Miten uuden pensiinin E10 passaaminen seprinkiin on, käykö seprinkit vm.2001-2007 ysivitosella vai ysikasilla pensalla? on seprinki harkinnassa ostaa ja on tullut tarkkailtua hintatasoa nettiautossa ja kyllähän osalle noista AUTOLIIKKEIDEN HINTAPYYNNÖISTÄ voi naurahtaa.. mutta yksityisellä puolella autoja liikkuu välillä siedettävilläkin hinnoilla. mitäs eroa noilla varustelumerkinnöillä on, lx, le, limited, signature edition.. mitä näistä kannattais harkita ja onko noiden sisältö/erot listattuna jossain verkkosivulla? 2,7 litran uunilla meinasin auton ostaa, mutta alkoi tuo pensan hinta mietityttämään että miten paljon saa tankkiin rahaa laittaa kun näyttää kohta olevan 2 euroa litralta polttoaineet (kiitos mr. Tupé), niin mites tuo etanolipensa käy näihin seprinkeihin?
hyviä ohjeita käytetyn seprinkin ostajalle?
Onko tuo 2.7 litran uuni pysynyt samana, kun seprinki uudistui 2002 vuoden paikkeilla, niin menikö koneessa mitään uusiksi vai onko tekniikka ihan sama ennen ja jälkeen kasvojenkohotusta?
hyviä ohjeita käytetyn seprinkin ostajalle?
Onko tuo 2.7 litran uuni pysynyt samana, kun seprinki uudistui 2002 vuoden paikkeilla, niin menikö koneessa mitään uusiksi vai onko tekniikka ihan sama ennen ja jälkeen kasvojenkohotusta?
Vastaukset 10
Vanhimmat
http://www.phpbbserver.com/chryslercluboff/viewforum.php?f=33&sid=2cb8100100d7dcdabee1f52473f99fd2&mforum=chryslercluboff
Niin tuo ccof sivusto antaa hyvän tuen päätöksellesi ostaa sebring. Viisi vuotta nyt ollut -01 2,7 sebring ja huolettomia kilometrejä olleet. Polttoainetta menee maantiellä 8 litraa sataselle ja kaupungissa 12 litraa, eli ihan sopivasti. Tosin polttoaineen kulutus on sivuseikka ainakin minulle. Tuohon e10 ongelmaan saat vastauksen, kun laitat googleen hakusanaksi e10.
Kannattaa kysellä tuolta CCOF:ltä. Chrysleriin on käynyt toi sekoitus bensa jo 80-luvun alkupuolelta lähtien, joihinkin käy 85E etanoliseoskin, Amerikastahan noi hullutukset on lähtöisin alunperin. Kuitenkin tuskin se koneelle pitemmänpäälle missään autossa hyvää tekee.
Noi hintapyynnöthän riippuu ihan siitä miten autoa on pidetty, kun nää on niin yksilöitä. Uutena suhteellisen kalliita ja sitten käytettynä luokitellaan lähinnä ongelma jätteeksi koska on paljon varusteita ja kalliita osia jotka voivat hajota=ei mene suomessa kaupaksi. Sama koskee muitakin jenkkiluksuksia. Tuota vanhempaa Sebringiähän ei taidettu myydä suomessa edes 1000kpl enempää, joten niitä on aika vähän. Verrataan nyt että pelkästään Tojotaa myydään kuukaudessa noin 1800kpl.
2.7 kannattaa ottaa koska auto on iso ja painava niin 2 litran mylly on liian pieni. Kyllähän silläkin pärjää kun on se tehokas mutta alavääntöä ei riitä kunnolla. LE on 'perusmalli', LX on luksusmalli, limited ja signature edition jotakuinkin samoja kuin LX, muutamia muodollisia lisäyksiä niistä löytyy. 2001-2003 mallit on ensimmäinen sarja jossa oli vain tämä imperial kotkalogo ja facelift tuli 2004 jolloin maskiin muuttui se iso kromiritilä kotkalogolla. Samalla se tuli myös perään. Sinällään tuossa faceliftin ja ekan mallin välillä ei ole hirveämpiä eroja. Myöskin kannattaa ottaa huomioon että tuo LE perusmalli sisältää jo lähes kaiken, sähkölasit, sähköpeilit, sähköpenkit, automaattisestihimmenevän taustapeilin, ilmastoinnin, vakionopeussäätimen yms yms. LX mallit ovat lähinnä vaan koristeellisempia, mutta käytettynä hintaero on niin pieni ettei ole paljoa väliä.
Autosta kannattaa tarkastaa automaattilaatikon öljyt etteivät ole palaneet ja tummat, lisäksi täydellinen huoltokirja tulee löytyä. Automaattiloota on auton herkin paikka joka väärällä huollolla tai huoltamattomuudella koituu hyvin nopeasti kohtalokkaaksi.
Kannattaa myös ottaa huomioon että Chryslerin ylläpito ei ole mitään halpaa. Se on yksi kalleimpia suomessa ylläpidettäviä merkkejä. Kaskovakuutukset on aika kalliita, verot tietysti kanssa ja varaosat on maksaa tähtitieteellisesti. Esimerkkinä voi heittää että tukivarsi maksaa liikkeestä noin 350€, iskarit kpl jotakuinkin samanverran, uusi automaattiloota noin 5000€ tai sen korjaus 1000-2000€ mikäli on enää mahdollista. Sen takia se kannattaa tarkastaa huolella:) Varaosia ei tahdo saada tarvikkeena suomesta mutta jenkkilästä saa kyllä halvallakin.
"Kaskovakuutukset on aika kalliita" jaa on vai, tältä vuodelta 279,47€ (mukana oikeusturva autopalvelu lasivakuutus) vm. 2006 kohtuullista sanoisin.
No ei helvetissä ole tuo täyskasko:D Mulla on Sebringissä noin 650€ kasko vuodessa(hinauspalvelu, lasiturva, keskeytysturva yms), 450€ päälle liikennevakuutusta. Toi on Ifiltä, ja muualla oli kalliimpaa kun kilpailutin. Jatkossa verot on myös noin 230€ tjs. Osakaskon voi saada EHKÄ tuohon hintaan, mutta mikäli otat auton rahoituksen kautta osakasko ei ole edes mahdollinen. Lisäksi tietysti noihin vaikuttaa Bonukset mitkä mulla on kyllä 70% ainakin autovakuutuksen puolesta.
Tännehän on tippunu hyvää vinkkiä seprinkiostajalle.
Näyttää olevan tällä hetkellä seprinkejä markkinoilla ennätyspaljon tarjolla, nettiautossa siis, ainakin siihen nähden mitä tässä on tullut seurattua muutama kuukausi.
Tuota vakuutuspuolta en muuten olekaan vielä tonkinut, pitää mennä tonkimaan sekin selville. Miten nuo vaihdelaatikon öljyt pitäisi osata tarkastaa ostettaessa käytettyä? vedänkö jonkun luukun auki ja tiirailen sisään, vai onko mission impåssible tavalliselle tallaajalle?
ja onko noin 2005-2006 vuoden seprinkiin kun ostaa tulossa mitään isompaa remppaa, reilut 100000 ajettuun?
eikös luulis tuon ikäluokan autossa olevan ihan huoletonta ajoa muutaman vuoden? vai ei?
Täyskasko on kuule!
öljyt voit tarkistaa mittatikusta,ajat vaan auton lämpimäksi,pysäytät ja käyt kaikki vaihteet autostickillä
läpi ja jätät P:lle tai N:lle,konepelti auki ja sieltä löytyy laatikon oljytikku.Öljy tulee olla punaista eikä saa haista palaneelta ja tietysti sitä pitää olla oikea määrä.
Huoletonta ajoa on jos auto on pidetty kunnossa. 4 vuotta takana eikä yhtään vikoja, mittarissa 190tkm. Tällaisen auton ostohan on aina vähän riskiä.
Laitetaan vielä liikennevakuutus 220,54€ vuodelta minun yhtiössäni. V6 2.7 koneella tietysti.