Terveisiä Rävelistä 4 päivän reissusta. Täällähän oli vene lumen peittämä ja polku ummessa tullessani!
Zetorin moottori lienee tyypiltään Z7701. Se on 1997 mallisesta traktorista, joka joutui pahaan onnettomuuteen, kun sitä vietiin 70 käyttötunnin ensihuoltoon. Vanhaisäntä tuli kotitieltään kevätauringossa suoraan kasettisora-auton eteen. Traktori katkesi, taka-akselisto meni paloiksi ja hytti. Ehjäksi ei näyttänyt jääneen mitään. Vakuutusyhtiön varastokaan ei halunnut palasia vaivoikseen. Sora-autokaan ei juuri autoksi enää kelvannut.
Nuo traktorin palat olivat ladossa vuositolkulla, kunnes veneeni voimalähdettä suunnitellessa 2006 tuli tieto moottorista. Kävimme katsomassa ja nostimme sen trukkilavalla pick-upin lavalle. Sen hinta oli omalla vastuulla 60 euroa.
Olin ostamassa japanilaista mustaa moottoria, joka maksoi noin 430 kertaa enemmän. Zetori painepestiin ja purettiin. Jokainen osa tarkastettiin, mitattiin ja myöhemmin jopa punnittiin (männät, tapit, kiertokanget) hiottiin grammalleen saman painoiseksi. Vain männänrenkaat vaihdettiin hieman jäykempiin saman Mahlen valmisteisiin. Sylinteriputkissa oli vielä tsekkimiehen kevyet hoonausjäljetkin näkyvissä. Laakerit näyttivät paketista otetuilta! Pelkkä ladossa säilyttäminen kuivana oli pitänyt sen kunnossa 9 vuotta!
Lohko hiekkapuhallettiin kevyesti ja painepestiin 200 kilon höyryllä. Kuivauksen jälkeen sinne sumutettiin kuparihartsipöly vesitilaan. Samalla kuparin/hartsin kanssa käsiteltiin sylinteriputkien ulkopinnat ja sylinterikannen vesitilat. Tämä käsittely antaa 15 vuotta lisäaikaa koneen syöpymisen vastustamiseen. Kootessa laitettiin uudet tiivisteet ja sylinterikansi hiottiin suoraksi. Samoin hiottiin kevyesti venttiilit istukkoineen kohdalleen. Polttoaineruiskutus muutettiin uudemmaksi Bochin järjestelmäksi. Öljypohjaan tehtiin tyhjäysproppuun liitäntä yhdistetylle lauhdutinpuhdistajan imulle. Palautusöljy ruiskutetaan venttiilikoneistolle. Tämä antaa 11 litraa lisäöljyä ja tehokkaan lauhdutuksen. Moottorissa on tietenkin painepuolella oma kertakäyttösuodin. Lisälaite toimii omalla sähköpumpulla aina, kun kone käy. Samalla se on öljyn tyhjennyspumppu.
Moottori antaa 73 hv kierroksilla 2200 ja paras vääntö 247 on jo 1600 kierroksen kohdalla. Voinette päätellä, miten hyvä kone se on uppoumarunkoiseen 11,5 metriseen veneeseen hydraulisella vaihteella kolmilapaiseen potkuriin (halk. 52 cm)
Jäähdytysvesi otetaan parin siivilän kautta kahdella rinnakkaisella pumpulla (turvavarmistus). Ne käyvät koneen pyörittämän öljynpaineen avulla. Hammasratasmoottori pyörittää siipirataspumppuja. Maailman kestävin järjestelmä, kun vesi pysyy vain puhtaana. Raakavesi haaroitetaan itse kehittämääni pakosarjalauhduttimeen ja äänenvaimentimeen. Toinen haara on termostaatin ohjaama ja kulkee lohkoon jäähdytysvedeksi. Siitä se nousee kannen kautta poistoletkuun pakoputkeen.
Pakosarjaan ruiskutetaan vesi heti jokaiseen pakokaasukanavan päähän. Se on tehokas vaimennus. Vesi ja pakokaasu kulkee sitten vielä kahden vesilukon kautta. Pakokaasu imee mukaansa ylimääräisen veden vaimentimesta ja ajaa sen pakoputkesta ulos. Tämä yhdistelmälaite on 4 mm happoterästä ja loppupää on 1,5 mm ruostumatonta. Moottori, startti, laturi ja muut tilpehöörit maalattiin lopulta vitivalkoiseksi. Se antaa heti silmäilyssä hälytyksen vuodosta tai muusta häslästä. Valkoinen moottori on myös kaunis ja sitä pitää puhtaana mielellään.
Miksi sitten raakavesijäähdytys? Sen yksinkertaisuuden ja toimintavarmuuden vuoksi. Tietysti moottorilämmön talteenotto olisi jotenkin säästeliäämpää, mutta putkistoa, termostaatteja ja lämmönvaihdinta pumppuineen tulee mukaan. Ne vievät tilaa ja jokainen ylimääräinen putki voi vuotaa joskus. Kesällä siitä ei ole mitään hyötyä.
Toisaalta, kun valitsin tuon kamiinan, niin tiesin, että lämpötehoa riittää mihin vain. Siksi valinnaksi tuli yhdistetty lattialämpö ja kennopuhallus. Puhallus (ja korvaava raitisilma) ennen kaikkea tuulilasille, sivuikkunoille ja vessa/suihkutilaan. Lämmön talteenottoa poistoilmasta ei ole.
Aulis Merenkulkija
Zetorin moottori lienee tyypiltään Z7701. Se on 1997 mallisesta traktorista, joka joutui pahaan onnettomuuteen, kun sitä vietiin 70 käyttötunnin ensihuoltoon. Vanhaisäntä tuli kotitieltään kevätauringossa suoraan kasettisora-auton eteen. Traktori katkesi, taka-akselisto meni paloiksi ja hytti. Ehjäksi ei näyttänyt jääneen mitään. Vakuutusyhtiön varastokaan ei halunnut palasia vaivoikseen. Sora-autokaan ei juuri autoksi enää kelvannut.
Nuo traktorin palat olivat ladossa vuositolkulla, kunnes veneeni voimalähdettä suunnitellessa 2006 tuli tieto moottorista. Kävimme katsomassa ja nostimme sen trukkilavalla pick-upin lavalle. Sen hinta oli omalla vastuulla 60 euroa.
Olin ostamassa japanilaista mustaa moottoria, joka maksoi noin 430 kertaa enemmän. Zetori painepestiin ja purettiin. Jokainen osa tarkastettiin, mitattiin ja myöhemmin jopa punnittiin (männät, tapit, kiertokanget) hiottiin grammalleen saman painoiseksi. Vain männänrenkaat vaihdettiin hieman jäykempiin saman Mahlen valmisteisiin. Sylinteriputkissa oli vielä tsekkimiehen kevyet hoonausjäljetkin näkyvissä. Laakerit näyttivät paketista otetuilta! Pelkkä ladossa säilyttäminen kuivana oli pitänyt sen kunnossa 9 vuotta!
Lohko hiekkapuhallettiin kevyesti ja painepestiin 200 kilon höyryllä. Kuivauksen jälkeen sinne sumutettiin kuparihartsipöly vesitilaan. Samalla kuparin/hartsin kanssa käsiteltiin sylinteriputkien ulkopinnat ja sylinterikannen vesitilat. Tämä käsittely antaa 15 vuotta lisäaikaa koneen syöpymisen vastustamiseen. Kootessa laitettiin uudet tiivisteet ja sylinterikansi hiottiin suoraksi. Samoin hiottiin kevyesti venttiilit istukkoineen kohdalleen. Polttoaineruiskutus muutettiin uudemmaksi Bochin järjestelmäksi. Öljypohjaan tehtiin tyhjäysproppuun liitäntä yhdistetylle lauhdutinpuhdistajan imulle. Palautusöljy ruiskutetaan venttiilikoneistolle. Tämä antaa 11 litraa lisäöljyä ja tehokkaan lauhdutuksen. Moottorissa on tietenkin painepuolella oma kertakäyttösuodin. Lisälaite toimii omalla sähköpumpulla aina, kun kone käy. Samalla se on öljyn tyhjennyspumppu.
Moottori antaa 73 hv kierroksilla 2200 ja paras vääntö 247 on jo 1600 kierroksen kohdalla. Voinette päätellä, miten hyvä kone se on uppoumarunkoiseen 11,5 metriseen veneeseen hydraulisella vaihteella kolmilapaiseen potkuriin (halk. 52 cm)
Jäähdytysvesi otetaan parin siivilän kautta kahdella rinnakkaisella pumpulla (turvavarmistus). Ne käyvät koneen pyörittämän öljynpaineen avulla. Hammasratasmoottori pyörittää siipirataspumppuja. Maailman kestävin järjestelmä, kun vesi pysyy vain puhtaana. Raakavesi haaroitetaan itse kehittämääni pakosarjalauhduttimeen ja äänenvaimentimeen. Toinen haara on termostaatin ohjaama ja kulkee lohkoon jäähdytysvedeksi. Siitä se nousee kannen kautta poistoletkuun pakoputkeen.
Pakosarjaan ruiskutetaan vesi heti jokaiseen pakokaasukanavan päähän. Se on tehokas vaimennus. Vesi ja pakokaasu kulkee sitten vielä kahden vesilukon kautta. Pakokaasu imee mukaansa ylimääräisen veden vaimentimesta ja ajaa sen pakoputkesta ulos. Tämä yhdistelmälaite on 4 mm happoterästä ja loppupää on 1,5 mm ruostumatonta. Moottori, startti, laturi ja muut tilpehöörit maalattiin lopulta vitivalkoiseksi. Se antaa heti silmäilyssä hälytyksen vuodosta tai muusta häslästä. Valkoinen moottori on myös kaunis ja sitä pitää puhtaana mielellään.
Miksi sitten raakavesijäähdytys? Sen yksinkertaisuuden ja toimintavarmuuden vuoksi. Tietysti moottorilämmön talteenotto olisi jotenkin säästeliäämpää, mutta putkistoa, termostaatteja ja lämmönvaihdinta pumppuineen tulee mukaan. Ne vievät tilaa ja jokainen ylimääräinen putki voi vuotaa joskus. Kesällä siitä ei ole mitään hyötyä.
Toisaalta, kun valitsin tuon kamiinan, niin tiesin, että lämpötehoa riittää mihin vain. Siksi valinnaksi tuli yhdistetty lattialämpö ja kennopuhallus. Puhallus (ja korvaava raitisilma) ennen kaikkea tuulilasille, sivuikkunoille ja vessa/suihkutilaan. Lämmön talteenottoa poistoilmasta ei ole.
Aulis Merenkulkija
Vastaukset 46
Vanhimmat
Olen seurannut kirjoituksiasi. Hatunnosto unelmasi toteuttamisesta.
Kirjoituksesi on syy, miksi tällä palstalla kannattaa vierailla.
Hyvää talvea !
T: Tristanmies
Minä luulen, että kirjoitata täyttä paskaa! Mikään ei pidä paikkaansa!
on ihmeellinen asia; joko sitä on tai sitten ei...
Voitko hieman laajentaa tuota käsitystäsi, vaikka epäilyksen esimerkillä! Voit kirjoittaa ruotsiksikin.
Aulis Merenkulkija
Sellaista Zetor-motor ei olla olemassakaa!
http://www.konedata.net/Traktorit/Zetor3320.htm
1997 1995-97 Moottorin tyyppi Engine model Z7701 Cyl 3922 kuutio cm Nimellisteho hv/kierr. DIN 73/2200 Vääntö Vääntö DIN Torque Nm DIN/rpm 247/1600
Tämä on traktorimalli 6320, jota myytiin vielä 1980.
Mitähän sulla siellä Turuuss vielä on laittaa esille? Älä vain Mattia ja Teppoa! Ha haaaaaa.....
http://img585.imageshack.us/img585/3492/rkplahettaaterveisia.jpg
Terve Aulis !
Tässä muutama kysymys: miten hoidat juoksevan veden ja jäteveden talven kylminä kuukausina? Jotenkin sinusta mieleeni tulee Veikko Huovisen kirja Hamsterit. Kaikessa hyvässä ja tottavie kateellisena.
Naureskelin tarinaa moottorin kunnostuksesta.
Varsinaiset ammattimiehet asialla.
Vaikka 4-sylinterisessä massaepätasapaino on suunnilleen männän kangen massa luonnostaan, niin äijät muka vuolee grammoja tasapainoon ja vielä hidaskäyntisestä dieselistä.
Mitä seuraavaksi ?
Tuossa onkin Pekka Tampereelta jo tyhjentävästi vastannut Zetori-moottorin taustatiedot Staffelle. Siitä ei kai enempää, vai olisiko Staffella vielä hölmömpää hallussaan?
Moottorin osat olivat hyllyssä sellaisessa korjaamossa, jossa oli laitteet ja ammattitaito tehdä tasapainotukset, kun oli sopivaa aikaa. Sinua varmaan kauhistuttaa, että tasapainotimme jopa kampiakselin ja vauhtipyörän yhdessä? Männistä ja tapeista sen verran, että suurin heitto oli muistaakseni kevyimmän ja painavimman välillä 12 grammaa. Mitä haittaa sinusta on, että otimme epätasapainot pois?
Septitankki on nytkin lähes tyhjä ja käyttövesisäkit täynnä. Ne pysyvät kyllä sulana pohjalla. Osaksi lattiaelementin lämpö säteilee sinne ja sulavesi alhaalta ei anna niiden jäätyä. Käytän minimaalisesti vettä. Se on lähinnä kahvi/ruuanlaittovettä. Saunon ja etupäässä käytän vessaakin tuossa maalla. Kerta pari kuukaudessa käyn uimahallilla tai sulkapallon pelaamisen jälkeen suihkun kautta veneelle.
Ihan jokaista pulttia ja mutteria en viitsi ruveta selvittämään. En puutu valmistajan tietoihin tai heidän käyttämäänsä leikkaus/hitsaustekniikkaan. Siitä mainonnasta he itse pitävät huolen. Veneessä on muutamia oivalluksia, joita voidaan pitää minun ja työryhmän keksiminä. Valmistaja lienee ottanut ne ainakin mallisuojaansa, ellei jopa patenttiinsa.
Amispojilta varmasti riittää rivouksia ja "älyllisiä heittoja" kirjoituksiini, mutta olen jo senverran vanha gubbe, etten niihin vaivaudu.
Aulis Merenkulkija
Väriltään musta?
He heee... mitä yrität? Minullakin on veneessäni musta Mitsu. Isuzu valmistaa kokonaista meridieselperhettä / merigeneraattoreita mustina. Kiinalaiset tekevät lisenssillä mustaa tunnettua japanilaista Nanni-meridieselisarjaa, joka oli alunperin Toyotan, mutta lienee nyt kiinalaista.
Googlaamalla löydät kuvina japanilaisten mustia Yahama-nimellä ja Sunny(Nissan-Japanmotor) nimellä.
Sen sijaan kyseessä on marinointitehdas, jonka pienemmät moottorit ovat Mitsun perusmoottoria. Suuremmissa löytyy peruskoneena mm. Fordin teollisuusmoottoria.. Ja värinä vaaleansininen.
Sulla on musta perse. Siihen saat kuivana kunnon jöötiä!
Aiotko ehkä osallistua tulevaisuudessa joihinkin novellikilpailuihin ?
Tarinoille on ihan oma palstansa.
Pakottaako joku sinut roikkumaan täällä ja väkisin lukemaan juttuja?
Usko tai älä, mutta kaivoin pakasteesta syyskuussa kraavaamaani konjakkilohta. Mustaa saaristolaisleipää kuumennan mikrossa hieman, laitan kraavilohta kunnon siivut, kostutan aidolla sitruunanpuolikkaalla ja laitan tuoretta tilliä tukun vielä päälle. Sitten snapsina huurteista kirkasta ja haukkaus ...... hmmmm..... on sitten viimeisen päälle hyvää.... aaaah...
Pakkasessa on sitten vielä marraskuussa kraavattua merilohta, jotka jätän jouluksi. Lisäksi on neljä kylmäsavustettua riekon rintapalaa, kylmäsavulohta 2 kg (aidosti tehty -ei mitään Heimon kalan kemikaaleilla), Lapin hillaa 2 l, viljeltyjä mustikoita 3l, eestiläistä savujuustoa 3 kg, mätiä, kaviaaria, kinkkua, hedelmäkakku ja on siellä muutakin, jota en muista. Viinakaapissa on Virua, Saaremaata, Kossua, mustaa Rellua ja olutta.
Katselen tuossa pikimustalle merelle ja tuuli vihmoo luntaan. Välissä on kolminkertainen ikkuna.
Aulis Merenkulkija
PS. Kohta kirjoitat kuitenkin, että "mistä sulla voi olla tuoretta tilliä?" Minä kerron etukäteen. Ostin sitä neljä nippua kaupan vihannesosastolta.
sama
kaikkihan tietää ettei suolattua kalaa voi pakastaa. pakastuksessahan tuote jäädytetään ja suolaahan käytetään mummuassa jään sulatukseen sen takia ei myöskään valmista kinkkua voi pakastaa turvallisesti. ja ennenkuin joku kerkee sanomaan et onhan ne kinkut suolaliemissään jo ollu pakastettuna vaikka kuinka kauan niin tehtaiden syväjäädytys on ihan toinen tarina .hyviä jouluja kaikille
Ei Espoossa saa tuoretta tilliä mistään! Älä viitti sönkkää.
Aulis Merenkulkija, olet ilmeisesti kulkenut merellä hiukan kauemminkin, tai ainakin pää omassa ahterissasi??? Tiedoksi vaan että Heimon Kala EI käytä mitään kemikaaleja(millä ilmeisesti tarkoitat kylmäsavu-esanssia). ÄLÄ puhu paskaa asioista joista et mitään tiedä!!!
Miten joku voikin aiheuttaa moista ahdistusta jopa haudan takaa. Juttukin oli jo viimevuotinen ja loppuun kaluttu.
Lue virtsapallo Heimon kalan purkin tuoteseloste! On matjessesilleissä viisi E-numeromyrkkyä!
Kuten "Aurinkolahden asukas", "okt-asukki", "XO mies", "Remontti Rane", "Kallion Asukki" jne...
Palsta on toki eri, mutta kaikilla vääristely meneen läpi, paitsi asuntojen hinnat palstalla kun OKT-asukki (tai sinne päin) kertoi nauttivansa konjakkia suoraan pakastimesta, ja vielä jäiden kera ;)
He heee.... olen vain veneessä asuva ukko, en mikään välittäjäroistojen kanssa kikkaileva heppu. En ole myöskään grynneri, mustanaamio tai jumala. Ota välittäjä vain rauhallisesti... ...... he heeee. ja heeeee
Aulis Merenkulkija
Täällä siis muuttuu kaikki järkevätkin viestiketjut pian häirikköjen salaliitoiksi ja tölvimiseksi. Mistähän se johtuu?
Meitä on täällä joukko synkeitä nuoriamiehiä.
Kysyisimmekin nyt Aulikselta. (Ei LKV:ltä)
Miten olet hoitanut navigoinnin:
Kuinka monta GPS navia on mielestäsi riittävä määrä.(Navigoimme rannikon tuntumassa saaristovyöhykkeen välittömässä läheisyydessä.
Kannattaako liittimet kullittaa erikseen. Mitä muuta on syytä huomioida.(CRC käsittely tai jotain)
Montako sekstanttia ja onko erivalmistajien merkkejä.
Kynien ja harppien määrä olisi myös hyvä tietää.
Kartat ja postinumerot.
Meinaatko pitää joulujuhlat?
Miten kiinnität veneesi
Noh listahan meillä synkillä pojilla on pitkä mutta riittäähän tätä talvea ilmastolämmityksestä huolimatta.
Svarttis
Voisimme poikien kanssa kysellä sitten sitten lisää.
Mulla oli kerran just tollanen kone ja sehän levis kun ne kuparoinnit ei pysyneet kiinni vaan lähtivät vaeltamaan siellä vesipuolella ja tukkivat kanavia.
Että mua korpes.
Voihan se olla et sulla on parempi tuuri kun mulla totta puhuakseni oli mäntien välillä jopa 17g eroja.
Täristäähän tollanen!
Ari-Pekka Laine
Talvikiinnityksessä on syytä jättää riittävästi "elämisvaraa" joka voi olla useita metrejä.
Oregonissa ovat tutkineet että jääpeitteisessä avovedessä voidaan koko kiinnitys jättää pois.(Tämä tietenkin vain peitteisellä ajan jaksolla!!)
Alanko
Suosita Aulikselle että tekee vielä koneeseensa starttimoottorin osalta seuraavan muutos työn:
Latat startiksi vaihtovirtamoottorin jota ajat taajuusmuuttajalla näin vältät jännitepiikit sekä hallitsemattomat voimatöytäisyt jotka aihetuvat nopeata kierrosten noususta.
Voit helposti hallita tapahtumia niin sanotulla "ramppiajolla".
Tällä järjestelyllä saatat pelastaa koneesi vakavalta konerikolta sekä säästää akkuja ("Pehmokäynnistyksellä")
Entäs ne joulujuhlat??
Voitais vaikka nykästä se paatti jään päälle siinä samalla pohjan tarkkailuun.
Suo vaoitaisi tulla vetää hanurii...
Mu piti kijottaa ett
Suo voitaan vetää vakoon siis haitariin välittäjä LässyKäpyVaavi!
Sen jälkeen laitat valmiiksi fattaan uusien tekareiden hakuilmoituksen. Tule sitten sen jälkeen yrittämään jotain, nuo sun vanhat tekarit saa kyllä työnnettyä varsin moneen paikkaan... ;D
Täälähän on paksua tarinaa moottoreista ja veneistä!
Joku wannabe kirjailija yrittää viimeisenä keinonaan hakea edes täältä jonkinlaista arvostusta ja hyväksyntää mielikuvituksensa tuotteille.
Pitäisikö ymmärtää poloista, vai yrittää ystävällisesti ohjata muualle kaltaistensa joukkoon, vaikka siellä huomio olisikin vaisumpi kun muutkin ylistävät omiaan toisien nikkien takaa.
hmmm.
Klapien kulutus rantasaunassa tai laituripaikan tontin omistussuhteet minua eivät kiinnosta, mutta moottorin tarinaa oli mukava lukea. Mitään outoa siinä ei ollut, jos ei viitseliäisyyttä yksityiskohtien rakentamisessa pidetä outoutena. Muutamat vain jaksavat hioa asiat viimeisen päälle ja ajatuksella. Jutussa oli sentään hyvää oppia minullekin.
Jauhat tietämätön nulkiia paskaa! Mulla on kellontarkat menkat. Voisin tehdä sulle vaikka viis kakaraa vielä. Limakalvot toimii, kuin parikymppisellä ja osaan alavatsan lihaksilla jotakin sellaista, mitä äitisi ei osaa!
No mistäs toi Eva nyt tähän tuli - kait joku jumppamaikka joululomalla ?
Missä käytät sitä Lauhdutinta veneessäsi ? Minä kun en ymmärrä. Itselläni vanha -60 luvun volvo veneessäni 5,2 litrainen suora kuutonen 130 hv....eikä siinä ole lauhdutinta. Eikä muuten lauhdutettavaakaan !
vaan jaksat meuhkata noiden lauhduttimiesi kanssa
Niin ... kerron sen toiminnan. Laite lieneen made in USA, koska tekstit on sitä kieltä ja sanotaan sen tilavuudeksi 3 gallonaa. Eikö se ole n. 11 litraa? Sen sisällä on 12 V sähkömoottori, joka pyörittää luultavasti hammasrataspumppua, joka imee öljypohjan alimmasta kohdasta (tyhjennyspropusta) öljyn ja painaa läpi filttereiden. Se on kevytvalua ja siinä kiertää lämmönvaihtoripoja, kuin moottoripyörän sylinterissä. Oletko nähnyt? Puhdistetun ja jäähtyneen öljyn se ruiskuttaa venttiilikopan sisään takaisin kiertoon.
Etuja:
- Painepuolen varsinainen filtteri selviää paljon vähemmällä, kun sitä auttaa tämä.
- Jäähtynyt öljy on ensisijaisesti sylinterikannessa pakoventtiilinen varsien ja ohjureiden jäähdyttäjä.
- On oleellisen hyvä asia, että diesellillä on 11 litraa käytössään lisäöljyä.
- Öljyn käyttöaika tulee paljon pidemmäksi.
- Tämä toimii samalla myös öljynvaihdon pumppuna. Venttiilikopalle menevässä putkessa on venttiili ja sivuputki tyhjennykseen.
- En näe mitään haittaakaan asiasta.
- Ostin sen tamperelaisesta lopettavasta varaosaliikkeestä 39 euroa!
Toivottavasti osasin selittää riittävän kansantajuisesti ja teknisesti ymmärrettävästi?
Aulis Merenkulkija
Tuossa on Aulis nyt vastannut. Onko sulla vielä jotakin jänkytettävää lauhduttimistasi?
Siinä olen samaa mieltä, ettei suuresta öljytilavuudesta ainakaan ole haittaa.. Mutta miksi ihmeessä asentaa tuollainen möhkäle joka ei ole välttämätön, kun olet valinnut raakavesijäähdytyksen tilan säästämiseksi? Etenkin kun teräsveneessä olisi ollut helppoa toteuttaa kölijäähdytys, ja sillä tavalla lisätä tomintavarmuutta ja turvallisuutta (yksi läpivienti vähemmän veneen pohjassa).
Kovin täällä on moni häiriintynyt ja ahdistunut Merenkulkijan kirjoituksista. Onko se teille kaikille viistasta lukea niitä? Aistin valtavan kateuden ja kaunasieluisen massan mielen vellonnat Aulista kohtaan. Menkää vaikka seksisivuille purkamaan onaniapelkoanne ja haaveitanne äitipanoistanne!
Sinäpä rajua tulkintaa väännät! Tosiasia lienee, että 3-4 samaa tyyppiä tässä häiriköi asiallisia kirjoituksia. Samoin kuin, tuossa toisessa "ei ole veljet keskenään"- ketjussa.
Samanlaisia viestiketjuja ilmestyy silloin tällöin muillekin palstoille.
Täällä kiinnittää juomiota se kuinka paljon on liikkeelä hyväuskoisia lukijoita, jotka eivät edes osoitettuna ymmärrä erottaa puhtaita kieli poskessa kirjoitettuja mielikuvituksen tuotteita tosielämästä, myötäelävät fantasian mukana ja viitsivät vielä paheksua arvostelua ja ihmetystä.