Hei.
Näillä bensanhinnoilla olen vakavasti ruvennut harkitsemaan häkäpöntön asentamista autoon.
Netistä olen yrittänyt etsiä tietoa, huonoin tuoloksin. Joten tietääkö kukaan nettisivua missä kerrotaan enemmän häkäpöntön sielunelämästä? Myös kirjalliset lähteet kelpaavat.
Ja onko nykyaikana enää olemassa valmiita ratkaisuja? Voisiko jostain romukaupasta tms. löytää vielä häkäpönttöjä?
Näillä bensanhinnoilla olen vakavasti ruvennut harkitsemaan häkäpöntön asentamista autoon.
Netistä olen yrittänyt etsiä tietoa, huonoin tuoloksin. Joten tietääkö kukaan nettisivua missä kerrotaan enemmän häkäpöntön sielunelämästä? Myös kirjalliset lähteet kelpaavat.
Ja onko nykyaikana enää olemassa valmiita ratkaisuja? Voisiko jostain romukaupasta tms. löytää vielä häkäpönttöjä?
Vastaukset 19
Vanhimmat
www.gengas.nu , mutta suosittelen treenaamaan pakkoruotsia tuon lukemiseksi.
Toinen linkki Ruotsin puolelta, missä avoin arkiivi jo vuodelta 1999. ~Kaksi vuotta taaksepäin siinä on ollut melko vilkas
"teknillinen" keskustelu.
http://uk.groups.yahoo.com/group/gengasdrift/
Kotimaastakin saa kontakteja tähän aiheeseen:
http://koti.japo.fi/~kuisti/
(Suomen ekoautoilijat ry)
Ja vähän sekalaisia maailmalta:
http://koti.japo.fi/~kuisti/indeksi.htm
http://www.geocities.com/mekanisten/
http://www.hut.fi/~aryhanen/
http://www.fao.org/DOCREP/T0512E/T0512E00.HTM
(nettikirja, ladattava)
http://www.fluidynenz.250x.com/
http://www.crest.org/articles/static/1/1011975339_7.html
http://www.gengas.nu/
http://mitglied.lycos.de/cturare/bio.htm
http://www.woodgas.com/
http://www.btgworld.com/gi/
gasman
http://www.heke.fi/index.php
Ekoautoilijat ovat nykyään uudella saitilla:
http://www.ekoautoilijat.fi/
Moi
Näilläkään bensanhinnoilla en ole vakavasti ruvennut miettimään häkäpöntön asentamista autoon. On se vaan aikas työlästä ja häkäpönntöauto tykkää tasaisesta kuormituksesta, joten kaupunkipelinä hiukan ilkeä...
No seuraavassa aikas hyvä linkki:
http://gamma.nic.fi/~otaina/puukaasu.htm
Tämä perustuu enimmäkseen VAKOLAN tutkimusselostuksiin:
22, 24, ja 37.
gasman
tuskin kannataa näillä nykyveroilla kun siitä menee d vero tekee tiukkaa jopa pakettiautossakin tämä kannatavuus... onhan nämä suomen verosysteemit syvältä perseestä. huvinsa kullakin ja ainahan nämä harrastukset maksavat.aurinkoista kesän jatkoa pilkkeiden parissa. ps. kannataa katsoa modilisti lehtiä siellä on joskus ollut pönttöjä myynissä...
Joudut maksaan häkäpöntöstä 20 kertaisen dieselveron. Täytyyhän valtion saada omansa pois. Ovat kokeillee ajaa lehmän lannallakin ( biokaasulla .
http://www.saunalahti.fi/~kspiiri/biokaasupal03.html
Olisi syytä tutustua ajantasaiseen lainsäädäntöön, ennen kuin puhuu mitä sylki suuhun tuo...
käyppä lukeen osoitteesta:
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?article=100968&print=true
jutussa yhteystiedot!
Kevätpuolella tapahtunut "häkäreissu", josta käynee ilmi, että puukaasu on vieläkin käyttökelpoinen.
HEKEn jäsenet kävivät käynnistämässä saksalaisen puukaasuvoimalan - ja pelastamassa paikallisen puukaasuseminaarin
Allekirjoittanut ja toinen HEKE:n jäsen Fredrik Ek kävivät Saksan Gedelitzissä Elbe-joen etelärannalla kunnostamassa ja osittain uudelleenrakentamassa kaasupuhdistuslinjaa puukaasukäyttöiselle entiselle dieselmoottorille (VALMET 612 7,4-litrainen), joka on Hollannissa muunnettu luonnonkaasukäyttöiseksi.
Kutsujana oli Re-energie-Wendland järjestön Gerhard Wiese. Kevään myötä isännän kirjoituksista kävi yhä selvemmin ilmi, että hän ja paikalliset avustajat eivät kyenneet saattamaan laitteistoa asialliseen kuntoon eikä käynnistymään lainkaan.
Seminaari oltiin jo peruuttamassa laitteisto-ongelmien vuoksi, mutta päädyimme Fredrik Ekin kanssa siihen, että lähdemme paikalle auttamaan jo muutamaa päivää ennen seminaaria, jotta laitos saataisiin toimimaan ja seminaari pidettyä.
Seminaaritapahtuman osanottajia oli kutsuttu kolmesta maasta: Saksasta ja Sveitsistä ja Suomesta. Rakennustyötä riitti meille suomalaisille yötä päivää keskiviikkoaamusta perjantain illansuuhun.
Perjantaina 2.4.2004 illansuussa olimme valmiita tekemään ensimmäisen koestartin saapuvalle seminaariväelle. Meitä oli 15 henkeä paikalla. Kone lähti bensastartista laakista käyntiin puukaasulla, ja kaikille tarjottiin välittömästi huurteista sampanjaa!
Kone toimi moitteettomasti
Kunnostettuun koneeseen on suoraan akseliliitännällä kytketty 60 KVA asynkroninen 3-vaihe -generaattori. Kierrosluku on 1500 r/m. Koneessa on puristussuhde vielä 8,3:1 mainitun luonnonkaasun takia. Puukaasulle sitä pitäisi nostaa.
Verkkoliitäntä ei ollut vielä valmis, joten konetta ei päästy kuormittamaan. Silti rakentamamme kaasusekoitin toimi moitteettomasti kun tehtiin rajuja kiihdytys- ja tyhjäkäyntiheittoja edestakaisin. Täydellinen, saumaton seuranta ilman sytytyskatkoja tai yskimisiä!
Lämpimällä koneella startti kävi vaivatta suoraan kaasulla, ilman mitään "bensa-apua". Bensiinikaasutin purettiin vanhasta VW POLO’sta, viereisestä tallista ja liitettiin y-haaralla vähän yli imusarjan, kaasusekoitusputken "kylkeen". Haaran yläpuolella kaasusekoitusputki taittuu polvella vaakasuoraan, jossa sitten vähän etäämmällä on puukaasusekoitin, tuettuna ”konehäkkiin”.
Kunnostamaamme "laitosta" kutsutaan saksaksi BHKW = Block Heitz Kraftwerk ja englanniksi CHP = Combined Heat (and) Power (plant).
Kuten nimi osoittaa, otetaan jäähdytysnesteestä ja pakokaasuista lämmönvaihtimilla "hukkalämpö" talteen, tässä tapauksessa maatilaan kuuluvaan Gasthausin lämmityksen ja käyttöveden avittamiseen kun liitäntä olemassa olevaan kattilasysteemiin on valmis.
Tämä mahdollistaa koneen ennakkolämmittämisen mukavasti, joka myös pidentää koneen ikää. Samalla voi koneen kiertosysteemiin liittää sumumärän kaasun jälleenlämmitys-lämmönvaihtajan, joka lämmittää likomärän kaasun (100% + märkä) noin 5 - 15°C, jolloin kaasun suhteellinen kosteus "tippuu" samoihin lukemiin kuin normaalin ympäristöilmankin, joten sen jälkeen voi käyttää normaalia paperifiltteriä kaasun loppusuodatukseen juuri ennen sen menoa kaasusekoittimeen.
Tämä tekee startin yhtä vaivattomaksi kuin kosaani (propaani/butaani) -käyttöisellä trukilla! Eikä synny syöpymisiä kuten märästä kaasusta. Kuiva puukaasu ei syövytä.
Onnistunut seminaari
Seminaari jatkui 3 päivää, välillä käytiin toisella paikkakunnalla luennolla, ja sitten vuorottain paikallisia palavereita ja esitelmiä, ja taas puukaasuajoa!
Ehdimme vielä sunnuntaina saada valmiiksi painesäätökalvon, joka samaistaa saapuvan ilman ja kaasun alipaineet, kaasun mukaan. Tämä on välttämätöntä täydellä kuormalla, koska silloin läppien alla oleva imusarja-vakuumi ei enää hallitsevasti määrää virtausta läppien rakojen läpi. Virtausvastus ei silloin enää ole läppäraot, vaan koko kaasulinja kaasulle ja lyhyt ilmaputki ilmalle. Kalvo säätää ilmavastuksen lisäläpällä, jotta imuvastus tulee samaksi kuin kaasulinjan imuvastus. Kalvon toimintaherkkyydeksi saatiin 1,5 cm H2O.
Tapahtuman saksalaisen järjestäjän koko vuoden seminaarit ja ohjelmat löytyvät osoitteesta:
www.re-energie-wendland.de
Par'aikaa assistenttini reissulta rakentaa integroidun puukaasukärryn HEKEN protopajalla.
Kahdet vaakasuorat suodatinlieriöt ovat siis osana kärryn runkoa, pituuspalkkeina!
Sopimuksesta voi tulla katsomaan HEKEN Protopajalle!
http://www.heke.fi/index.php
gasman
Häkäpöntön asentaminen autoon on käytännössä mahdoton. Vain 1986 vanhempiin autoihin sen kuulemma saa asentaa. Jos yrität nuorempiin, niin auton päästöt pitää tutkia ja se maksaa. Kerran kysyin Ural moottoripyörän katsastusta ja kehoittivat kantsastuskonttorilta menemään Belgiaan jossa lähin analyysipaikka ja se maksaa paljon. Nyt tietenkin olisi selvitettävä, onko direktiivi laadittu paikallisesti Suomessa ja onko jotain porsaanreikiä sen ohittamiseen. Olin jo itse pitkällä pöntön suunnitelmissa ja autokin löytyi vuosimallia 1995 avolavabensapaku. Kehoittivat katsastuskonttorilta unohtaa koko juttu.
Tiedättekö voiko puukaasua paineistaa niinkuin biokaasua? olisi helpompi käyttää autossa.
Ahtimen voi laittaa, joskin se pitää mitoittaa oiken (pienempi pakokaasuvirtaama, pakopuoli toisesta ahtimesta?)
1.4 kertanen paine, niin saa saman tehon kuin bensalla. Jos oiken haluaa virittää, niin kaasutuskin kannattaa tehdä paineistettuna. Voi mitoittaa kaasugeneraattorin tällöin pienemmäksi.
se on sillee että kun ajetaan puukassulla ni pakoputkesta ei tuu kun pelkkää vesihöyryä
Juu en ole minäkää kuullu muista päästöistä ku siitä vesihöyrystä.
Jos olisitte olleet yhtään hereillä kun peruskoulussa opetettiin kemian alkeita, niin tietäisitte että puussa on hiiltä, ja kun hiiltä poltetaan syntyy joko häkää (CO) tai hiilidioksidia (CO2). Ja nyt voitte hetken aikaa pohtia miksi puukaasutuslaitteistoa sanotaan "häkäpöntöksi".
Ero fossiilisiin polttoaineisiin tulee siitä, että häkäkaasun hiili ei (välttämättä) ole fossiilista hiiltä, joten häkäkaasun käyttö ei lisää ilmakehän hiilidioksidi pitoisuutta, ellei sitten kaasuteta fossiilista polttoainetta, kuten vaikkapa kivihiiltä.
Puukaasulla pakoputkesta tulee enimmäkseen typpeä ja hiilidioksidia. Vesihöyryn määrä on niin vähäinen, että esim pakkasella ei synny bensalle tyypillistä höyrypilveä.
Eron huomaa selvästi, kun stattibensan jälkeen vaihtuu puukaasulle, niin höyrypilvi auton perässä katoaa.
laita googleen hakusanaksi häkäpönttö tai puukaasu. pitäisi löytyä i kpl projekti.
terv Jussi
Tässä ainakin yksi todella toimivan häköpöntön esittely. Ei se niin harvinainen ole.
http://www.ekomobiili.fi