Dieseliä bensakoneelle

....diisseli palaa pensakoneessa jotenkuten mutta
pensa ei syty diisselissä,,ei kylläkään liene
viisasta kokeilla nykymoottoriin

Jos tankkasit dieseliä bensakoneeseen, niin
ainakin kaasuttimen / ruiskun suuttimet
menevät tukkoon. Löpö vaatii lisäksi korkean
lämpötilan höyrystyäkseen, joten
kylmäkäynnistys ei ainakaan tule
onnistumaan.
Jos taas tankkasit bensaa dieseltankkiin,
nousee oktaaniluku niin, että todennäköisesti
aine räjähtää jo ruiskupumpussa ja se on
sitämyöten selvä!

Jos dieseliä lurahtaa bensakoneen tankkiin, se ei
enää käynnisty dieselin korkeamman
höyrystymispisteen takia. Puhdas löpö ei
normaalilämpötiloissa tuki suuttimia tms., mutta
on muuten ikävää poistaa tankista (haju). Pieni
määrä dieseliä bensan seassa saattaa vielä palaa,
mutta savutus ja karstaaminen on oma lukunsa.

Bensan joutuminen dieselin tankkiin onkin sitten
vaarallisempaa. Ei se bensa mihinkään räjähdä
ruiskuissa, koska siellä ei ole happea, mutta
erilaisten palo-ominaisuuksien takia se poksauttaa
koneen palasiksi alta aikayksikön. Toinen lukunsa
on dieselin voiteluominaisuudet, jotka bensalta
puuttuvat, mikä taas tekee temput ruiskuille.
Tulet huomaamaan, että koneesi kiertää aivan eri
tavalla kuin löpöllä, kunnes se pysähtyy
lopullisesti... Koneen pysähtyessä onkin sitten
aika soittaa pankinjohtajalle.

Bensaa muuten on käytetty ja käytetään dieseleiden
käynnistykseen vaikeissa pakkasolosuhteissa.
Muutama millilitra (!) bensaa imusarjaan ja moni
diesel herää kohmeesta kummasti. Temppu kuluttaa
moottoria jopa enemmän kuin tavallinen
tyhjäkäynti, mutta bensalla tapahtuva
alkusytkäytys yleensä antaa sen verran lämpöä ja
vauhtia, että dieselkin alkaa maistumaan. Varokaa
ettette riko koneitanne. Temppua tulee käyttää
harkiten ja lähinnä hätätilassa. Helpomaa on
yleensä käyttää vaikka hitsaustasasuuntaajaa
starttiapuna (jos käytetävissä), mikä on esim.
isommissa dieseleissä vanha temppu ja toimii!

Mikäli bensan joukkoon tulee vahingossa
naftaa, on kone vaarassa, koska nafta puristuksen
kestävyys on olematon, johtuen polttonesteiden
päinvastaisista ominaisuustarpeista. Dieselissä on
tärkeää, että polttoneste syttyy heti ruikutuksen
aloituksesta, bensakoneessa sytytyshetki määrätään
ajoittamalla kipinä tulpassa sopivasti.
Bensakoneen lämmettessä voi naftakin höyrystä
riittävästi ja aiheuttaa enenaikaisen sytytyksen
ja siitä johtuvaa nakutusta. Tämä taas voi johtaa
moottorivaurioon. Toisaalta diiseli ei pala
kunnolla ja savuttaa sekä nokeaa koneen. Pitkän
päälle muodostuu karstaa, joka tuo omat
ongelmansa.

Bensan joutuminen dieselöljyn sekaan on taas
diiselkoneelle vaaraksi, koska se ei välttämättä
sytykkään heti ruikusuuttimelta lähtiessään vaan
vasta hetken kuluttua, johtaen vastaavaan
nakutusilmiöön. Jos bensaa on vähän naftan seassa,
ei ilmiö tule näkyviin koska nafta syttyy ja
sytyttää samalla bensankin.

Bensan käyttö diiselien käynnistyksen
helpottamiseksi perustuu bensan huomattavasti
alempaan höyrystymislämpötilaan, joten se saadaan
palavaan muotoon vastaavasti alemmassa
lämpötilassa (vain kaasumaisessa muodossa oleva
yhdiste palaa)

Ruiskutuspumppu ja suuttimet ei tykkää bensasta
ollenkaa bensan ohentaessa naftan voitelukykyä.
Liiallinen bensa naftassa voi tuhota
ruiskutuslaitteisto varsin nopeasti.

Barön Essolla täytti takavuosina kesäapulainen
purjeveneeni löpö-tankin vahingossa bensalla.
Aseman kalifi tuli ja pumppasi tankin käsipumpulla
niin tyhjäksi kuin sai, lorautti tankkiin hiukan
moottoriöljyä ja lopuksi täytti sen löpöllä.
Öljy kuulemma auttoi voitelupuolella.
Vakuudeksi – näistä asioista mitään
ymmärtämättömänä - pyysin häneltä kirjallisen
todistuksen tapahtuneesta (jos olisi pitänyt ruveta
tappelemaan vakuutusyhtiön kanssa mahdollisen
vaurion tapahduttua.
Kaikki meni "putkeen" ja kone pelasi hyvin
seuraavat kuusi vuotta kunnes vene vaihdettiin.

ennen 70 luvulla ajettiin kuplavolkarilla moottoripetroolilla