Kuka enää haluaa Volkkarin, kun Skodan saa? No, tietysti vielä jälkijunassa tulevat kiinalaiset (juttu oli Hesarissa lauantaina). Me suomalaiset aletaan luottamaan eniten Skodaan, ja ei syyttä. Skoda on konsernin vahvin ja laadukkain merkki. Ja ylivoimainen hinta-laatu-varustelu-suhde. Näemme vielä lähitulevaisuudessa sen päivän, kun merkki on maamme eniten myyty.
Miksi kukaan ostaisi kalliimmalla huonompilaatuisen merkin samasta konsernista?
Miksi kukaan ostaisi kalliimmalla huonompilaatuisen merkin samasta konsernista?
Vastaukset 40
Vanhimmat
Minä en ainakaan halua enää mitään merkkiä siitä konsernista, kohta tulevat pakkaset ja monet alkavat kiroilla kun vagin hankkivat. Minulla ovet avautuvat ja pyyhkijät toimivat.
...ja kaasupoljin toisinaan jumittuu, mutta tojotamies menee eikä meinaa!
Ja silti haluat roikkua Skoda palstalla lukemassa miten Skodalla menee :)
Oikeasti luuletko että joku Skodan omistaja roikkuu Toyota palstalla kertomassa miten hyvin Skodalla menee?
No ei tietenkään - Skodan omistajalla ei ole mitään pakonomaista vimmaa kirjoitella toisilla palstoilla :)
Skoda on niille joille kelpaa vähän vähempi ja jotka eivät välitä naapureiden ja työkaverien irvailuista. Itse vaihdan Skodani seuraavaksi Volkkariin. Maksan nyt ihan mielelläni vähän enemmän kun saan laadukkaamman premiummerkin Skodan sijasta. Mutta ymmärän hyvin sinua. Lada-palstalla käydään samaa keskustelua.
VW ei ole Premium.
bua haaaaa
Ajattele hyvä ihminen mitä puhut. Moni oikeistolaisen elämänasenteen omaava ei skodaa huolisi,vaikka aseela uhattaisiin.
Laitatko muuten paperia wc-pytyn pohjalle,ettei se ammu pas*** ja kus'vettä per***lle.
"Laitatko muuten paperia wc-pytyn pohjalle,ettei se ammu pas*** ja kus'vettä per***lle."
Ka, sinulla on sitten ilmeisesti tuosta omakohtaisia kokemuksia. Ilmeisesti jätöksiä on sinun takapuoleesi roiskunut. Oletko muistanut siivota ne pois?
Aamukrapuloissaan.
Skoda aiheuttaa huonon itsetunnon. Itsekin aikanaan kadehdin kovasti niitä, jotka eivät olleet pihistelleet, vaan ostivat oikean VW:n. Siitä pääsi helposti eroon vaihtamalla Skoda Volkkariin. Enää ei tarvitse selitellä. Sinulla tämä aika on vielä edessäpäin.
tämä itsetuntojuttu on taas kaivettu esiin museosta. Eiköhän se poika ole niin päin, että ne, joilla kantti ei kestä, ostavat sellaisia merkkejä, joiden kuvittelevat naapureidenkin hyväksyvän.
Ne, joilla itsetunto on kunnossa, voivat ostaa minkä tahansa merkin, saamatta sitä minkäänlaisia vatsanpuruja tai muuta ahdistusta.
Kaksi edellistä autoa olivat VW:tä, molemmat ostin alle kaksi vuotta vanhoina ja alle 50 000 km ajettuina.
Hyviä ajettavia, mutta se laatu... Ekasta Passatista hajosi ajotietokone 4-5 kertaa (kuulemma tyyppivika ko. vuosimallin Polossa ja Passatissa) ja sen jälkeen katalysaattori. Huoltoaikoja hankalampi saada kun riittävän monelle hölmölle on saatu myytyä niinkin paska auto kuin VW. Vaihdoin pois alle 70 tkm ajettuna VW Golfiin (en vielä ollut oppinut virheestäni), Golfista levisi vuoden sisään jarrut, kaksi kertaa ajotietokone ja lopuksi koko sähköpuoli piti vaihtaa moottorista. Sain vehkeen kuntoon ja vaihdoin Octavia RS:ään.
Kallein auto jonka olen ostanut, mutta päivääkään ei ole kaduttanut. Laatu on jotain täysin eri planeetalta kuin VW:llä. nyt 60 tkm itse ajanut Stukalla, eikä mitään vikaa.
Eli "pihistely" kannattaa - olen Skodalla säästänyt VW:aan verrattuna ainakin 5000 € korjaamokuluina ja paljon verisuonia päässä...
Taisi tuo idän ihme LADA olla joskus suomen eniten myyty automerkki. Eipä Skoda ole juurikaan parempi.....
isät ensin nyt 60 pojat perässä.
Se on niin totta... "Skodalla menee hyvin", ja ihan aiheesta, vaikka tuo iskulause onkin niin vanha ettei pitänyt paikkaansa ennen kuin VAG osti Skodan, niin tästä se lähti. Voisinpa veikata ihan tosissaan VAGin parhaaksi merkiksi!
"Skoda aiheuttaa huonon itsetunnon. Itsekin aikanaan kadehdin kovasti niitä, jotka eivät olleet pihistelleet, vaan ostivat oikean VW:n. Siitä pääsi helposti eroon vaihtamalla Skoda Volkkariin. Enää ei tarvitse selitellä. Sinulla tämä aika on vielä edessäpäin."
Miksi todella laadukas auto aiheuttaisi huonon itsetunnon? Skodaa on liikenteessä niin paljon että ihme ettet kuulu (enää) yhteen niistä. Oli merkki keulalla mikä hyvänsä, ei Skoda menesty hintansa takia, joka ei edes ole halvempi kuin mikään muukaan perusauto, vaan laatunsa takia. Ruostesuojaus parempaa kuin Volkkarilla ja moottorit nyt joka VAGissa sitä ja samaa, eli jos ajelet Volkkarilla, ajelet yhtä paljon myös Skodalla, tosin ilman yhtä hyvää ruostesuojausta kuin Skodassa.
"Taisi tuo idän ihme LADA olla joskus suomen eniten myyty automerkki. Eipä Skoda ole juurikaan parempi....."
Eikö ole? Millä perusteella? Käsittääkseni Ladat ovat EDELLEEN niitä ainoita autoja, joissa voi vesi sataa sisään UUTENA ja ruoste alkaa muhimaan ensimmäisen talven jälkeen. Tämä ei ole ongelma Skodassa, joka on vain yksinkertaisesti se yksi laadukkaimmista automerkeistä. Piste.
"Miksi todella laadukas auto aiheuttaisi huonon itsetunnon?"
Näin Skodan omistajan en ymmärrä miten Skoda olisi jonkun mielestä laadukas. Se on tavallinen halpa perusauto Kian, Opelin ja Fordin lailla. Mutta edellisestä se eroaa itäautomaineensa takia takia. Eihän se ole sen huonompi kuin em. muutkaan perusautot.
Volkswagenin lasken laadukkuutensa perusteella sinne premiumien joukkoon tai ainakin selvästi halpasarjaa ylemmän luokan autoksi. Eikä muuten tarvitse kuin istahtaa Golfiin kun oma Octavia tuntuu jo selvästi alemman laatutason autona.
Vai on Skodan ruostesuojaus parempi? Yksikään tuntemani Volkkari ei alle 10-vuotiaana ole ollut mistään ruosteessa. Mitähän siinä sitten parantaisi?
Tiedoksi sinulle, että jos arvostat Volkkaria, niin Skoda on ihan sama auto. Istahda mihin tykkäät, mutta niin se on. Vilkkaan mielikuvituksen tuotosta, jos muka sen toisen auton muoviosat tuntuvat halvemmalta kuin toisen.
PS Volkswagen myös luetaan tavallisiin perusautoihin Opelin ja Fordin lailla. Ja sehän on niin totta.
Tunnet sitten olemattoman vähän Volkkari asioita,onneksi olen eläkkeellä enkä joudu enää "sukimaan" 4-10 vuotiaitten volkkarien ruostepölyä hiuksistani ja iholtani,suojavarusteista huolimatta.
Jos uutta autoa ei uutena jatkokäsitellä ruosteenesto aineella,voin vakuuttaa sinulle kun menet esim Finikor suojaamoon,ja kysyt olisiko antaa Volkkareitten ruoste raporttia,ikäväksesi sekin löytyy niinkuin muittenkin merkkien. Ei ole iloista luettavaa minkään merkin osalta.
Sitten se tärkeä tosiasia mitä teistä lukijoista ei kukaan voi sivuuttaa: ne kaikki mustalla ohuella maalilla käsitellyt tehtaan jäljiltä olevat pinnat alustassa eivät anna mitään suojaa ruostumista vastaan.
Ajakaa uusi auto nosturille, katsokaa mikä ihannepaikka ruosteen alkaa "töihin".
Jos et huomaa esim. muovilaaduissa ja yksityiskohdissa mitään eroa nyky-Octavian ja Golf VI hatchbackin välillä, olet sokea tai et vaan halua faktaa tunnustaa.
Ero on selkeä, heti kun oven avaa ja istahtaa penkille ja tsiigailee ympärilleen. Ovipaneeli, sen muovilaatu, sisäkahvan muotoilu ja esim. ikkunannostinten/peilisäätönapin sijainti, istuin, oven tavaralokerossa Golfissa pehmustus, Ocussa ei. Kojelaudan muodot ja materiaalilaatu, siinä on eroa. Sulje ovi, kuulet sulkeutumisäänestä kumpi on laadukkaampi. Ovien välisessä raossa Golf HB:ssä on tiivistekumi estämässä kuraantumista ja suhinaa, Ocussa ei.
Sen tunnustan, että hatchbackiin verrattuna Golf VI variantin face liftaus oli puutteellinen: vanhat ovipaneelit, vanhat ovenkahvat, sivupeilit, eikä tiivistettä ovien välisessä raossa. variant on samaa luokkaa Ocun kanssa paitsi sen kojelauta parempi, kuten hatchbackissa.
Skodista hieno sisustus on ainoastaan Superb:ssa, ja se hakkaa nyky-Passatin. Mutta pian myyntiin tuleva faceliftattu Pasuuna pääsee sitten taas edelle, esim. sisäovikahvat ovat muuta toista Superb:iin verrattuna, ja se on iso osa ajamisen fiilistä, kahvassa käy käsi usein ja merkitsee samaa kuin ratti ja sen muoto.
Kuten sanoin, fakiiri täytyy olla, jos muovin laadusta pystyy jotain sanomaan. Saman hintaista muovia se on golfissa kuin Octaviassakin. Muotoilut taas on oma juttunsa, makuasioitahan hyvin pitkälti. En ole Golfin ja Ocun välillä nähnyt mitään sellaisia eroja, jotka estäisivät minua ostamasta Skodaa. Piste.
Penkit ainakin ja istuinten verhoilu. Ja piste.
Variantti on skodan tasoa, siinä olet oikeassa.
Kummat siinä volkkarissa on, penkit vai istuimet?, sinä kun kunniakkaasti mainitset ne molemmat.
Mitä tarkoitat? "Ja piste". Mikä se piste on ja miten sen paremmuus on testattu?
Kun nyt otit asiat esille sanon sinulle suoraan: Kun volkkarissa ei mielestäsi ole mitään muuta parempaa Skodaan verrattuna kuin epämääräisesti mainitsemasi rakenteet,ehdotan että otat kuulosuojaimet pois korviltasi ja siirryt ajamaan Skodalla, sillä se on hieman meluttomampi kuin Volkkari ja kuten jo itsekkin todistit noin 98% osista on Skodassa parempia kuin Volkkarissa.
Arvioikaa muut teenkö tälle VW kirjoittajalle mitään vääryyttä? Itse hän mainitsi ne ainoat paremmat osat Volkkarissa verrattuna Skodaan.
se aine siellä pohjassa ei ole mitään "ohutta mustaa maalia" vaan suojapinnoite. Se istuu rakenteissa kiinni kuin tauti, mutta suojaa ruostumiselta kuin varmuusväline sankkerilta.
Se ei todellakaan ole mitään suojapinnoitetta. En nyt muista millä palstalla ja topikissa siitä oli kuvia otettu tuosta uuden Polon "suojapinnoitteesta" eli mustasta maalista, niin kuvissa se oli kuplinut ja ruoste paisto alta. Eli todellinen varmuusväline, se ruoste siis, se istuu kiinni kuin tauti, ilman suojausta, mutta kun se on vain pelkkää maalia se eikä suojausta nähnytkään....!!!!
Kuulehan nyt. se on ihan vaan mustaa maalia ja ohut kerros kaiken kauhistuksen lisäksi,mistä olet saanut käsityksen että se olisi jokin erityinen suojapinnoite? Toki maalikin on suojapinnoite,ei käy kieltäminen. Jos sinulla on peltivanteet saat helposti asiasta selvän kun raapaiset vaikka ruuvimeisselin kärjellä maalia, ikävä kyllä se alustan useissa rakenteissa oleva musta aine on samaa maalia.
Ehkä se on tämä elämänkokemus ja ammattimiehen realismi vierasta tänne globaaliin maailmaan.
Ruostuminen on ilmiö, jota
ei voida estää, ainoastaan
hidastaa. Rauta hapettuu
eli ruostuu joutuessaan
tekemisiin ilman
hapen kanssa. Hidastaminen onnistuu
siten, että rauta – eli käytännössä
raudan ja muiden aineiden seos, josta
käytetään nimitystä teräs – eristetään
mahdollisimman tehokkaasti ilmasta
ja sen sisältämästä hapesta.
Yleisin keino eristämiseen on maalaaminen.
Maali muodostaa pintaan
peittävän kerroksen, jonka läpi ilma
ei pääse. Käytännössä maalattu pinta
pysyykin ruosteettomana niin kauan
kun maalikerros on ehyt.
Auton kori pyritään tehtaalla suojaamaan
ruostumista vastaan. Kokoon
hitsattu kori joutuu ensiksi rasvanpoistokäsittelyyn.
Sillä varmistetaan,
että pohjamaali tarttuu peltipintoihin
mahdollisimman hyvin. Pohjamaalin
kiinnittymistä tehostetaan vielä
fosfatointikäsittelyllä.
Itse pohjamaalaus tapahtuu siten,
että kori upotetaan maalialtaaseen.
Korin ja altaan välille johdetaan tasajännite
– kori on katodina eli negatiivisena
kohtiona ja allas positiivisena
eli anodina. Tämä tehostaa maalin
tarttumista peltipintoihin ilman aukkokohtia.
Ulkopintoihin ruiskutetaan
myös värin antava ja tehokkaasti peittävä
pintamaali, mutta alusta ja muut
piiloon jäävät osat ovat pelkän pohjamaalin
varassa.
Auton kori kootaan useista eri peltiosista,
jotka liitetään toisiinsa pääasiassa
pistehitsaamalla. Pellit asetetaan
liitoskohdistaan päällekkäin, ja molemmin
puolin puristetaan kuparikärjin
varustetut hitsauskoneen kärjet.
Kun näiden kärkien kautta johdetaan
voimakas sähkövirta, kärkien välissä
olevat pellit kuumenevat ja sulavat
yhteen. Syntyy pistemäinen hitsausliitos.
Näitä pisteitä tehdään liitoksiin
yleensä 1–2 senttimetrin välein.
Ongelma on, että pisteiden välille
ja ympärille jää rako, joka on niin ahdas,
ettei maali pääse tunkeutumaan
sinne. Autoa käytettäessä kori kuitenkin
elää, ja vaikka sauma onkin alussa
pohjamaalin peitossa, maalin kovettuessa
siihen syntyy pieniä halkeamia.
Halkeamien kautta rakoihin pääsee
ilmaa ja sen sisältämää happea.
Ruostuminen alkaa. Se paisuttaa alun
perin tiiviin sauman väljemmäksi, jolloin
rakoon pääsee entistä enemmän
ilmaa. Tämä nopeuttaa ruostumista.
Jos saumaan pääsee myös vettä ja
sen mukana vaikkapa suolaa, vauhti
kasvaa entisestään.
Kun pelti ruostuu, sen lujuus heikkenee.
Lopulta rakenteeseen tulee
reikä, kun ruoste varisee pois. Rakenteiden
heikkeneminen on suuri turvallisuusriski,
joten katsastuksessa
vaaditaan, että kantavien rakenteiden
ruostevauriot on korjattava. Tämä on
työlästä ja kallista.
Ruostumisnopeuteen voidaan vaikuttaa
rakenteiden suunnittelulla.
Saumojen sijoittaminen pois lialle ja
kosteudelle alttiista paikoista on eräs
parhaista keinoista, mutta valitettavasti
tämä ei tuotannon tehokkuuden
kannalta ole aina mahdollista. Rakenteiden
suunnitteleminen mahdollisimman
hyvin puhtaana pysyviksi ja tuulettuviksi
vähentää ruostumisalttiutta.
Sinkittyjen teräspeltien käyttö hidastaa
ruostumista, mutta mikään ihmeidentekijä
ei sekään ole. Ensinnäkin
käytettävä sinkityskerros on usein
aivan liian ohut, jotta se antaisi pitkäaikaisen
suojan. Toiseksi hitsaussaumojen
ja -pisteiden ympäriltä sinkitys
palaa pois, jolloin suojaamaton pelti
pääsee kosketukseen ilman kanssa.
Pohjamaalaus tarvitsee siis avukseen
muitakin toimenpiteitä. Jo 1960-
luvulla alettiin rakenteiden suojaamisessa
käyttää joustavana pysyviä
suoja-aineita. Kun pohjamaalattujen
rakenteiden pintoihin sumutettiin ohut
kerros vahamaista suoja-ainetta, saumakohtiin
syntyneet pienet halkeamat
pysyivät edelleen suojassa ilmalta ja
kosteudelta.
Ruotsissa kehitettiin ns. ML-menetelmä,
jossa kotelorakenteisiin ruiskutetaan
ohutta vahamaista kotelosuojaainetta
ja näkyviin jäävät alustan pinnat
päällystetään kulutusta kestävällä
paksulla joustavalla massalla. Menetelmä
osoittautui toimivaksi ja yleistyi
nopeasti. Ruostumisen ehkäisystä
tuli tärkeä asia kaikille vastuuntuntoisille
automaahantuojille. Muunkinlaisia
toki oli, ja heidän merkkinsä saivat
pian huonon maineen, vaikka syy
oli suurelta osin maahantuojassa. 70-
luvun lopussa suurin osa uusista henkilöautoista
joutui maahantuontivaiheessa
automaattisesti ruosteenestokäsittelyyn
jo tuontisatamassa.
Suomen itsenäisyyden juhlavuoden
rahasto SITRA rahoitti 70-luvulla tutkimuksen,
jossa todettiin, että autojen
ennenaikainen ruostuminen aiheutti
kansantaloudelle miljardiluokan vahingot.
Niinpä perustetun ajoneuvojen
ikätoimikunnan esityksestä vuonna
1981 uudistettuun tieliikennelakiin
tuli määräys, jossa sanottiin, että ajoneuvon
kori on hyväksyttävällä tavalla
suojattava syöpymistä vastaan.
Säännös tehtiin ajatellen maahantuontivaiheessa
tehtävää suojakäsittelyä.
Se osoittautui hankalaksi, kun
valmistajat alkoivat suojata autoja jo
tehtaalla, ja maahantuojat vaativat –
sinänsä järkevästi – kulujen välttämiseksi
näiden käsittelyjen hyväksymistä
lain tarkoittamaksi suojaukseksi.
Viranomaiset vesittivät säännöksen
vuonna 1986. Tuolloin säädettiin, että
suojaus on riittävä, jos valmistawww.
tuulilasi.fi/kaytetytautot
Ruoste oli takavuosina autojen pahin ongelma. Se on nykyisin jäänyt jonkin verran takaalalle,
mutta ei ole hävinnyt minnekään, vaan jatkaa uusienkin autojen nakertamista.
Ruoste tuhoaa
Ruoste tuhoaa autot nopeasti
Ruoste voi iskeä autoihin jo muutamassa vuodessa. Testeissä uudet autot ovat saaneet viime aikoina huonoja arvosanoja.
Uusimmissa ruostetesteissä on tullut heikkoja arvosanoja monille autoille. Kyseessä ovat ruotsalaisen Vi Bilägare -lehden testit, jotka on tehty viime tai tänä vuonna. Testeissä on tutkittu ruostesuojausta, ei sitä, miten autot ovat käytännössä ruostuneet.
Autoliiton turvapalvelupäällikön Jonne Luomalan mukaan autot voivat ruostua jo muutamassa vuodessa.
– Kukaan ei ole keksinyt metallia, joka ei ruostu.
Nykyään autotehtaat suojaavat autot, aiemmin suojauksen tekivät maahantuojat.
Luomalan mukaan suojaus on liian heikko Suomen raskaisiin oloihin.
Volkkarin istuinten verhoilun laatu parani kun aloitti käyttämään
tsekkiläisiä Fezkon kankaita.
http://www.fezko.cz/en/index.php?level=zakaznici
Ruotsia taitamatonkin saa Vi Bilägare -lehden ruosterekisteristä selvän käsityksen. Ruostumisalttiutta kuvataan asteikolla 1-5. Mitä pienempi numero, sen helpommin auto ruostuu. Ruotsia hallitseva voi tekstin perusteella päästä paremmin selville alueista, joilla ruostuminen tapahtuu helpoimmin. Syvällisin tieto asiasta selviää testiraportista, jonka voi erikseen tilata. On syytä huomata, että testit ovat peräisin eri ajankohdilta. Ruostesuojausta on useissa tapauksissa parannettu siitä, millainen se testin tekohetkellä oli. Asia valitettavasti ei aina ole näin. Joidenkin automallien kohdalla kehitys on kulkenut päinvastaiseen suuntaan. Toisin kuin luulisi, uusi auto saattaa olla myös alttiimpi ruostumaan kuin uusi auto muutama vuosi sitten.
"-Kukaan ei ole keksinyt metallia, joka ei ruostu."
Harry Brearly 1912, ruostumaton teräs.
Toisekseen, tulisi vaan aika kalliksi tehdä auton alusta rosterista. Jo pelkästään materiaalihinnoissa on moninkertainen ero, ja sitten kaikki työtavat, hitsaukset, ruuvikiinnitykset jne pitäisi miettiä ihan eri tavalla. Ja lienee niin, että sitten pitäisi koko auto tehdä rosterista, koska eri laatuisten metallien liitoskohtiin voi syntyä jännite-eroja jotka syövyttävät heikompaa matreiaalia.
Kun on kyse metalleista on tietyt perusasiat olemassa, jalompi metalli "syö"epäjalomman.
Eli jos esim.(vain summittainen esimerkki)laitat peruspellistä FE 37B tehtyyn vaikka auton lokasuojaan rosteri ruuvit kiinnikkeiksi,melko nopeasti niinsanottu hyöty häviää kun peruspelti alkaa ruostua rosteri ruuvien vierestä.
Muistaakseni Porchen museossa on yksi Sveitsiläisen kyläsepän rosterista valmistama Porchen kori,hinnaltaan lienee jotain "hunajaa".
Eihän autoja ole tarkoitettu "ikuisiksi" vaan ne ovat kestokulutus hyödykkeitä.
Mutta kylmä tosi myös se että 12-vuoden ym.puhkiruostumattomuus takuut on jonnii joutavaa hölinää,vaikka autonne merkkihuollatte ja kori tarkastetaan säännöllisesti on melko vaikeaa saada mitään ruostevauriota takuuseen kun takuuehdoissa on niin tiukat kriteerit vaurioista.
No jos nyt kolmisen vuotta vanhasta autosta maalit varisee ja rustuminen villiintyy, on todennäköistä että se menee takuuseen,ehkä kuitenkin ensin kädenvääntö,mikä mahdollinen ulkoinen tekijä on aikaansaanut maalin irtoamisen.
Volkkarikuskeissa ainakin prosentuaalisesti enemmän "mulkkuja", kun katsoo heidän tapaansa tulla pätemään ja esittämään "faktoja" toisen merkin palstoille. Enpä ole huomannut, että kovinkaan moni skodakuski kirjoittelisi esim vw-palstalle pelkästään irvailumielessä.
Niinpä, ja kun huomioon ottaa sen ikivanhan "itäauto" vertauksen, joka ei ole pätenyt pitkään aikaan eikä liity mitenkään nykyiseen tilanteeseen. Jotenkin sitä ivailijat vain haluavat jäädä sinne 60-80 luvulle kun eivät halua myöntää Skodan olevan nykyään hyvä auto, joka ollut sitä ensimmäisestä Octaviasta lähtien. Laadussa ei häviä ollenkaan, ja todellakin, ruostesuojaus on PAREMPAA kuin Volkkarilla! Nythän päinvastoin VW riisuu Skodan varusteista Saksan markkinoille, koska eihän emoyhtiö saa olla huonompi!
Skoda 130 RS autolla voitettiin v 1981 rata-autoilun Euroopan touring car
sarjan mestaruus ja lukemattomia luokkavoittoja kansainvälisissä ralleissa 1975-1981.
Skoda 130 RS.
http://www.youtube.com/watch?v=JxEjVz3LN-k
Minulle Skoda merkkinä on selviö. Laatu, kestävyys, varustelu, ajettavuus ja erottuvuus ovat merkin vahvuudet. Tekniikka on Skodaan tullessaan koeteltua ja lastentaudit poissa. Jälleenmyyntiarvo aivan huippua.
Entinen oli Skoda Roomster automaatti, ja nykyinen 2010-Yeti 1.2 tsi dsg experience kaikilla herkuilla panoraamakattoa myöten. Väitän että taalereita saa latoa tiskiin roppakaupalla lisää että ajamisen hauskuus ja laadukkuus tästä paranevat! Joku Passat tai Golf eivät kiinnostaisi tippaakaan, ei myöskään Audi.