Palstalla aina sillointällöin korostetaan, että ei makseta turhaan merkistä, mutta sitten iltalehden mukaan skoda kuitenkin tekee kauppansa juuri imagorakennuksen, ei niinkään muutetun tuotevalikoiman johdosta tms. syistä.
http://www.iltalehti.fi/autot/2010110112566773_au.shtml
"Hinnalla Škoda myi vain hetken, kun Octavia vuonna 2004 tuli. Sitten strategiaa vaihdettiin.
- Me aloimme panostaa ns. oikeaan hintaan ja ryhdyimme korostamaan laatua. Kilpailuvalttina tarjosimme korkeata varustelutasoa. "
Siis laatuhan ei muutu siitä että suomen maahantuoja alkaa korostamaan mainonnassa laatua, vaan että lisääntynyt myyntimäärä johtuu juuri imagon muutoksesta. Näin voisi päätellä myös jos vertaa muita maita.
"Muualla Länsi-Euroopassa Škoda keskimääräinen markkinaosuus on noin 2,5 prosenttia, joten Suomen 8,6 prosentin osuus on hämmästyttänyt myös tehdasta. "
Jos katsotaan sitten laatua vikatilastoista: http://www.hs.fi/autot/artikkeli/5 vuotta vanhat autot vuosimalli 2004/1135256342844
niin tämäkin näyttää tukevan sitä, että skoda ei laadultaan ole mikään poikkeava malli. Hyvin tyypillinen eurooppalainen, mutta ei tosiaankaan pärjää toyotalle tai mazdalle.
Vielä lainaus iltalehdestä:
"Selityksiä on varmasti monia, mutta yksi tärkeimmistä on se, että olemme tietoisesti välttäneet halvan autovaihtoehdon mainetta."
Ongelma siis oli, että halpa-autoa markkinointiin halpa-autona, niin sellaisen omistaminen nolotti, mutta nyt kun halpa-autoa myydään laatuautona, niin kauppahan käy melkein kuin corollalla konsanaan. On vain ajankysymys koska harmaa skoda ottaa harmaan valtikan harmaalta corollalta.
http://www.iltalehti.fi/autot/2010110112566773_au.shtml
"Hinnalla Škoda myi vain hetken, kun Octavia vuonna 2004 tuli. Sitten strategiaa vaihdettiin.
- Me aloimme panostaa ns. oikeaan hintaan ja ryhdyimme korostamaan laatua. Kilpailuvalttina tarjosimme korkeata varustelutasoa. "
Siis laatuhan ei muutu siitä että suomen maahantuoja alkaa korostamaan mainonnassa laatua, vaan että lisääntynyt myyntimäärä johtuu juuri imagon muutoksesta. Näin voisi päätellä myös jos vertaa muita maita.
"Muualla Länsi-Euroopassa Škoda keskimääräinen markkinaosuus on noin 2,5 prosenttia, joten Suomen 8,6 prosentin osuus on hämmästyttänyt myös tehdasta. "
Jos katsotaan sitten laatua vikatilastoista: http://www.hs.fi/autot/artikkeli/5 vuotta vanhat autot vuosimalli 2004/1135256342844
niin tämäkin näyttää tukevan sitä, että skoda ei laadultaan ole mikään poikkeava malli. Hyvin tyypillinen eurooppalainen, mutta ei tosiaankaan pärjää toyotalle tai mazdalle.
Vielä lainaus iltalehdestä:
"Selityksiä on varmasti monia, mutta yksi tärkeimmistä on se, että olemme tietoisesti välttäneet halvan autovaihtoehdon mainetta."
Ongelma siis oli, että halpa-autoa markkinointiin halpa-autona, niin sellaisen omistaminen nolotti, mutta nyt kun halpa-autoa myydään laatuautona, niin kauppahan käy melkein kuin corollalla konsanaan. On vain ajankysymys koska harmaa skoda ottaa harmaan valtikan harmaalta corollalta.
Vastaukset 25
Vanhimmat
ja taas ohitin sinut
Katsoppa rehellisesti montako Skodaa on katsastettu ja vertaa autojen määrää muihin "paremmin" sijoittuneisiin, olen pahoillani etten huolisi Ford Focusta edes ilmaiseksi enää sen jälkeen kun sellaisen yhden uuden olen omistanut ja siitä nopeasti eroon pääsin.
Taulukon autojen määrä on suhteessa ihan väärin,jos otetaan tarkalleen yhtä monta kappaletta kutakin merkkiä/mallia tilasto todella osoittaa itse olevansa ihan pielessä.
Kyllä ne mainitsemasi "harmaat" on ihan muualla,jos ei itsellesi kelpaa uusi Skoda Octavia niinkuin minulle, mitä sitten,oma valinta omalla velattomalla rahalla ostin,en todellakaan kaipaa rinta rottingilla tyyppiä tuomaan tilastoa joka ei kerro todellista tilannetta katsastettujen autojen tasaarvoisen määrän suhteessa.
Tilasto osoittaa vain että Toyota Yaris on suhteessa ja todellisessa määrässä mitattuna parempi kuin Skoda Octavia.
Esimerkiksi tuo Toyota Avensis lähes Kuninkaallisten autoksi nostettu Suomessa, pärjäsi myös määrä huomioiden ihan päin sitä itseään tilastossa.
En väitä ajavani loistoautolla mutta kun autonsa säännöllisesti huollattaa pesee ja vahaa noin.7-10 kertaa vuodessa, sen mahdollisuuden antaa tilava hyvin varusteltu autotalli, ei talvi haittaa kun on on aina (kesäolosuhteet) auton puhtaana pitoon.
Autojeni ruostesuojaus on aina jatkokäsitelty uutena,siinä on mielenkiintoinen koe kun minun autoni aikanaan katsastetaan. Se kun saa arvonsa mukaisen kohtelun,eli pidetään niin hyvin kuin kykenen, ja siihen reippaasti yli 30-vuoden autoilu kokemukseni antaa varmasti kattavat hyvät eväät.
Tutkikaa tilastoja ja verratkaa rauhassa mutta olkaa realisteja,jos ei ole tasalukuista vertailu määrää ei ole todellisen vertailun perusteita. Miksei katsota Suomen katsastustilastoja? Ei meillä vaikuta mitään se että tuo tänne Ruotsin tilaston.
Millä autolla ajat itse? Odotan kiinnostuneena vastaustasi!!
Vau, ihanko 1 auton otannalla olet tehnyt laajamittaisen uskottavan vikatilaston?
"Taulukon autojen määrä on suhteessa ihan väärin,jos otetaan tarkalleen yhtä monta kappaletta kutakin merkkiä/mallia tilasto todella osoittaa itse olevansa ihan pielessä. "
Voitko todistaa tämän, millä tavalla se on pielessä? Jos tuhannesta autosta prosentissa on vikoja, niin jos linjalta ajetaan ulos 2000 autoa, niin lisääntyykö mielestäsi vikaprosentti jotenkin? TUV tilastot on kohtuullisen suuresta automäärästä otettuja, joten heittoja ei pitäisi olla. Nyt ei idea kuitenkaan ollut vikaantumistiheys, tai niiden puolustelu. Skodahan itseasiassa pärjää tilastoissa ihan kelvollisesti. Erityisesti nyt haluaisin että todistat miten TUV tilastot ovat pielessä, ja turhaan maailmanlaajuisesti yhtenä parhaina pidetyistä vikatilastoista sittenkin eniten pielessä ja epäluotettavat.
"Tilasto osoittaa vain että Toyota Yaris on suhteessa ja todellisessa määrässä mitattuna parempi kuin Skoda Octavia. "
No nyt kerrohan oma näppärä laskukaavasi tähän. Kohta varmaan selviää, että sotket suomen myyntimäärät jotenkin näihin.
"Esimerkiksi tuo Toyota Avensis lähes Kuninkaallisten autoksi nostettu Suomessa, pärjäsi myös määrä huomioiden ihan päin sitä itseään tilastossa. "
Vähitellen alan epäillä, ettet tiedä mitä tarkoittaa, jos sanotaan että 1 prosentissa valmistetuista autoista on vika. Kerro miten se liittyy siihen, myydäänkö autoa euroopassa 10 000 tai 20 000 kpl?
"Tutkikaa tilastoja"
Nyt vaikuttaa että otit todella syvällisesti itseesi tuon TUV tilaston. Kysymys ei ollut tilastosta, sen luotettavuudesta, vaan siitä, että miksi skoda myy nyt, kun vain imago on muuttunut, mutta ei myynyt aiemmin? Pitääkö lehtijuttu paikkansa, että onko tosiaan niin, että kun imago muutetaan, kauppa käy kuin siimaa? Tämä on oikeastaan ainoa kysymys johon haluaisin vastauksen.
Tottakai voin selvästi näyttää toteen tilastosi vääryyden suhteessa katsastettujen autojen lukumäärään.
Onhan se taulukko täynnä autoja mitä on ollut katsastuksessa lukumääräisesti vain häviävän vähän verrattuna esim.Skoda Octaviaan.
Ei minulla ole mitään vaikeuksia ymmärtää selkeää tilastoa.
Tottakai esittämässäsi Ruotsin katsastus tilastossa on lähes varmaa että autojen lukumäärän lisääntyessä tulee enemmän mahdollisuuksia olla vikaisia yksilöitä.
Mikä tässä nyt on se ihmetyksen aihe?
Jos otetaan 1000kpl Skoda Octavia,katsastetaan ja tottakai on osassa vikoja,misei muissa merkeissä vikojen määrä lisääntyisi kun on suurempi määrä katsastettuja autoja,ei tässä nyt ollut kyse toisessa kirjoituksessasi puhumastasi prosentti perusteesta vaan puhtaasti siitä että otanta 1000 Skodaa 1000 esim.Mazdaa antaa varmasti paremman eli luotettavamman tuloksen kuin n.900 Skodaa/ 350 Mazdaa.
Edellä otetut lukemat ovat vain asian selkiytys.
Fakta on: kun katsastuksessa olleiden autojen määrä lisääntyy on vikatilasto ihan toista luokkaa.
Ja vielä,jos siinä tilastossa on kaksi Ferraria tai yksi Rolls Royce onko niiden virheettömyys koko valmistettujen autojen reaalinen vikatilasto? Jos tuv kertoo sen tällä periaatteella on se ihan metsässä.
Vastaus ainoaan haluamaasi kysymykseen. Jos tuotteen markkinointiin panostetaan ja se todetaan asiakkaiden käytössä hyväksi,on pelkkä imagon nosto voinut todellakin saada meidät ostamaan mieluummin Skodan kuin ilman sitä imagon nostatusta.
Ainoa haluamani vastaus: Minkä merkkisellä/mallisella/ikäisellä autolla itse ajat?
Luin molemmat juttunne ja tein ratkaisuni.
Olette molemmat oikeassa.
Tämä jälkimmäinen kirjoittaja olisi tosin voinut selventää sitä Ferrari ja Rolls Royce asiaa mielestäni näin.
A: Kaksi Ferraria katsastetaan toineen menee läpi toinen hylätään. tulos 50% katsastetuista hylätty.
B: Rolls Royce katsastetaan todetaan ehjäksi.tulos 0% hylätty.
Jos katsastettujen autojen lukumäärä olisi suurempi toki on selvää että vikoja voisi löytyä myös Rolls Roycesta.
Taas suhteellisesti katsoen niinkuin alkuperäinen kirjoittaja taulukon laittoi nähtäville on sekin oikein.
Oma mielipiteeni kallistuu kuitenkin uskomaan tilastoon joka sisältää riittävän suuren määrän autoja,se kertoo luotettavammin mahdollisten vikojen esiintymis prosentin.
Minä kun ajelen uutukaisen Superbin ekaa tuhatta kilometriä,en tiedä olenko imago vai joku muu kuski.
Paljonko Skodasi maksoi, jos oli uusi ja noin 20 tonnia, niin älä viitsi puhua paskaa, että olisit ostanut velatta, sulla on osamaksulappuja eteisen laatikossa, josta kerran kuussa maksat parisataa euroa, vitun köyhä.
mikä sinä olet arvioimaan toisten varallisuutta ja haukkumaan toisia törkysanoilla. Täh?
Kun ostin uuden autoni se maksoi 28 460€,käteisalennus oli 2400€.
Herjaaminen loppuu nyt! Jos sinä olet noin häiriintynyt,pysy poissa palstalta.
Kaltaistasi kiroilijaa palsta ei ikävöi.
Tiedäthän että osoitteesi voidaan jäljittää,kehotan malttiin ettei tule turhaa hankaluutta.
On muuten viimeinen Mazdani,kolmannen vuoden,siis ensimmäisessä katsastuksessa todettu jo vakavahkoja ruostevikoja ympäriinsä auton alustassa.
Olenkin vaihtamassa pikaisesti autoa ja uusi Skoda Octavia Combi DSG automaatti on tilattu,lisävarusteineen hintalapussa on liki 32 000€,mikä halpa-auto? Sillä rahalla saa keskikastin autoista lähes minkä tahansa.
Toyta Corollasta en muuta tiedä kuin myynti Suomessa romahti,syytä en tiedä kertokaa te ketkä niillä olette ajaneet,miksette enää osta uutta Corollaa?
Superbini, 38.500.- tosiaan mitä halpa-autoja nämä muka on?
Jos et halua ajaa Skodalla,se on oma "häpeäs".
Älä tule tänne mollaamaan tuolla tilastollasi niinkuin tuo nimellä. "Ja nyt asiaan" kaveri sinulle perustellusti ja asiallisesti vastaa
Škoda Octavia Combi tutustumisajojen paras
30.1.2010
Vuosi 2009 oli mainio autovuosi. Lukuisia erinomaisia uutuuksia tuli markkinoille, mikä näkyy parhaimpien mallien korkeina arvosanoina. Kilpailu kärjessä oli tiukka.
Vuonna 2009 julkaistiin 23 henkilöauton tutustumisajot. Voittajaksi nousi Škoda Octavia Combi 1.4 TSI Elegance DSG -automaatti arvosanalla 8,95. Octavia 1.4 TSI -farmari on tehokas, taloudellinen, tilava ja runsaasti varusteltu auto kompaktissa koossa.
Kakkostilan jakavat Toyota Avensis Wagon 1.8 Valvematic Linea Sol ja Opel Insignia 2.0 CDTI Diesel Cosmo Business Line automaatti arvosanalla 8,9.
Toyota Avensis -farmarin valtteja ovat ominaisuuksien tasapainoisuus ja bensiinipihi moottori. Opel Insignia -viistoperämallin vahvuuksiksi havaittiin leppoisa ajettavuus maantiellä ja älykkäät, ajotilanteen mukaan muuntuvat AFL-kaksoisksenonvalot.
Seuraavaksi parhaat neljä mallia saivat arvosanan 8,8: Volkswagen Golf 1.4 TSI, Toyota Avensis Sedan 2.2 Diesel, Volvo V50 1.6D DRIVe sekä Mercedes-Benz E 220 CDI Sedan A.
Pikkuautojen ominaisuudet ovat kehittyneet huimasti. Neljä parasta pikkuautoa, Ford Fiesta 1.6 -diesel, Honda Jazz 1.4i, Toyota Yaris 1,33 ja Volkswagen Polo 1.4, ylsivät lähes kiitettävään arvosanaan 8,7
Škoda Octavia Combi 1.4 TSI Elegance DSG autom.
Järkevä yleisauto
Rengasmelu suurin puute tasapainoisessa konaisuudessa
Konstailematon ulkonäkö kestää aikaa. Reilut etu- ja takaylitykset tekevät Škoda Octaviasta ison auton.
Katso lisää kuvia
Konstailematon ulkonäkö kestää aikaa. Reilut etu- ja takaylitykset tekevät Škoda Octaviasta ison auton.
Škoda Octaviaan on tehty kasvojen kohotus. Ulkonäköä, varustelua ja sisustusta on kohennettu.
Nelivetomalleja saa useammalla varustetasolla. Uudet, ahdetut TSI-bensiinimoottorit tekevät Octavian entistä houkuttelevammaksi.
Octavia-farmari 1.4 TSI DSG on upea kokonaisuus: tehokas, taloudellinen, tilava ja runsaasti varusteltu auto kompaktissa koossa.
Moitteet jäävät vähiin.
Octavia käyttää samaa perusrakennetta kuin VW Golf. Tilavuutensa ansiosta Golfia pitempi Octavia kilpailee myös isompien autojen kanssa.
Ajettavuus: Järkevän kokoinen Octavia on hyvä yleisauto, ketterä kaupungissa ja vakaa valtateillä. Hyvät kaarreominaisuudet tekevät Octavian nautittavaksi ajettavaksi mutkateillä.
Ajotuntuma on jämäkkä. Suuntavakavuus on hyvä, muttei kiitettävä. Ohjauksen keskiasennossa on tahmeutta, mikä heikentää keskitystä.
Viistoperäinen VW Golf tarjoaa piirun verran kiinteämmän tuntuman ja vakauden. Octavian valtava tavaratila ja pitkä takaylitys verottavat vakautta raskaalla kuormalla.
Mukavuus: Järkevä 195/65 R15 -rengaskoko antaa aiheen olettaa sulavaa kulkua ja äänettömyyttä.
Napakka jousitus nielee isot heitot ja pikkukuopat yleensä hienosti, mutta teräväreunaisissa kuopissa ja siltasaumoissa jousitus tuntuu töksähtävältä.
Rengasäänien eristys ei ole samalla tasolla kuin jousitus. Melu riippuu tien pinnan laadusta. Hyväpintaisilla teillä rengasäänet ovat vaimeat, mutta karkeilla teillä renkaiden jyrinä on äänekästä.
Turvallisuus: Viistoperä sai Euro NCAP -törmäystestissä neljä tähteä aikuisten ja lasten suojasta. Ruotsalainen Folksam-vakuutusyhtiö totesi kolariraportissa Octavian vähintään 20 prosenttia keskiarvoautoa turvallisemmaksi.
Turvavarustelu on runsas lukuisine turvatyynyineen. Isofix-kiinnikkeet, tavaroiden sidontalenkit ja kiinnitysverkko ovat vakiona.
Turvaverkko etu- ja takaistuinten taakse täytyy tilata tehtaalta. Jälkiasennettavan kalterin voi asentaa vain takaistuinten taakse.
Ajoturvallisuus: Johdonmukainen ajettavuus, ajonvakautus, ksenon-valot pesimin ja ulkolämpömittari lisäävät ajoturvallisuutta.
Laatu: Octavia nousi keskitasoa paremmaksi katsastus- ja tiepalveluraporteissa. Jämäkkä kori antaa kiinteän tuntuman. Sisustus on viimeistelty.
Näkyvyys: Ksenon-lähivalot ovat vakiona Elegance-varustelusta alkaen. Tuulilasin pesusuuttimet ovat sähkölämmitteiset. Pilarien katvealueet ovat normaalit.
Havaintoja: Mukavuusvarustelu on runsas. Ajotietokoneen monipuoliset toiminnot auttavat taloudellisen ajotavan opiskelussa. Tarkka kulutusmittari näytti kaksi prosenttia liikaa. Lohkolämmitintä ei voi asentaa. Sen korvaava öljypohjan säteilylämmitin on tehoton.
Muotoilu ja sisätilat: Selkeä ja konstailematon muoto kestää aikaa. Sisustus on aistikas.
Octaviassa on reilut tilat neljälle. Edessä istutaan ryhdikkäästi tukevilla istuimilla, joissa on korkeudensäätö. Taakse mahtuu mukavasti kaksi.
Keskelle on hankala kömpiä keskitunnelin ja -konsolin vuoksi. Keskipaikka sopii vain tilapäiskäyttöön.
Tavaratilat: Korkea kontti vetää 580 litraa. Peitteen alle sopii neljä isoa matkalaukkua tai lastenvaunut kokonaisena. Kontti on tilavampi kuin useimmissa isoissa autoissa. Haittana on vain korkea nostokynnys.
Suurimmillaan tila kasvaa 1620 litraan. Iso polkupyörä mahtuu kokonaisena kyytiin.
Moottori: Paras osa löytyy konepellin alta. Se on VW-konsernin 1.4 TSI -bensiinimoottori. Pakokaasuahtimen avulla saadaan suuri teho ja täyteläinen
vääntö. Suorasuihkutusmoottori hyrisee värinättömästi ja hiljaisesti.
Seitsenvaihteinen DSG-suorakytkentävaihteisto toimii jouheasti. Automaatti vaihtaa sähäkästi ja pehmeästi. Vain liikkeellelähdössä voi joskus havaita nykäyksen.
DSG:lle luvataan yhtä hyvä kiihtyvyys, mutta pienempi kulutus kuin 6-vaihteiselle manuaalille. Käytännön suorituskyky on kiitettävä. Sopiva pykälä on aina päällä.
Rauhallisessa ajossa DSG pistää isoa pykälää päälle, kuutosta jo viidenkympin ja seiskaa kuudenkympin nopeudessa. Kun tehoa tarvitaan, pienemmälle vaihtaminen tapahtuu nopeasti.
Kulutus: Bensiiniä kului 6,45 litraa sadalla. Tehdas ilmoittaa manuaalille 6,6 litraa ja DSG:lle 6,3 litraa sadalla.
DSG:llä on helppo pihistää, sen sijaan 6-vaihteisella käsivaihteisella taloudellinen ajo vaatii enemmän osaamista.
Octavia 1.4 TSI DSG on keskikokoisten bensamallien piheimpiä.
Hyvää Hienostunut moottori, kiihtyvyys, kulutus, jouhea automaatti, ajettavuus, ketteryys, rengaskoko, tavaratila, varustelu
Huonoa Rengasmelu karkeilla teillä, hankala pääsy taakse keskipaikalle, suojaverkon etukiinnikkeet vain tehdastilauksena
Suurinosa taas missasi pointin. Kyse ei ollut siitä, onko skoda vikatilastoissa hyvä, vaan se, että myykö skoda imagolla? Jos on tarve kertoa omasta uudesta Octaviasta, niin kerro olitko 2003 skodan omistaja, kun auto oli suhteessa muihin tilastojen mukaan ihan yhtä hyvä, vai ostitko auton vasta nyt hyvän imagon aikaan, jolloin se kelpaa kaikille? Onko paikka katsoa peiliin, jos skoda ei kelvannut 2003? Näinhän on nyt tilanne suurimman osan uusien skoda ostajien kohdalla.
Faceliftin myötähän Octavia vasta tuli tunnetuksi suurelle yleisölle. Ja olkoon sitten puheet "halpa-autosta" mitä hyvänsä, niin kauppa lähti nousuun heti uuden mallin myötä. Johtunee siitä, että mainonnassa tapahtui myös muutos.
Mitä pahaa on siinä, jos Skodaa ostetaan imagon perusteella? Auto on osoittanut hinta/laatusuhteen olevan erittäin tyydyttävän, vakuutukset ovat kohtuullisen hintaiset, jälleenmyyntiarvokin kohdallaan. kaiken kaikkiaan Skodasta on muodostumassa oma brändinsä. (huom. en sanonut premiumista mitään).
Vielä, kun tehdas pystyisi vastaamaan koko ajan kasvavaan kysyntään. Tosin asia lienee osaksi maahantuojan syytä, maakohtaisia vuosittaisia kiintiöitä neuvoteltaessa ei uskallettu varata tarpeeksi suurta siivua tehtaan tuotannosta.
Tämähän johtuu yksinkertaisesti siitä, että ihmiset käyttäytyy sopulimaisesti. Omataan huono itsetunto ja ei uskalleta olla erilainen. Tehdään asiat niinkuin monet muutkin (koska sitten myös muutkin ovat väärässä) jotta saadaan puolesta puhujia kasaan (kukapa sitä omaa haukkuisi), vaikka tuotteessa/yrityksen toiminnassa olisi minkälaisia virheitä.
Imagon rakentaminen on markkinamiesten touhua ja tähän lankaaan monet menevät. Pienistä automerkeistä löytyy todella hyviä autoja, joita ei meillä arvosteta, mutta muualla on aivan toisin.
Löylyä lyö mukaan muutamat kotimainen autolehti leipomolla aina samat voittajat pilipalitesteillään.
Säästäväinen insinööri kehuu sitten autoaan "ostin testivoittajan", sen on pakko olla maailman paras auto. Autotestit ovat murto-osa tuotteiden hankintapäätökseen liittyviä asioita.
Tosiasiassa jokaiselle kelpaisi Daciakin, jos kaikki muutkin ajaisivat Dacialla...
Älähän nyt sentään ole noin ylenkatseinen Dacia jutullasi.
Vertauksesi on vailla pohjaa,tai oikeammin pohjalta.
Kun olin Romaniassa siellä todellakin oli paljon Dacia merkkistä kalustoa liikenteessä,muttei sielläkään kaikki ajaneet Dacialla,osa käveli ja näin parissa pikku kylässä hevoskärry pelitkin normaali liikenteessä.
En huomannut kysyä oliko hevosten vai Dacioiden imagon nostatus korkeammassa kastissa.
Täyttä soopaa kirjoitat nyt kyllä.
Melko suuri osa uusien autojen ostajista ajaa ostamallaan
autolla pitkään. Ihan sama minkä marginaali automerkin ja vielä marginaalisemman
automallin ostaa jos ajaa autolla vain muutaman vuoden.
Testivoittaja merkkejä ja malleja ostetaan paljon ja siitä syystä osia niihin saa
huomenna ja vielä 10 vuoden kuluttua. Jos ei uusia niin ainakin
purkuosia.
Ja joka ikinen autoja rassaava kyläseppä oppii korjaamaan automerkin ja mallin
joita on paljon liikenteessä.
Skoda on turvallinen ja huoleton autovalinta.
"Tehdään asiat niinkuin monet muutkin (koska sitten myös muutkin ovat väärässä) jotta saadaan puolesta puhujia kasaan (kukapa sitä omaa haukkuisi), vaikka tuotteessa/yrityksen toiminnassa olisi minkälaisia virheitä".
Varmaan pystynet myös yksilöimään Skodan ja Helkaman tekemät virheet.
"Testivoittaja merkkejä ostetaan paljon ja siitä syystä osianiihin saa huomenna ja vielä 10 vuoden kuluttua. Jos ei uusia niin ainakin purkuosia."
Auton maahantuoja valmistajan tukemana on sitoutunut toimittamaan 10-vuoden ajan uusia varaosia automallin valmistuksen lopetus päivänmäärästä laskettuna.
Eli mistään purkuosista ei kannatatässä keskustella,laki on laki.
Oikeassa olet osittain siinä että, "jokaikinen autoja rassaava kyläseppä oppii korjaamaan automerkin ja mallin jota on paljon liikenteessä".
Nämä uudet Skodat,kuten useimmat muutkin uudet autot sisältää kuitenkin senverran erikoisosaamista vaativaa tekniikkaa ja testereitäkin tarvitaan,ei eletä enää pelkkää sähkökynäaikaa, että joka kyläsepällä ei varmasti ole niihin testereihin edes varaa saati halua investoida.
Missä kohtaa olen maininnut Helkaman?
Työkaverini tykkää kieroutuneesti rumista ja kolhoista autoista, suosikkeina ranskalaiset Citikka Berlingo, Rellu Kangoo, Nissan Tiida, Hyundait, Fiat, Dacia -ja Skoda. Hän on masokisti, vaikka palkkatasonsa on talomme kärjessä. Ei halua autoonsa mitään varusteita, ei ottaisi edes sähkölaseja, vakkarista nyt puhumattakaan. Hokee kaikille että mikset ostanut Octaviaa tai Hyundaita. Jos toinen on tilannut vaikkapa BMW:n tai VW:n on se negatiivinen asia. Sanoi että jos voittaisi loton jättipotin, ostaisi Superb combin.
Selkeästi kaiken takaa paistaa kateus. Kummastuttaa sikäli, että miehellä olisi varaa ostaa muukin auto, tai ainakin ottaa se vakkarilla ja automaatti-ilmastoinnilla. Tällaisille kieroutuneille en anna kyllä pienintäkään aihetta tehdä kantansa mukaan, eli Skodaa ei talliini tule.
Makuja on monelaisia. Sitä ei ole vaikea käsittää jos ymmärtää että että ihmisiä pallolla on yli 6miljardia ja suomessakaan ei tehdä yhtään autoa suomalaiseen makuun;) Tunnetko ketään joka on äänestänyt väyrystä... aina niitä on ja ne eivät tee sitä siksi että olisivat tyhmiä . Miksi muuten tämä kateuspointti elää niin ahkerasti täällä autopalstoilla. Ihan aikuisten oikeasti, autosta kateellinen ihminen on minusta aika aika resukka. Olisi kateellinen vaikka terveydestä. Se olisi entään jo jotakin. Sitä ei voi ostaa mutta voi menettää kyllä vaikka tänään.
Samaan lauseeseen änkeät sellaisia nimiä kuin mm. Tiida ja Dacia.
Nehän ovat ihan eri sarjaa kuin S K O D A .
Ei mitenkään voi väittää miestä kieroutuneeksi jos ymmärtää rahan ja autojen päälle niin paljon, ettei laita rahojaan mihin tahansa peltihimmeliin.
OLISI AIKANAAN NASTAA OLLA SKODA OCTAVIA COMBIN.RSÄN OMISTAJA