Skoda ja lämmitys

.

joka olisi siten kytketty ettei syö auton pääakkua??????

.

AKUN:.!%#+? kirjoitti:

.

joka olisi siten kytketty ettei syö auton pääakkua??????

.

Tehtaan Webaston kanssa lämpiää TDI malleissa moottori ja sisätilat. Ongelmia vain tulee tehtaan Webaston kanssa sen automaattikäytön vuoksi. Siksi melkein parempi on asennuttaa jälkikäteen Webasto. Jälkiasennettu ei osaa ohjata niin hyvin ilmastointia (eli ei osaa muuttaa lämpötilaa oikeaksi yms. ne on asetettava käsin ennen kuin sammuttaa moottorin), mutta se ei toisaalta lähde käryyttelemään kylmässä kun vaan siirrä autoa pari metriä. Tehtaan Webastojen automaattikäyttö saa ne usein vikaantumaan vuoden välein ja korjaaminen on aika tyyristä. Itsellä 4:stä tehdas Webastosta (TT-V mallisesta joka siis Superbissä on, kolme TT-C mallia samoin reistailleet kaikki, kun automaattikäytössä toimivat) on kolme hajonnut aina vuoden välein. Tämä siis vaikka niitä kesäisin käyttää aivan kuten jälkiasennettujakin. Jälkiasennetuista ainoastaan yksi bensa-Eberi reistaili ja muut 8kpl ovat toimineet minulla olon ajan ongelmitta.
Eli vähän paremmin toimii ilmastoinnin kanssa tehtaan Webasto, mutta jälkiasennettu on varmempi.

Sähköllä ei enää ole järkevää uudempia Superbejä taas lämmitellä kun jostain syystä nyt uusimpiin TDI vuosimalleihin ei enää kaikkiin saakaan letkulämppäriä. Osaan saa vain paistinpannut ja sillä ei tee mitään. Enemmän hyödyt jos laitat hiustenkuivaajan puhaltamaan moottorin kylkeen kuin paistipannulla lämpöä siihen saat :)
Letkusta on kokemusta ja sillä saa jotain lämpöä aikaiseksi, mutta Webasto se silti on ehdoton.

AKUN:.!%#+? kirjoitti:

.

joka olisi siten kytketty ettei syö auton pääakkua??????

.

Niin akuista sen verran ettei jälkiasennettuna saa täysin toimivaa tupla-akku järjestelmää.
Siis täysin toimiva olisi semmoinen ettei saisi sitä pääakkua tyhjäksi mitenkään. Tämä on mahdotonta muuttamatta auton sähköjärjestelmää radikaalisti - uudemmissa se ei kovin helpolla onnistu kun suurin osa sähköistä toimii CAN väylässä.
Tupla-akku toimisi lähinnä vara-akkuna niin että voit joutua vetämään kaapelit siitä pääakulle jos se hyytyy.
Vara-akkua kun ei saa välttämättä käyttöön jos pääakku on niin tyhjä ettei riitä virta edes releen aukaisuus. Jos taas teet virrat muutoin niin se pääakun tyhjeneminen tyhjentää myös vara-akun.

Itse olen saanut jopa tehtaan tupla-akut hyytymään, joten akkujen lisääminen ei ole ratkaisu ongelmaan vaan lataaminen riittävän pitkään. Joko ajamalla tai sitten sähköllä töpselistä.

AKUN:.!%#+? kirjoitti:

.

joka olisi siten kytketty ettei syö auton pääakkua??????

.

Calix on hieman tehokkaampi kuin Defa,tosin ero omn pieni ja hinnat lähes identtiset kun osaat tinkiä.

4+16=? kirjoitti:

Tehtaan Webaston kanssa lämpiää TDI malleissa moottori ja sisätilat. Ongelmia vain tulee tehtaan Webaston kanssa sen automaattikäytön vuoksi. Siksi melkein parempi on asennuttaa jälkikäteen Webasto. Jälkiasennettu ei osaa ohjata niin hyvin ilmastointia (eli ei osaa muuttaa lämpötilaa oikeaksi yms. ne on asetettava käsin ennen kuin sammuttaa moottorin), mutta se ei toisaalta lähde käryyttelemään kylmässä kun vaan siirrä autoa pari metriä. Tehtaan Webastojen automaattikäyttö saa ne usein vikaantumaan vuoden välein ja korjaaminen on aika tyyristä. Itsellä 4:stä tehdas Webastosta (TT-V mallisesta joka siis Superbissä on, kolme TT-C mallia samoin reistailleet kaikki, kun automaattikäytössä toimivat) on kolme hajonnut aina vuoden välein. Tämä siis vaikka niitä kesäisin käyttää aivan kuten jälkiasennettujakin. Jälkiasennetuista ainoastaan yksi bensa-Eberi reistaili ja muut 8kpl ovat toimineet minulla olon ajan ongelmitta.
Eli vähän paremmin toimii ilmastoinnin kanssa tehtaan Webasto, mutta jälkiasennettu on varmempi.

Sähköllä ei enää ole järkevää uudempia Superbejä taas lämmitellä kun jostain syystä nyt uusimpiin TDI vuosimalleihin ei enää kaikkiin saakaan letkulämppäriä. Osaan saa vain paistinpannut ja sillä ei tee mitään. Enemmän hyödyt jos laitat hiustenkuivaajan puhaltamaan moottorin kylkeen kuin paistipannulla lämpöä siihen saat :)
Letkusta on kokemusta ja sillä saa jotain lämpöä aikaiseksi, mutta Webasto se silti on ehdoton.

Lue lisää

Säteilylämmitin ei ole suinkaan turhake, vaikka niin virheellisesti helposti luullaan. Vesitilalämmitin kun lämmittää vettä niin lämmintä ilmaa alkaa tulla nopeammin mutta hyvä tuo öljynlämmityskin on siihen verrattuna että ei ole mitään käytössä. lukekaapa tämä...

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=642.0

Lisäksi tuosta akunkulutuksesta. Se on oikeasti iso ongelma jos ajat päivässä lyhyitä matkoja. Ihan minimi on se, että ajoajan pitää olla vähintään kaksi kertaa lämmitysaika. Usein mainittu yksi kertaa ajoaika ei todellisuudessa riitä. Nimimerkillä kokemusta vuosien ajalta. Tämä kaksi kertaa ajoaikakaan ei riitä jos on kylmä ja akku ei siksi ota normaalisti sähköä vastaan. Tähän auttaa akunlämmitysvastukset, joita saa tarvikeliikkeistä.

Monelle ratkaisematon ongelma on sähkötolpan kahden tunnin ajastin, joka estää sen, että et saa edes noilla akkulatureilla sitä akkuasi ladattua kunnolla. Tai toki saat jos juokset siirtämään sitä kelloa aina kahden tunnin jälkeen kaksi tuntia taaksepäin.

Lataa ja varmista kirjoitti:

Calix on hieman tehokkaampi kuin Defa,tosin ero omn pieni ja hinnat lähes identtiset kun osaat tinkiä.

Minulla on Skoda Oktavia 1,9 TDI:ssä Eberin polttoainelämmitin. Se on kyllä kätevä käyttää ja sisätila lämpenee ja varmaan moottorikin lämpenee.

Mutta ei lämpene sisätilat tarpeeksi ajossakaan. Siis jaloille ei tule tarpeeksi lämmintä kun on vähänkään enempi pakkasta. Ei vaikka lämpö olisi 27 C säädetty koko ajan.

Essou kirjoitti:

Minulla on Skoda Oktavia 1,9 TDI:ssä Eberin polttoainelämmitin. Se on kyllä kätevä käyttää ja sisätila lämpenee ja varmaan moottorikin lämpenee.

Mutta ei lämpene sisätilat tarpeeksi ajossakaan. Siis jaloille ei tule tarpeeksi lämmintä kun on vähänkään enempi pakkasta. Ei vaikka lämpö olisi 27 C säädetty koko ajan.

Lue lisää

Uskaltaako sitä Eberiä pitää käynnissä ja kuinka kauan,lähes umpinaisessa autotallissa ?
Tarkoitan tuleeko hajua/käryä.

Kuhan laitan:
-6 ,ei alle ,talvi ja kesädiesel sekoittuvat,muuten pitää ajaa tankki tyhjäksi.
tuli just radiosta. En tiennyt.

vuosien kokemuksella kirjoitti:

Säteilylämmitin ei ole suinkaan turhake, vaikka niin virheellisesti helposti luullaan. Vesitilalämmitin kun lämmittää vettä niin lämmintä ilmaa alkaa tulla nopeammin mutta hyvä tuo öljynlämmityskin on siihen verrattuna että ei ole mitään käytössä. lukekaapa tämä...

http://www.vagarena.fi/index.php?topic=642.0

Lisäksi tuosta akunkulutuksesta. Se on oikeasti iso ongelma jos ajat päivässä lyhyitä matkoja. Ihan minimi on se, että ajoajan pitää olla vähintään kaksi kertaa lämmitysaika. Usein mainittu yksi kertaa ajoaika ei todellisuudessa riitä. Nimimerkillä kokemusta vuosien ajalta. Tämä kaksi kertaa ajoaikakaan ei riitä jos on kylmä ja akku ei siksi ota normaalisti sähköä vastaan. Tähän auttaa akunlämmitysvastukset, joita saa tarvikeliikkeistä.

Monelle ratkaisematon ongelma on sähkötolpan kahden tunnin ajastin, joka estää sen, että et saa edes noilla akkulatureilla sitä akkuasi ladattua kunnolla. Tai toki saat jos juokset siirtämään sitä kelloa aina kahden tunnin jälkeen kaksi tuntia taaksepäin.

Lue lisää

Öljynlämmittäminen tapahtuu ensinnäkin niin hitaasti että suurin osa siitä lämmöstä karkaa varpusille.
Toisekseen siitä lämpimästä öljystä ei ole paljoa hyötyä kun se rääkäistään kylmiin kanaviin ja kylmään koneeseen. Öljy ei ole ongelma kylmällä säällä kuin vasta siellä -35C pakkasilla, joten pelkkä öljyn lämmittäminen ei tuo autuutta. Enemmänkin vain turhaa sähkön tuhlausta se on verrattuna siihen että moottorin voisi oikeasti lämmittääkin.
Itsellä on useammassa autossa ollut tuo paistinpannu ja ihan kokemuksesta kirjoitan.
Webaston reistaillessa pariin kertaan tuli noita kovillakin pakkasilla käytettyä ja ei mitään hyötyä ollut moottorin lämpenemisen kannalta tai käynnistyvyyden. Pakkasia toki oli vain -25C silloin - pohjoisemmasta kertovat, että oikeilla pakkasilla noista on hyötyä, mutta kun elän täällä 'etelän' lämmössä jossa on nytkin vain -22C niin ei ole ollut tuosta paistinpannusta oikeaa hyötyä.

Essou kirjoitti:

Minulla on Skoda Oktavia 1,9 TDI:ssä Eberin polttoainelämmitin. Se on kyllä kätevä käyttää ja sisätila lämpenee ja varmaan moottorikin lämpenee.

Mutta ei lämpene sisätilat tarpeeksi ajossakaan. Siis jaloille ei tule tarpeeksi lämmintä kun on vähänkään enempi pakkasta. Ei vaikka lämpö olisi 27 C säädetty koko ajan.

Lue lisää

Sitä Eberiä voi käyttää ajossakin. Toinen mikä auttaa on maskinsuoja.
Itsellä oli Passatissa ongelmana se, että lämppärin puhallin oli hieman irti ja ajossa päästi kylmää ilmaa suoraan se ohi. Vedon tunsi hyvin hanskalokeron alapuolelta. Tuolloin ei lämpöä sisällä tuntunut tulevan vaikka lämmöt oli täysillä.

20+8=? kirjoitti:

Sitä Eberiä voi käyttää ajossakin. Toinen mikä auttaa on maskinsuoja.
Itsellä oli Passatissa ongelmana se, että lämppärin puhallin oli hieman irti ja ajossa päästi kylmää ilmaa suoraan se ohi. Vedon tunsi hyvin hanskalokeron alapuolelta. Tuolloin ei lämpöä sisällä tuntunut tulevan vaikka lämmöt oli täysillä.

Lue lisää

Itsellä samantapainen ongelma. Tunnen kylmää ilmaa vetävän ratin alapuolelta alhaalta, jostain ehkä sulakerasian alta/takaa. Aavistuksen epämukavan kylmä fiilis tulee jalkoihin. Sinulla siis maskisuoja esti tai edes vähensi tätä ylimääräistä vetoa? Kiitos vastauksesta!

Octavian omistaja kirjoitti:

Itsellä samantapainen ongelma. Tunnen kylmää ilmaa vetävän ratin alapuolelta alhaalta, jostain ehkä sulakerasian alta/takaa. Aavistuksen epämukavan kylmä fiilis tulee jalkoihin. Sinulla siis maskisuoja esti tai edes vähensi tätä ylimääräistä vetoa? Kiitos vastauksesta!

Lue lisää

Ei maskinsuoja estänyt sitä vetoa hanskalokeron alta, ongelman korjaaminen esti sen.
Ratin alta voi tulla läpivientikumin reiästä vetoa jos joku on jossain asennuksessa sen tunaroinut irti. En muista oliko Passatissa samoin, mutta monessa muussa autossa on siellä raitisilma aukkojen seassa myös johtoja ja osa niistä tulee läpivientikumien kautta sisälle. Saattavat myös porata reiän peltiin kun asentavat sisätilanlämppäriä tms. Noi tunaroimalla saa vetävän reiän sinne aikaiseksi ja kylmäähän sieltä näillä keleillä tulee.

Maskinsuoja ei estä noita ongelmia. Se vain estää moottorin jäähtymistä näillä keleillä ja siten nopeuttaa sen lämpenemistä ja auttaa ylläpitämään lämpöä.

Kiitos asiallisesta kommentoinnista. Olen päätymässä webaston akkulaturin yhdistelmään, näyttäisi olevan loppujen lopuksi eniten riippumaton lämmityksen suhteen - aina kun ei tolppapaikkaa löydy kuitenkaan.

Skoodaa kuskaamassa kirjoitti:

Kiitos asiallisesta kommentoinnista. Olen päätymässä webaston akkulaturin yhdistelmään, näyttäisi olevan loppujen lopuksi eniten riippumaton lämmityksen suhteen - aina kun ei tolppapaikkaa löydy kuitenkaan.

Lue lisää

Siis lämmittääkö se myös moottorin ? Auto seisoo ulkona ja vieläpä pohjois-suomessa.

Heidi+ TSI Skoda kirjoitti:

Siis lämmittääkö se myös moottorin ? Auto seisoo ulkona ja vieläpä pohjois-suomessa.

TSI:n kyljessä tehtaan Webasto ei vakiona lämmitä moottoria, mutta se voidaan ohjelmoida lämmittämään moottorikin.

1+10=? kirjoitti:

TSI:n kyljessä tehtaan Webasto ei vakiona lämmitä moottoria, mutta se voidaan ohjelmoida lämmittämään moottorikin.

Tämä on se Webasto minkä otin helmikuussa rekisteröityyn Uuteen Skoda Octaviaan 1.4TSI moottori

Webasto tehdastoimituksena auton ajotietokoneeseen kytkettynä mahdollistaa helpot säädöt ajastukselle ym. Itse otin vielä kaukosäädön ja johan on mukavaa käyttää kun voi laittaa Webaston lämmittämään esim, kun on lähdössä töistä (epäsäännöllinen työaika),ei tarvitse kuin painaa sisällä työhuoneessa kaukosäätimestä ja kävellä lämpimänä odottavaan autoon, lisävarusteeksi kannattaa hankkia akunvarauksen ylläpito laturi,itsellä Calix ja akku on aina kotoa lähtiessä täynnä ja kestää päivän aikana useita Webaston käyttökertoja ilman akun varauksen liiallista heikkenemistä.

Tarkennan 1 10 =? vastausta sen verran että ennen uuden auton luovutusta luovutushuollon yhteydessä merkkiliikkeessä avataan Webastossa oleva venttiili ja näin saadaan myös moottori lämpiämään.
Itse selvitin asian jo tilatessani autoni ja tuli selväksi että se venttiilin avaus/liitäntä on pyydettävä erikseen tekemään,se sisältyy kauppahintaan.

Tiesitkö että -60 mallisessa Moskvits Scandinaviassa oli jo sälekaihdin-tyyppinen suoja jäähdyttimen edessä. Sitä ohjattiin mekaanisesti kojelaudan alaosassa olevalla hienolla kromatulla T-kahvalla. Ja aina löytyi mieleiset lämmöt. Siperia oli siis opettanut.
Kesti siis vaivaiset 50 vuotta ennenkuin tämä keksintö saavutti Saksanmaan, mutta hyvä niinkin.
VW-konsernin tuotteissa on ollut kautta aikojen törkeästi alimitoitettu lämmityslaite, millä ei vaan präjää kunnolla pohjolan oloissa. Tätä puutetta ei ole tehdas halunnut korjata.
Onko liian pieni lämppärin kenno vai käykö koneet todella kylmänä pitkiä aikoja. Kaupunkiolosuhteissa eivät lämpiä kunnolla missään v aiheessa. Tätä yritetään sitten torjua vippaskonsteilla tai Webastoilla ja tietysti asiakkaan laskuun. Todella surkeaa toimintaa.

uudelleen ?? kirjoitti:

Tiesitkö että -60 mallisessa Moskvits Scandinaviassa oli jo sälekaihdin-tyyppinen suoja jäähdyttimen edessä. Sitä ohjattiin mekaanisesti kojelaudan alaosassa olevalla hienolla kromatulla T-kahvalla. Ja aina löytyi mieleiset lämmöt. Siperia oli siis opettanut.
Kesti siis vaivaiset 50 vuotta ennenkuin tämä keksintö saavutti Saksanmaan, mutta hyvä niinkin.
VW-konsernin tuotteissa on ollut kautta aikojen törkeästi alimitoitettu lämmityslaite, millä ei vaan präjää kunnolla pohjolan oloissa. Tätä puutetta ei ole tehdas halunnut korjata.
Onko liian pieni lämppärin kenno vai käykö koneet todella kylmänä pitkiä aikoja. Kaupunkiolosuhteissa eivät lämpiä kunnolla missään v aiheessa. Tätä yritetään sitten torjua vippaskonsteilla tai Webastoilla ja tietysti asiakkaan laskuun. Todella surkeaa toimintaa.

Lue lisää

Kiitos vinkeistä, täytyy kokeilla tuota viimasuojaa. Meillä on ollut kolme diesel-passattia ja kyllä niissä lämpöä riitti jaloillekin. Varsinkin 99-sedan malli lämpes hyvinkin nopeasti. Mutta tämä uusi oktavia ei tunnu lämpenevän.
Kumma että on pitänyt luopua noista kunnon 3:sta pyöritettävästä tuulettimen säätimistä joilla säädettiin lämpötila, suuntaus ja tuulettimen pyörimisnopeus. Nämä uudet napeilla toimivat lämötilanäyttöiset systeemit ovat perseestä.

Essou kirjoitti:

Kiitos vinkeistä, täytyy kokeilla tuota viimasuojaa. Meillä on ollut kolme diesel-passattia ja kyllä niissä lämpöä riitti jaloillekin. Varsinkin 99-sedan malli lämpes hyvinkin nopeasti. Mutta tämä uusi oktavia ei tunnu lämpenevän.
Kumma että on pitänyt luopua noista kunnon 3:sta pyöritettävästä tuulettimen säätimistä joilla säädettiin lämpötila, suuntaus ja tuulettimen pyörimisnopeus. Nämä uudet napeilla toimivat lämötilanäyttöiset systeemit ovat perseestä.

Lue lisää

"Kumma että on pitänyt luopua noista kunnon 3:sta pyöritettävästä tuulettimen säätimistä joilla säädettiin lämpötila, suuntaus ja tuulettimen pyörimisnopeus. Nämä uudet napeilla toimivat lämötilanäyttöiset systeemit ovat perseestä."

Mitäs niissä niin perseestä on?
Ei tarvitse koskeakaan asetuksiin tehtaan Webaston kanssa, toisin kuin manuaali-ilmastoinniin kanssa piti aina räpeltää oikeat asetukset. Ajossakin riittää kun on lämpötila asetettu eikä tarvitse räpeltää kokoajan lämpötilaa itse.
En tuota perseeksi kutsuisi vaan mukavuudeksi. Tai sitten meillä on eri käsitys perseestä ja mukavuudesta :)

voi, voi, voi, ja tuon teksitin sitten sylkäisit, oliko kova ponnistus?
Itsehän autosi valitset, mutta kukaan ei siitä ole kiinnostunut.

Tuolla uudella koodauksella se ei pysy päällä kuin pari minuuttia. Soitin huoltoon ja sieltä sanottiin että se ei välttämättä toimi oikein ennen kuin on kylmemmät ilmat.

Oculaattori kirjoitti:

Tuolla uudella koodauksella se ei pysy päällä kuin pari minuuttia. Soitin huoltoon ja sieltä sanottiin että se ei välttämättä toimi oikein ennen kuin on kylmemmät ilmat.

TDI malleissa itsellä tehdas-Webasto kyllä pysyi tulilla helteilläkin, mutta jos autosi on TSI ja varsinkin jos 1.4l tai 1.2l niin tosiaan niissä nestekierto voi rajoittaa tuota lämpöisillä ilmoilla testaamista.