Minulla on ko moottori vm 90 tai 91. Se oli
alunperin 20 hp, mutta siitä tehtiin 25
heppainen. Se on käsikäynnisteinen. Se on toiminut
kuin ihmisen mieli koko kesän.
Käyntiin lähtenyt aina ensimmäisellä tai toisella
vedolla. Mutta nyt jätti ja petti. Ei käynnisty
millään. Tulpat on uudet, mutta ei edes lupaa.
Päivä oltiin merellä kalasssa ja kone oli
toiminut hyvin, mutta yhtäkkiä ei enää
käynnistynyt. Epäilen vikaa polttoaineensaannissa.
Mitä pitäisi tehdä ja mitkä kohdat tarkistaa?????
alunperin 20 hp, mutta siitä tehtiin 25
heppainen. Se on käsikäynnisteinen. Se on toiminut
kuin ihmisen mieli koko kesän.
Käyntiin lähtenyt aina ensimmäisellä tai toisella
vedolla. Mutta nyt jätti ja petti. Ei käynnisty
millään. Tulpat on uudet, mutta ei edes lupaa.
Päivä oltiin merellä kalasssa ja kone oli
toiminut hyvin, mutta yhtäkkiä ei enää
käynnistynyt. Epäilen vikaa polttoaineensaannissa.
Mitä pitäisi tehdä ja mitkä kohdat tarkistaa?????
Vastaukset 5
Vanhimmat
Polttoaine viat ei YLEENSÄ ole noin totaalisia.
Epäilisin paremminkin sähköpuolen vikaa.
aika erikoiselta tuntuu kyllä teidän
ongelma.Mutta en sulkisi polttoainepuolen
ongelmaa kokonaan pois...tarkasta ettei
polttoainepuolella ole tukoksia eikä roskia.Myös
polttoainepumpun paine on syytä mitata.Sen
jälkeen voi purkaa kasuttimen ja tutkia onko sen
sisäosat kuluneet jne.tarkistithan
polttoainesuodattimien tilanteen.Näitten toimien
jälkeen voit alkaa tutkia hieman
sytytyspuolta.moottorisi on sen verran uusi että
en osaa sanoa mitä sieltä pitäisi katsoa tai
säätää, ehkäpä kärjet ja niiden kunto.kannattaa
myös katsoa että "ryyppy" menee varmasti päälle
eli säätölaitteissa ei saisi olla
väljyyttä.Antamasi oireet viittaavat myös
erääseen vikaan jossa tulpat ovat uudet ja kone
ei käynnisty...ongelmana voi olla rikkoutunut
männän rengas..jos taitosi riittää yritä tehdä
tutkimuksia moottorillesi mahdollisimman
paljon...näin säästät rahaa...ja joka kerta kun
korjaa itse niin oppii jotain uutta!
toivottavasti saat koneesi jälleen pelaamaan!
omat perämoottorini ovat Evinrude vm.1966 ja
Mercury jostain 70-80 luvun taitteesta siksi en
paljon tiedä uusista koneista
Jos kone vei perille ja sammutettiin normaalist ja
ei sen jälkeen käynnisty, herää kyllä epäilys
kipinän puuttumisesta.
Viimeksi on koskettu oikosulkukytkimeen, siihen
kumiseen tuttiin, jolla kone pysäytetään. Tämä
saattaisi olla rikki, tai saanut vettä.
Hankalampi juttu on jos vika on sytysboksissa.
Vika on lähes korjaamaton, paitsi boksin
vaihdolla.
Tee ensin testi, jolla selvität sytytyksen
toiminnan karkeasi. Tulpat irti, toinen tulppa
kiinni hattuun ja nojaamaan koneen runkoon site,
että saa kontaktin maalamattomaan paikkaan.
Vedetään reippaasti käynnistimest samalla tiukasti
katson tulpan kärkien väliä. Jos kunnossa, näkyy
välissä, valaistuksesta riippuen kipinä. Myös
risahtava ääni kuuluu jos koepaikka on hiljainen.
Sama testi molemmille tulpille ja johdoille. Jos
ei kipinää, on vika sytytyksen puolella, mikä
vaikuttaisi todennäköisimmältä.
Sammutusnapissa voi todellakin olla vika, koska
sen kumisuojus hapertui ja irtosi pari kuukautta
sitten, mutta on se tähän asti toiminut. Tosin
nappia ei edes aina ole tarvinnut, koska koneessa
tyhjäkäynti on niin heikko, että se usein sammuu,
kun pistää vaihteen vapaalle (tietäsi vain, mistä
tyhjäkäytiä voisi säätää, minulla ei ole koneen
manuaalia). Yleenssä kone käynnistyy kylmänäkin
viimeistään toisella vedolla ja lämpimänä aina
ekalla.
Olen tumpula, joten pitää kysyä, mikä kohta
tulpasta testattaessa pitää saada kontaktin
koneeseen - kärki, vai keskikohta.
Jos sytytinboxi on rikki, niin tiedätkö, mitä uusi
kustantaa?
Kiitos tiedoista!
Mietin juuri, että olisiko yamaha luotettavampi
merkki, eli pitäisikö vaihtaa...
Ei tietenkään siinä tapauksessa pidä konetta
syyttää, jos vain sammutusnapissa on vika.
Siis tulpan runko kiinni koneen runkoon siten,
että kontakti syntyy. Se tulpan kärkihän on
suoraan kiinni tulpan rungossa, joten jos saat sen
sopivasti runkoa vasten niin, että näet samalla
kipinävälin vetäessäsi käynnistimestä, niin sekin
on oikea paikka.
En muista nyt missä on OMC:n tyhjäkäynnin
rajoitusruuvi. Ei sen hakeminen kuitenkaan ole
mahdotonta. Haet sellaisen ruuvin joka rajoittaa
mgneeton kiertoa myötäpäivää kun käännät kaasun
pienimälle. Siinä voi olla lukitusmutteri. Mutteri
löysälle ja kieretään ruuvia siten, että
tyhjäkäynti hieman nousee. Mutteri kiinni. Säädön
voi joutua tekemään pari kertaa enen kuin löytyy
sopiva. Huomio että hidaskäynti tulee olla niin
matala kuin kone sietää, koska korkea tyhjäkäynti
on rasite vetopyörästölle ja vaihteen
lukituskappaleelle vaihdettaessa.
Sytytysyksikkö ei ole halpa, tarkemmin en tiedä.
Soitto esim Telvalle auttaa. Jos suojakumi
pysäytynappulasta on rikki, niin tuntuisi
todennäköiseltä vian löytymispisteeltä.
Jammussa saattaa esiintyä vähemmän pikkuvikoja
kuin OMC:ssä. Viaton ei sekään ole.