Miten kannattaisi toteuttaa veneen sähköt
kahdella akulla? Olen ajatellut laittaa akut
erilleen, sitten pääkytkimestä valitaan mitä
käytetään tai ladataan. Tarvitseeko sen lisäksi
vielä releen tai jakodiodin?
Onko muita ratkaisumalleja?
kahdella akulla? Olen ajatellut laittaa akut
erilleen, sitten pääkytkimestä valitaan mitä
käytetään tai ladataan. Tarvitseeko sen lisäksi
vielä releen tai jakodiodin?
Onko muita ratkaisumalleja?
Vastaukset 11
Vanhimmat
Kaksi akkua pääkatkaisin (ei halvin)on ihan ok.
Ei tarvitse diodeja ,releitä tai muuta krääsää.
Ainoa asia kun tarvitsee muistaa on kytkeä pois
toinen akku kun mottoria sammutetaan.Niin, eikä
saa kytkeä pois kun mylly pyörii, silloin palaa
diodit laturissa!
Käyppä lukasemassa moottoriveneilypalstalta.
Siellä on käsitelty akkuongelmia keskustelussa 3
akkua.
Eihän tällaiseen kysymykseen voi järkevää
vastausta antaa tietämättä
- millainen vene, purje/moottori
- kuinka paljon moottoria käytetään
- laturin teho
- paljonko sähköä kuluttavia laitteita
- kuinka usein ja pitkään niitä käytetään jne.
Ratkaisuja on monia ja optimaalinen löytyy mm.
eo. seikkojen perusteella.
ei jääkaappia tai muuta suurkuluttajaa. GPS,
pilotti, valot ja lämppäri. Moottoria käytetään
vähän, laturi 50A.
Miksi lähteä temppuilemaan kahden akun kanssa.
Yksi akku, jossa on tarpeeksi kapasiteettia ja
mittari, joka näyttää varaustilan. Ladataan
tarvittaessa täyteen maasähköllä tai
moottorillla, jos moottorin normaali käyttö ei
näytä riittävän. Akkujen lukumäärän kasvattaminen
ei tuo mitään lisää sähkön riittävyyteen, mutta
tekee koko systeemistä mutkikkaamman, kuten
näillä palstoilla asiasta käydyt keskustelutkin
osoittavat.
Jo turvallisuus syistä, itseltäni rikkoutui 2
vuotta käytössä ollut Exiden 140Ah akku vappuna,
kaksi kennoa oli mennyt pimeäksi. Ilman toista
akkua ei saaresta oli ollut pois lähtemistä,
koska maasähköä ei ollut saatavilla.
Kaksiakkujärjestelmä laadukkaalla kykimellä
toteutettuna on yksinkertainen ja varma ratkaisu.
Kaksiakkujärjestelmä on ensinnäkin erinomainen
turvajärjestelmä - jos sähkö pääsee yllättäen
loppumaan toisesta akusta, esimerkiksi voimakkaan
vuotovirran tai muuten vain kohtuuttoman
kulutuksen seurauksena, ei tarvitse muuta kuin
kytkeä toinen akku tilalle.
Toinen syy on se, että jo 125-130 Ah akussa on
ihan kylliksi nostelemista yhdelle miehelle. En
minä ainakaan kävisi painimaan purjeveneen
ahtaissa tiloissa 250-ampeerituntisen akun kanssa.
Lisäksi 125 Ah on eräänlainen akkujen vakiokoko
ja sen ansiosta hankintahinnaltaan edullinen.
Minulla ainakin kuvattu kaksiakkujärjestelmä
kahdella pääkytkimellä, ilman
latauksenjakodiodeja, on toiminut hienosti.
Käytän samaa akkua viikon verran kerrallaan ja
vaihdan toiselle akulle tilanteessa, jossa olen
juuri käyttänyt moottoria pitkään, niin että se
on täydessä varauksessa. Kojetaulussa on
volttimittari, ja kun katsoo sen näyttämää akun
ollessa kuormitettuna, esim. hehkutuksen aikana,
saa jännitteen laskusta jonkinlaisen käsityksen
akun varaustilasta.
Turvallisuuden maksimointi on ihan OK, mutta
kyllä 250 Ah kysyjän tarpeeseen on jo
maksimoinnin liioittelua. Mihin jouduttais, jos
samat varmuuskertoimet otettaisiin esim.
polttoaineen saantiin ja veneen sähköistykseen
yleensä.
Jos halutaan turvata sähkön saanti akun
rikkoutuessa, vuodon imettyä akun tyhjiin jne.
niin eikö varmin tapa olisi pitää täyteen ladattu
akku täysin erillään sähköjärjestelmästä ja ottaa
se käyttöön vahingon sattuessa.
Voin vakuuttaa, hyvä JOT, että ei ole koskaan
tarpeetonta maksimointia. Toisillahan on
sellainen systeemi, että toisena akkuna
on "starttiakku", jota ei käytetä mihinkään
muuhun kuin käynnistysvirtapiiriin, mutta
mielestäni on käytännöllisempää, että vuoroin
kytkettyinä olevat akut ovat samanarvoisia.
Ota muuten huomioon, että akun
ampeerituntimäärästä on vain noin puolet sitä
käyttökelpoista kapasiteettia, ellei halua
lyhentää akun ikää kohtuuttomasti. Tutka vie 4-5
ampeeria. Muuten merenkulkuelektroniikka on
vähäruokaista, mutta myös lämmittimet ja liedet
ottavat omansa. Lämmitin vie tosin vain ampeerin
verran virtaa, mutta kun käyttötunteja saattaa
huonolla kelillä kertyä yhtä kyytiä pari kolmekin
vuorokautta, niin siinä sitä ollaan. Yhtäkkiä
kone ei jaksakaan käynnistyä, eikä näitä
esikammiodieseleitä ole tarkoitettukaan
käynnistettäviksi ilman sähköä.
Jos mielestäsi 125 ampeerituntia on
sähköntarpeeseesi liikaa, hanki sitten kaksi 60
Ah akkua, niin silloin pääset enemmän kuin puolta
halvemmalla. Mutta kahden akun järjestelmä on
ehdoton turvaratkaisu, joka ei paljon maksa ja
mahdollistaa sähköisten mukavuuksien
hyödyntämisen tarvitsematta koko ajan pelätä
virtasen loppumista.
Kyse on purjeveneestä, jossa sähkö on
välttämätöntä vain valoihin pimeässä
liikuttaessa. Kaikki muu on lähinnä mukavuutta.
Mutta en minä mukavuuden maksimointiakaan
vastusta. Jos joku haluaa tehdä sen
akkukapasiteetilla, niin minun puolestani.
Varaa toinen akku käyttöakuksi: valot, radiot sun
muu, ja toinen moottorin starttia varten.
Kummallekin akulle oma pääkytkin (starttiakulle
tukeva katkaisin akun ja startin väliin,
käyttöakulle käy kevyempi akun ja kytkintaulun
väliin). Lisäksi hätäkytkin, jolla saat
kytketyksi käyttöakun starttiin, jos starttiakku
simahtaa. Normaalikäytössä molemmat akut ovat
irti toisistaan.
Latausta varten jakodiodi tms. joka lataa
tyhjempää akkua mutta ei yhdistä niitä toisiinsa.