / tekniikassa?
Kertokaas rodista!
Onko tehoissa/väännöissä eroa ja muissa mitoissa / tekniikassa?
Kertokaas rodista!
Vastaukset 10
Vanhimmat
tuosta nyt olis kerrottavaa.
Ehkapa se etta ei se ole mikaan harrikka. Porshen suunnittelema v2 vesipyssymoottori.
niinkö oikeat harrikkamiehet ajattelee? aika ahdasmielistä.....kuitenkin kautta aikain tehokkain sarjatuotanto hd...
miten nyt tuon ottaa.
Monet "oikeat" harrikkamiehet ovat sita mielta etta esimerkiksi uudet EFI Twin Camit eivat ole enaa oikeita harrikoita. Sitten on sita viela vanhempaa koulukuntaa joidenka mielesta EVO koneet eivat ole harrikoita jne.
Se nyt vaan on niin etta eipa Rodilla ole mitaan tekemista perinteisen harrikan kanssa. Kaikenlisaksi se nyt ei ole edes mitenkaan erikoinen kyykkypyora. Jos sen tyylisesta tykkaa niin miksi ei sitten suoraan joku japsikyykky. Se tuntuu olevan sellanen juppanoiden mopotin jolla kikkaillaan kiskalla. Ammutaan paikalle HARLEY DAVIDSONILLA ja ollaan niin aijaa.
What ever. Harrikan pitaa olla iso, painava, kompelo ja hankala ajettava.
oot kyllä harvinaisen ahdasmielinen tyhmä!
mikas lasta nyt alkoi ahdistamaan?
Se tosiasiako etta juuri kukaan ei pida V-Rodia harrikkana, vai seko etta ei sita kyykkypyorailijat pida kyykkypyoranakaan? Sehan on sekasikio koko laite. Siita puuttuu 45 aste twinin karisma mutta ei se pysy japsikyykkyjen vauhdissa.
Enimmakseen niita ostaa juppanat jotka ovat liian studiksessa ostaakseen oikean HDn mutta kuitenkin pitaa kukkoilla etta on harrikka.
Tamahan on vain mielipide. Se ettet diggaa on sinun ongelmasi
moottorin alkuperä juontaa VR1000 kilpuriin. Koneen ulkonäkö ja perusrakenne on samantyyppinen, mutta yksikään komponentti ei ole vaihtokelpoinen.
1130cc oli V-Rodin perusmoottori 2002->
1250cc toteutettiin kasvattamalla sylinteriä 3.94"->4.13". Muita muutoksia oli miedommat nokka-akselit sekä automaattisen puolipuristimen poisjääminen pakonokista. (isompi akku) Identtisessä lohkossa on isommat poraukset isommille sylinteriputkille. Teho käytännössä sama kuin 1130cc.
1300cc tavataan vain kiihdytyskäyttöön valmistettavassa Destroyer versiossa. Tiettävästä maailman nopein tehdassarjavalmisteinen pyörä varttimailille (n.9.5s). Kone on tehty stroukkaamalla 1250:stä 1/8". Lisäksi kireämmät nokat, venttiilijouset, puristussuhde, isommat kanavat ja venttiilit, tasapainoakseli jätetty pois, lock-up kytkin, erillainen vainteiston output-akseli ja -välitykset.
Revolution liikkuvat osat ja tiivisteet on "made in germany" leimattuja, kansia valetaan myös francessa ja USA:ssa. Koneen ympärille kasattavat "kopat ja luukut" on made in USA.
"Tiettävästä maailman nopein tehdassarjavalmisteinen pyörä varttimailille (n.9.5s)"..........
Voi voi.... ;o)
http://www.youtube.com/watch?v=kZNgxUfWvEM
..ja sitten kun Revosta halutaan vieläkin parempi, lohkoon kairataan 4.25" sylinteriputket:
vakioiskulla 1318cc
1/4 stroukilla 1430cc. Tämä on kestävä versio jossa voi käyttää vakiomittaisia kankia. Muuan Norjalainen jarruttaa katupyörästä 306hv kampiakselilta (E85 ja 1.36bar)
3/8 stroukilla 1487cc. Suurin iskunpituus jolla pystyy säilyttämään tasapainoakselin ja öljysuihkut. Uusin innovaatio kadulle.
1/2 stroukilla 1550cc. Vain Drag Stripille. Lyhyt huoltoväli ja rivo ääni.
ps. tiedän toki että busasta saa halutessaan vielä paljon enemmän kuutioita ja tehoa.
No toihan kasawika ei ollut vakio laisinkaan..
kummaa ininää noilta ns. aito adhd miehiltä ja muovipyörän omistajilta. jos haluaa ajella huolettomasti pitkiäkin matkoja nii kannattaa jättää ne ilmajäähdytteiset kiukaat tallin nurkkaan. vuotaavat uutenaki öljyä ja saaa potkia käyntiin hiki päässä ;) HAH HAH