Bukh ja varaosapalvelu

Se löytyy täältä: http://www.porinvene-jamoottorikorjaamo.com Siitä voi olla samaa mieltä, että maahatuojana edelleen toimiva Steyr-Puch tunsi moitteettomasti myös Bukhin ja osia löytyi mukavasti hyllystä. Ja sitä edeltävä hankolainen tiesi suunnilleen kaiken Bukheista, varsinkin rouva siellä taisi muistaa varaosanumerot ulkoa. Nyt ymmärtääkseni maahantuoja on lopettanut jakelun ja siirtänyt ne toiminnot jälleenmyyjille, keskittyy ehkä muutenkin enemmän vesisuihkulaitteisiin.

Minäkin olisin hakemassa 30kymppiseen kantta jos löytyisi ehjä.

Hei, kerro ihmeessä osoite, mistä olet varaosat Tanskasta tilannut.
Porilaisen Esa Willmanin yritys näyttäisi olevan ainoa firma, joka tunnustaa olevansa Bukhin merkkikorjaamo nykyisin Suomessa. Häneltä olen saanut asiantuntevaa apua ja myös osia.
Pohjanmaalla oleva maahantuoja ei esimerkiksi edes vastannut meiliini viime syksynä. Kyselin myös tehtaalta kommenttia vetolaitteeni tiivisteiden osalta. He kehottivat pariin otteeseen ottamaan yhteyttä paikalliseen diileriin, mutta kun sitä ei tunnu tästä maasta löytyvän.
Ostin uuden, makeavesijäähdytteisen moottorin Hangosta, Roosin firmalta kymmenen vuotta sitten. Saattoi olla viimeinen Suomeen huvivenekäyttöön toimitettu paketti. Kallishan se oli, mutta kun en halunnut uutta moottoripetiä tehdä, niin päädyin tuohon ratkaisuun. Moottori on myös varsin painava, joka ominaisuus tekee veneestäni hieman peräpainoisen.
Bukh on kai kuitenkin edelleen niitä harvoja merkkejä, joita laivojen pelastusveneisiin kelpuutetaan. Täyttävät kaiketi SOLAS-vaatimuksen, mitä se sitten onkin. Moottoriinhan saa systeemin, joka käynnistää se ilman sähköä kammesta kääntämättä.
Moottorini käy hyvin, ainoa ongelma tähän saakka on ollut kovilla kierroksilla peräpeilin nokeentuminen. Niin ja nyt ne vetolaitteen potkuriakselin tiivisteiden pettäminen. Voihan tuo olla jo normaalia kulumistakin, koska moottori on käynyt noin 2100 tuntia. Tiedä häntä.....

jsj kirjoitti:

Hei, kerro ihmeessä osoite, mistä olet varaosat Tanskasta tilannut.
Porilaisen Esa Willmanin yritys näyttäisi olevan ainoa firma, joka tunnustaa olevansa Bukhin merkkikorjaamo nykyisin Suomessa. Häneltä olen saanut asiantuntevaa apua ja myös osia.
Pohjanmaalla oleva maahantuoja ei esimerkiksi edes vastannut meiliini viime syksynä. Kyselin myös tehtaalta kommenttia vetolaitteeni tiivisteiden osalta. He kehottivat pariin otteeseen ottamaan yhteyttä paikalliseen diileriin, mutta kun sitä ei tunnu tästä maasta löytyvän.
Ostin uuden, makeavesijäähdytteisen moottorin Hangosta, Roosin firmalta kymmenen vuotta sitten. Saattoi olla viimeinen Suomeen huvivenekäyttöön toimitettu paketti. Kallishan se oli, mutta kun en halunnut uutta moottoripetiä tehdä, niin päädyin tuohon ratkaisuun. Moottori on myös varsin painava, joka ominaisuus tekee veneestäni hieman peräpainoisen.
Bukh on kai kuitenkin edelleen niitä harvoja merkkejä, joita laivojen pelastusveneisiin kelpuutetaan. Täyttävät kaiketi SOLAS-vaatimuksen, mitä se sitten onkin. Moottoriinhan saa systeemin, joka käynnistää se ilman sähköä kammesta kääntämättä.
Moottorini käy hyvin, ainoa ongelma tähän saakka on ollut kovilla kierroksilla peräpeilin nokeentuminen. Niin ja nyt ne vetolaitteen potkuriakselin tiivisteiden pettäminen. Voihan tuo olla jo normaalia kulumistakin, koska moottori on käynyt noin 2100 tuntia. Tiedä häntä.....

Lue lisää

Löysin SOLAS-vaatimuksista tuommoisen artikkelin: http://articles.maritimepropulsion.com/article/Lifeboat-Recue-Boat-Diesel-Engines-e28093-SOLAS-Sets-the-Bar-High12030.aspx
"
•Withstanding free fall of the lifeboat from 3 meters
•Withstanding a lateral impact of 3.5 m/s on the lifeboat
•Stopping automatically on capsize and easily restartable
•Preventing loss of fuel and lubricating system oil in a capsize
•Working submerged in water up to the crankshaft centerline
•Running properly at an angle of up to 10 deg trim and an angle of up to 20 deg list, either way
•Having a manual starting system or power starting system with two independent sources
•Limiting electromagnetic emissions
•Starting up without heater down to -15C "

Jokainen moottori kestää nuo pelastusveneen pudotuksessa syntyvät kiihtyvyydet, samoin kallistuskulmavaatimukset täyttyvät, kuten EMCkin.

Kaikki eivät välttämättä pysähdy veneen kääntyessä ympäri ja öljyäkin todennäköisesti tulee ulos, eikä niissä ole käsikäynnistysmahdollisuutta. Veivikäynnistystoisaalta vaatii moottoriin painavan vauhtipyörän ja puolipuristussysteemin ja moottorin on oltava rakenteeltaan sellainen ettei tarvita hehkua. Minusta SOLAS-vaatimusten täyttämisestä aiheutuvat haitat ovat etuja suuremmat tavallisen huviveneilijän kannalta.

tunari... kirjoitti:

Löysin SOLAS-vaatimuksista tuommoisen artikkelin: http://articles.maritimepropulsion.com/article/Lifeboat-Recue-Boat-Diesel-Engines-e28093-SOLAS-Sets-the-Bar-High12030.aspx
"
•Withstanding free fall of the lifeboat from 3 meters
•Withstanding a lateral impact of 3.5 m/s on the lifeboat
•Stopping automatically on capsize and easily restartable
•Preventing loss of fuel and lubricating system oil in a capsize
•Working submerged in water up to the crankshaft centerline
•Running properly at an angle of up to 10 deg trim and an angle of up to 20 deg list, either way
•Having a manual starting system or power starting system with two independent sources
•Limiting electromagnetic emissions
•Starting up without heater down to -15C "

Jokainen moottori kestää nuo pelastusveneen pudotuksessa syntyvät kiihtyvyydet, samoin kallistuskulmavaatimukset täyttyvät, kuten EMCkin.

Kaikki eivät välttämättä pysähdy veneen kääntyessä ympäri ja öljyäkin todennäköisesti tulee ulos, eikä niissä ole käsikäynnistysmahdollisuutta. Veivikäynnistystoisaalta vaatii moottoriin painavan vauhtipyörän ja puolipuristussysteemin ja moottorin on oltava rakenteeltaan sellainen ettei tarvita hehkua. Minusta SOLAS-vaatimusten täyttämisestä aiheutuvat haitat ovat etuja suuremmat tavallisen huviveneilijän kannalta.

Lue lisää

SOLAS-kelpoisen käsikäynnistyksen voi hoitaa myös jousikäynnistimellä. Isokin moottori käynnistyy pienellä vaivalla eikä puolipuristinta tarvita. Jousikäynnistimen hinnasta ei ole tietoa, mutta se vaikuttaa hyvältä systeemiltä:

http://www.youtube.com/watch?v=2cdRjGGkYTw

tunari... kirjoitti:

Löysin SOLAS-vaatimuksista tuommoisen artikkelin: http://articles.maritimepropulsion.com/article/Lifeboat-Recue-Boat-Diesel-Engines-e28093-SOLAS-Sets-the-Bar-High12030.aspx
"
•Withstanding free fall of the lifeboat from 3 meters
•Withstanding a lateral impact of 3.5 m/s on the lifeboat
•Stopping automatically on capsize and easily restartable
•Preventing loss of fuel and lubricating system oil in a capsize
•Working submerged in water up to the crankshaft centerline
•Running properly at an angle of up to 10 deg trim and an angle of up to 20 deg list, either way
•Having a manual starting system or power starting system with two independent sources
•Limiting electromagnetic emissions
•Starting up without heater down to -15C "

Jokainen moottori kestää nuo pelastusveneen pudotuksessa syntyvät kiihtyvyydet, samoin kallistuskulmavaatimukset täyttyvät, kuten EMCkin.

Kaikki eivät välttämättä pysähdy veneen kääntyessä ympäri ja öljyäkin todennäköisesti tulee ulos, eikä niissä ole käsikäynnistysmahdollisuutta. Veivikäynnistystoisaalta vaatii moottoriin painavan vauhtipyörän ja puolipuristussysteemin ja moottorin on oltava rakenteeltaan sellainen ettei tarvita hehkua. Minusta SOLAS-vaatimusten täyttämisestä aiheutuvat haitat ovat etuja suuremmat tavallisen huviveneilijän kannalta.

Lue lisää

Minulla on ollut Bukh ja kyllä se veivikäynnistysmahdollisuus rauhoitti.
Bukh täyttää SOLAS vaatimukset myös harvemmin mieleen tulevalla tavalla: se on väriltään punainen.